BMW F 800 R.

• Video

Inxhinierët nuk kishin shumë punë për të bërë në një nudist të ri të quajtur F 800 R. Ai u bazua në F 800 S ose ST të paraqitur tre vjet më parë, i cili u bazua në motorin e ri atëherë me dy cilindra, i cili gjithashtu mund gjenden në GS "të vogël", por që u zhyt me sukses në botën e aventurave vitin e kaluar. ...

Ne testuam makinën sportive S / ST pas mbërritjes në treg dhe mund të themi pa hezitim se është një produkt shumë i mirë me nyjën e madhësisë së duhur, i cili nuk është shumë i dobët, dhe në të njëjtën kohë, i gjithë motoçikleta nuk është si të mëdha si BMW -të e mëdha, dhe për këtë arsye ideale për këdo që nuk ka nevojë as për një litër zhvendosje për një udhëtim të kënaqshëm nëpër botë.

Për fillestarët, vajzat që u kthyen në botën e motorsportit. . Por shikoni pamjen - F 800 S dhe Twin ST më i orientuar drejt udhëtimeve nuk u shitën shumë mirë. A ishte sepse ato ishin shumë më të shtrenjta se bestsellerët tanë si Fazer dhe CBF, apo për shkak të dizajnit të jashtëm, i cili ishte veçanërisht i ndryshëm nga konkurrentët (japonezë)? A do të ishte më mirë një nudist?

Pra, R është S pa gjysmë dorezë plastike, me ndriçim të ndryshëm dhe një timon më të gjerë e më të lartë. Por ka një risi tjetër interesante - çift rrotullimi transmetohet në rrotën e pasme përmes një zinxhiri klasik në vend të një rripi! Chris Pfeiffer, i cili tashmë përdor Ra të përmirësuar në performancat e tij befasuese, tha në një prezantim në Motor Show në Milano se tani është më e lehtë të marrësh me dhëmbëza të madhësive të ndryshme dhe në këtë mënyrë të rregullosh raportin e marsheve.

Më parë, kur kishte një marifet "fural" me një rrip, çdo rrotull, përveç atij standard, duhej të bëhej me porosi, por tani ingranazhet mund të merren në çdo madhësi. Zinxhiri u zgjodh kryesisht për shkak të çmimit të tij më të ulët, dhe është gjithashtu më pak i ndjeshëm ndaj papastërtisë në rrugë.

Konfigurimi u prek gjithashtu, kështu që R ka dy kuaj më shumë se Sa dhe GS, dhe tre metra Njuton më shumë çift rrotullues sesa GS. Sidoqoftë, kutia e shpejtësisë ka një raport të ndryshëm të ingranazheve dhe prishësi i drejtimit është instaluar ndryshe, swingarm i ri i pasmë është i ri, kjo është e gjitha. Wow, kjo nuk është e vërtetë!

Një tjetër ndryshim i madh është bërë në biçikletë, përkatësisht shinat e rinj të shinave. Sinjalet e kthesës nuk nxiten më nga dy ndërprerës, secili në njërën anë të timonit, por siç jemi mësuar me të gjitha automjetet e tjera me dy rrota. Epo, kjo BMW nuk është thjesht si të gjithë të tjerët, çelësi në të majtë nuk mbetet mekanikisht në pozicionin prapa sinjalit të kthesës majtas ose djathtas, por gjithmonë mbetet në pozicionin origjinal.

Në praktikë, rezulton se një ndërprerës i tillë me shpejtësi më të madhe, siç është kur ndryshoni korsi në një autostradë, nuk i jep gishtit të madh të dorës informacion të mjaftueshëm të saktë nëse e kemi ndezur ose fikur sinjalin e kthesës. Trupi punon, i cili tregohet gjithashtu nga dritat paralajmëruese të dukshme në pult, por nuk ka ndjenjë të vërtetë. Ose duhet të mësoheni me faktin se gjëja funksionon, edhe nëse gishti juaj nuk e kap klikimin.

R është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij. Për shembull, Monster 696 luan pranë tij si një lodër 125cc. Megjithatë, sedilja nuk është shumë e lartë, por gjithsesi mund të zgjedhim midis lartësive të ndryshme. Këtu ka shumë hapësirë ​​për këmbët, pasi me 182 centimetra mbi gjunjë, kisha ende tre gishta në buzë të rezervuarit të karburantit. Na vjen keq, në fakt nuk është një rezervuar karburanti - është i fshehur nën sedilje dhe plumbi rimbushet përmes një hapjeje në anën e djathtë.

Ajo që është e mahnitshme për këtë BMW të thjeshtuar është mbrojtja nga era. Mos më keqkuptoni - thjesht është neutralizuar dhe ka më shumë se mjaftueshëm rrymë rreth kaskës, por në varësi të klasës në të cilën ndodhet, një guaskë mbi mesataren mbrohet mirë nga era. Me këtë dua të them kryesisht këmbët, të cilat me shpejtësi më të madhe nuk shtyhen nga biçikleta nga era, dhe gjithashtu busti para meje është mjaft i mbrojtur për shkak të një cope plastike sipër fenerëve.

Njësia lëshon një tingull të mbytur të daulleve që kërkon zëvendësimin e shallit me një sportiv. Sikur të mendoja për tingullin e makinës Pfeiffer që testova vitin e kaluar në hipodromin Logatech. ... Wow, është ndryshe.

Motori bën përshtypje me përgjigjen e tij të menjëhershme nga 2.000 rpm në vozitje në qytet, si dhe një hendek të madh çift rrotullues midis katër dhe pesë mijë të sekondës. Interesante, kjo nuk u ndje në GS me të njëjtin motor. Ndërsa ekziston mundësia që ata të përmirësojnë qëllimisht reagimin me shpejtësinë më të ulët të komoditetit të qytetit, megjithatë është më e rëndësishme sipas mendimit tonë vazhdimësia në të gjithë zonën. Por ndoshta ata mund ta rregullojnë këtë "gabim" me një operacion të thjeshtë përmes një laptopi?

Mbi 5.500 rpm, motori me dy cilindra bëhet qartë nervoz, dhe pastaj F 800 R bëhet sportiv. Biçikleta është vazhdimisht mbi mesataren në kthesat e shpejta, gjë që ka qenë gjithmonë një tipar i mirë për shumicën e BMW -ve. Edhe në shpatet e thella ai qëndron i qetë dhe ndjek drejtimin e treguar, dhe falë timonit të gjerë, lehtë mund të "kërcejë" edhe në qoshet më të shkurtra.

Për ata që duan të ngasin rehatshëm në rrugët (të këqija) sllovene, pezullimi sportiv mund të jetë zhgënjyes, pasi biçikleta është goxha e vështirë të gëlltisë gunga për një bavarez, të cilin jemi mësuar ta trajtojmë vithet tona më miqësore. A ka F 800 R një luftëtar në rrugë? Vështirë të thuhet, pasi përndryshe i mungon një karakter poshtërues me një pamje shumë të lezetshme për t'u përshtatur pranë një Tuon, Street Triple ose TNT. Le të themi se ai është një përdorues i rrugës, domethënë një përdorues i rrugës, jo një luftëtar.

Mbarimi i nivelit BMW, por përsëri, ka disa gjëra të vogla që mund të ishin bërë edhe më të bukura. Theksoj - jo më mirë, por më mirë! Për shembull, këmbët e pasagjerëve janë ato që një student i inxhinierisë mekanike mund të paraqesë në një sesion praktik. . Funksionale por jo e bukur.

Kënaq me cilësinë dhe një grup të pasur aksesorësh, të tillë si një kompjuter në bord që shfaq temperaturën e ajrit të jashtëm, konsumin mesatar dhe aktual (!), Rezervën e energjisë, shpejtësinë mesatare, madje është e mundur të matni kohën e xhiros. Frenat janë të shkëlqyeshëm (levat e përparme janë të rregullueshme) dhe gjithashtu frenat kundër bllokimit, pastaj ka leva të nxehta me dy faza dhe alarm, dhe ne sapo morëm një katalog të nxehtë të aksesorëve me prishës të ndryshëm. , mbulesa për vendet e pasagjerëve, valixhet, maskat e ndryshme, mbrojtja e motorit. ...

Me pak fjalë, gjermanët kanë përgatitur një listë mjaft të gjatë të aksesorëve për ju për të rritur çmimin ndryshe të arsyeshëm të modelit bazë. A mendoni se e bardha nuk njihet mjaftueshëm? Përveç gri metalike, mund të mendoni edhe për një portokall të ndezur për ta bërë R -në e re edhe më të njohur. Në qytet ose në një rrugë karstike dredha -dredha.

"Është e keqe, burrë, por duket si një BMW sportive," tha një ish-shoku i klasës së pompës së benzinës, i cili ishte "i etur" në shkollë të mesme për makinat dhe nuk ishte shumë i interesuar për motoçikletat. Shpjegoj shkurtimisht në forum se ky është një lloj motori sportiv tejzanor pa plastikë. "Oh, një skenë kaq më urbane," e kuptoi ai shpjegimin tim.

Po, Al, kjo më duket shumë e keqe. Duket se as BT nuk më përshtatet. Por edhe ai është i mirë në të!

BMW F 800 R.

Çmimi i modelit bazë: 8.200 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 9.682 EUR

motori: me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 789 cm? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 64 kW (87 KM) në 8.000/min.

Çift rrotullues maksimal: 86 Nm në 6.000 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, calipers 4-pistoni, disk i pasmë? 265 mm, kamerë me një pistoni.

Pezullimi: para një piruni klasik teleskopik? Udhëtim 43mm, 125mm, goditje e vetme e rregullueshme nga pas. Lëvizje 125 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm (+/- 25 mm)

Rezervuar karburanti: 16 l.

Baza e rrotave: 1.520 mm.

Pesha: 199 kg (177 kg peshë e thatë).

Përfaqësuesi: BMW Group Slloveni, www.bmw-motorrad.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ reagueshmëria e njësisë me shpejtësi të ulët

+ hapësirë

+ mbrojtje nga era sipas segmentit

+ frena

+ listë e pasur e aksesorëve

+ ndryshim

+ mjeshtëri

– Vrima e rrotullimit në 4.500 rpm

- çelsin e dobët të sinjalit të kthesës

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič