BMW i3 (i përdorur) nga Gjermania, ose rruga ime drejt elektromobilitetit - pjesa 2/2 [Czytelnik Tomek]

Kjo është pjesa e dytë e historisë së lexuesit tonë i cili vendosi të blejë një BMW i3 të përdorur. Kujtojmë: ndërsa jemi në Frankfurt am Main, dhe duhet të kthehemi me makinë në Poloni, në afërsi të Varshavës. BMW i3, ndërkohë, është një elektricist me një distancë të vërtetë prej më pak se 200 kilometra...

Pjesa e parë mund të lexohet këtu:

> BMW i3 i përdorur nga Gjermania, ose rruga ime drejt elektromobilitetit - pjesa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Përmbajtja e mëposhtme është marrë nga lexuesi ynë, me vetëm shkurtime të vogla dhe ndryshime të vogla. Për lehtësinë e leximit, ne nuk përdorim kursive.

1 km me makinë qyteti është sfidë!

E dija që në fillim se do të më duheshin 2 ditë për të shkuar në shtëpi. Unë supozova se blerja do të bëhej në temperatura të moderuara, domethënë gjatë muajve të ngrohtë. Mendova se nëse nuk gjeja një makinë të përshtatshme në shtator, do të më duhej ta shtyja planin tim deri në pranverën e ardhshme - sepse nëse kilometrazhi ishte shumë i ulët, mund të mos kthehesha në shtëpi.

Lajmi i mirë është se në 2019-ën, në Poloni filluan të shfaqen karikues më të shpejtë - po flas për GreenWay, por edhe Orlen, Lotos ose PGE - falë të cilave edhe një makinë me jo shumë rreze ju lejon të lëvizni më shumë nëpër vend. dhe më i zgjuar.

Unë isha gjithashtu optimist që makina tregoi plot 250 kilometra distancë maksimale pas ndezjes dhe kalimit në modalitetin Eco Pro +.

Jazda!

Para se të largohesha, përdora PlugShare për të planifikuar udhëtimin tim. Pse nuk kam përdorur një planifikues më të mirë të ruterit? PlugShare ma bëri më të lehtë njohjen e karikuesve falas, gjithashtu zbulova shpejt nëse dikush po i karikonte, kisha foto nga faqja dhe aftësinë për t'u lidhur me përdoruesit e mëparshëm.

Kam marrë dy karta RFID nga rrjetet gjermane, por ende prisja probleme në stacionet e karikimit. Po planifikoja një udhëtim me një karikues të paguar dhe ... gjithçka ishte perfekte! Eca te pajisja në Kaufland me një shpirt në supe sepse nuk kishte hyrje apo foto në PlugShare dhe doli që karikuesi ishte aty dhe funksionon vërtet mirë!

Regjistrova vizitën e parë të suksesshme, shtova foto - mund t'i shihni KËTU (një argument i rëndësishëm pse duhet të kontrolloni në aplikacion).

> Volvo XC40 Rimbushje / elektrike /: ÇMIMI nga 235 PLN 8 për P320 AWD, vetëm "më shumë se XNUMX km" diapazon real fluturimi?

Gjëja qesharake ishte se I vetmi stacion i pagesave më dha një problem: I paaftë për t'u nisur nëpërmjet kodit QR, i paaftë për të nisur nëpërmjet Plugsurfing, ia doli vetëm pasi biseduat me mbështetjen (shiko KËTU). Nuk ishte e lehtë për të arritur një marrëveshje, sepse unë flisja anglisht, bashkëbiseduesi fliste gjermanisht dhe në telefon ishte e vështirë të shihja se si tundja duart. Por funksionoi: pajisja u lançua nga distanca, unë u rimbusha me energji dhe munda të vazhdoja udhëtimin tim.

Natyrisht, kishte edhe një plan rezervë: të kaloni natën në stacionin Shell, i cili ishte afër, dhe t'i lutni stafit të më lejonte të lidhem. Për fat të mirë, kjo nuk ishte e nevojshme.

Polonia, më në fund Polonia

Përfundova ditën e parë të vozitjes në një hotel në Jelenia Góra.. Nuk kisha asnjë sigurim tjetër përveç sigurimit të përgjegjësisë, ndaj vendosa të përdor parkimin e sigurt të makinave. Fatkeqësisht, në mëngjes doli që karikimi i vetëm i shpejtë në qytet (PGE) ishte prishur - atëherë kuptova që gjithmonë, Duhet të planifikoni GJITHMONË udhëtimin tuaj në qytet me të paktën dy karikues të shpejtë.... Kështu ndihet një person shumë i sigurt, sepse është "në shtëpi" ...

Kalova 2,5 orë në parkingun e qendrës tregtare me një prizë të rregullt 230 V për të pasur të paktën energji të mjaftueshme për të shkuar në stacionin tjetër të karikimit.

Gjithçka shkoi mirë, në mbrëmje mbërrita në Varshavë. Kontrolli aktiv i lundrimit ishte i shkëlqyeshëm në rrugë, kam vozitur 1 km me një konsum mesatar prej 232 kWh dhe një shpejtësi mesatare prej 13,3 km / orë. Kam drejtuar të gjithë rrugën, duke shpenzuar 76 zloty për energji elektrike plus, natyrisht, hotelin.

Ngarkimi i BMW i3 në Lodz, d.m.th. "Unë jam pothuajse në shtëpi" (c) Reader Tomasz

Si ndihem tani? Ishte një zgjedhje e mirë?

BMW i3 zëvendësoi Toyota Auris Hybrid që e ngiste gruaja ime. Është ajo që përdor makinën çdo ditë. Mendimi i saj? Lëviz në mënyrë të ngjashme me atë të mëparshme (me sa duket për shkak të mungesës së një transmetimi manual). Por gruaja ime menjëherë vuri re se BMW i3 mund të kontrollohet vetëm me pedalin e gazit, sepse ju lejon të përshpejtoni dhe frenoni. I përshtatshëm, apo jo? 🙂

Gjithsesi, mua më pëlqen të ndryshoj nga Outlander PHEV kur duhet të dal në qytet në mbrëmje.

A kishte kuptim blerja në Gjermani?

Sipas mendimit tim, po. Kur shikoj ofertat në Poloni për një vit (2017) me një bateri 94 Ah dhe pajisje të ngjashme, shoh çmime rreth 120-30 PLN. Kështu që kam kursyer më pak se PLN XNUMX XNUMX, natyrisht, pasi kam zbritur kostot e udhëtimit, hotelit, përkthimit të dokumenteve dhe regjistrimit në Poloni. Në çdo rast: Unë jam një plus i madh.

A nuk do të ishte më mirë të prisnit për pagesa shtesë? Opel Corsa-e?

Përgjigja është po dhe jo. Kur dëgjova për subvencionet, i vura në pritje planet e mia për blerje. Sidoqoftë, kur doli që kufizimi vlen për makinat e reja me një kosto jo më shumë se 125 PLN, vendosa që zgjodha tregun shtesë.

> Shtesa për automjetet elektrike 2019: deri në 36 PLN për makinë, deri në 000 PLN për motoçikletë / motoçikletë

Po, e pranoj, u tundova pak nga propozimet e Opel Corsa-e dhe Peugeot e-208 ose Renault Zoe e re. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se makinat me pajisje bazë përfshihen në pragun e tarifës shtesë. Motorët e tyre janë më të dobët se ato të BMW i3. Pra, ata ofrojnë dinamikën më të keqe. Duket se edhe brenda është disi ... ndryshe dhe më pak hapësirë.

Avantazhi i vetëm i këtyre modeleve është një bateri me një kapacitet prej rreth 50 kWh - por më pas vendosa që në trafikun e qytetit kjo nuk do të ishte aq e rëndësishme. Për më tepër, BMW i3 përshkoi 700 kilometra në një ditë. Hoqa dorë.

Pse jo Tesla?

Ishte një moment kur mendoja të blija një Model 3 të ri. Por kisha kërkesa shumë specifike, sepse kisha nevojë për më shumë sesa thjesht një CEO karizmatik. Desha:

1. mundësia e blerjes së një makine në Poloni,
2. shërbim në Varshavë,
3. pagesa shtesë për këtë model.

Ishte afër, dy supozimet e para u realizuan. Fatkeqësisht, opsioni i fundit nuk u zbatua, kështu që u ktheva në idenë për të blerë një BMW i3 në tregun sekondar. Dhe, siç mund ta shihni, e kuptova.

> Tesla Model 3, varianti Performance, është rritur në çmim vetëm me buzë 20 inç gri në vend të atyre të argjendta.

A ka kuptim një makinë elektrike?

Për mua, po.

Unë kam vozitur makina me benzinë, makina me naftë, hibride (HEV), hibride plug-in (PHEV) dhe së fundmi kam punësuar një elektricist (BEV). Besoj se kam një krahasim dhe mund ta shoh këtë kjo e fundit është më e mira për të vozitur. Sigurisht, çmimi i blerjes është një minus i caktuar, sepse automjetet thjesht elektrike janë më të shtrenjta. Megjithatë, nëse mund të pranojmë një makinë të përdorur, një makinë dy-tre vjeç në tregun sekondar do të jetë sa gjysma e çmimit të një të reje.

Siç shihet në foton e bashkangjitur. QED.

Dhe nëse jeni të interesuar për aventurat e mia të tjera, vizitoni Facebook - Unë jam KETU.

Të gjitha fotot në artikull (c) Reader Tomek

Kjo mund t'ju interesojë: