BMW F 650 GS Dakar

Jo vetëm një teknik me dy cilindra, por edhe një cilindër me shenja BMW. Në vitin 1925, R 39 po zhurmonte në ritmin e një cilindri të vetëm, dhe në 1966 R39 u bë BMW e fundit me një cilindër. 27 vjet. Në 1993, F 650 GS lindi si rezultat i aleancës së tij me Aprilia dhe Rotax.

Një motor i thjeshtë dhe i lehtë për t’u përdorur me lëvizje shumë të njohura. Ai u bë një hit midis motoçiklistëve aspirues dhe një pushtues i zemrave femra (motoçikleta). Por lidhja nuk zgjati shumë. Aprilia, me Pegasus -in dhe motorin e saj motër, shkoi në rrugën e vet dhe, ashtu si gjermanët, vendosi të provonte fatin e saj më vete.

Sipas Dakar Dakar

Në 1999, BMW festoi ngjarjen duke prezantuar F 650 RR në një tubim që shtrihej nga Granada në Dakar në të njëjtin vit. Bavarezët e kombinuan me zgjuarsi suksesin e tyre me shitjet e modelit GS, dhe Dakari lindi, një lloj versioni sportiv i modelit bazë. Teknikisht, është e ngjashme me këtë të fundit për sa i përket forcës, por nga jashtë ato ndahen me modelin më agresiv të Dakar. Kjo është një kopje e biçikletës fituese në shkretëtirë.

Njësia në të dy modelet është e njëjtë, vendi i punës dhe pajisjet e shoferit janë të njëjta. Përkundër individualitetit të tij, Dakar është paksa i ndryshëm nga modeli bazë. Sidomos kur bëhet fjalë për pezullimin. Kjo rrit udhëtimin e pirunëve teleskopikë të përparmë nga 170 në 210 mm. Ky është pikërisht udhëtimi i rrotave të pasme, i cili është vetëm 165mm për GS bazë.

Baza e rrotave të Dakar është 10 mm më e gjatë dhe 15 mm më e gjatë. Rrota e përparme më e ngushtë ka dimensione të ndryshme, gjë që u diktua edhe nga krahu i modifikuar. Grila e përparme është një kopje e asaj që gjendet në modelin RR të garave. Nëse motoçiklistët janë ata që betohen në GS për shkak të sediljes së ulët, atëherë Dakar është ndryshe. Sedilja është e ndarë nga dyshemeja deri në 870 mm.

Dallimet mbështesin pohimin se bavarezët, të cilët prodhojnë të dy modelet në uzinën e Berlinit, krijuan Dakarin për shoferin që dëshiron të ngasë jashtë rrugës dhe në rrugë të pakërkuara. Prandaj ABS gjithashtu nuk është i disponueshëm si opsion.

Në fushë dhe në rrugë

Në ditët e hot dog -ut, të bredhësh nga Lugina e djegur e Ljubljanës në Malet Karavanke është edhe më e përshtatshme sesa të notosh në det ose të shtrihesh në hije të trashë. Dakar tregon meritat e tij në një rrugë malore të gërmuar nga përrenj të rrëmbyeshëm. Këtu, një kornizë e fortë e kllapës së dyfishtë prej çeliku dhe pezullimi i rregullueshëm japin një ndjenjë stabiliteti. Biçikleta është e lehtë dhe lozonjare për të hipur falë pozicionit të drejtë të kalorësit, frenat janë të forta pavarësisht diskut të vetëm të përparmë, gjë që nuk ndodh me kutinë e shpejtësisë dhe pasqyrat e lëkundshme të pasme.

Fuqia e motorit është e mjaftueshme për entuziastin mesatar jashtë rrugës, edhe nëse ai është duke u ngjitur në ndonjë ngjitje të vështirë. Sidoqoftë, ai do të zbulojë se pajisja është pak e dobët me shpejtësi më të ulët. Sidomos nëse ai është pranë një pasagjeri.

Dakar është gati për të transportuar këtë palë, por kërkon një parzmore të rregulluar siç duhet. Njësia është e kënaqshme në rrugë, ku në zonën e mënyrës së funksionimit kryesisht të mesëm tregon gjallëri në aspektin e pezullimit dhe stabilitetit. Nëse e detyrojmë Dakarin me një shpejtësi shumë të madhe në kthesa të gjata e të shpejta, ai menjëherë deklaron me shqetësim se nuk i pëlqen.

Por kjo nuk është një arsye për të mos e lejuar atë, nxiteni atë në punë dhe në biznes për një javë dhe varroseni në pisllëk në fundjavë. Të dy do ta doni këtë. Dakar dhe ti.

Darka: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - Bosht amortizimi dridhjesh - 2 bosht me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - ngjeshje 11:5 - injeksion karburanti - benzinë ​​pa plumb (OŠ 1) - bateri 95 V, 12 Ah - gjenerator 12 W - startues elektrik

volumi: 652 cm3

Fuqia maksimale: fuqia maksimale e deklaruar 37 kW (50 kf) në 6.500 rpm

Çift rrotullues maksimal: çift ​​rrotullues maksimal i deklaruar 60 Nm @ 5.000 rpm

Transferimi i energjisë: marshi parësor, tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - kuti marshi me 5 shpejtësi - zinxhir

Korniza dhe pezullimi: dy kllapa çeliku, shufrat e poshtme të mbyllura me bulona dhe lidhje sediljeje - baza e rrotave 1489 mm - piruni i përparmë teleskopik 43 mm, udhëtim 210 mm - krahu i pasmë, goditje qendrore e rregullueshme paraprakisht, lëvizje e rrotave 210 mm

Rrota dhe goma: rrota e përparme 1 × 60 me gomë 21 / 90-90 21S – rrota e pasme 54 × 3 me gomë 00 / 17-130 80S, markë Metzeler

frenat: para 1 × disk f 300 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 240 mm

Mollë me shumicë: gjatësia 2189 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 901 mm - lartësia e sediljes nga toka 870 mm - rezervuari i karburantit 17 l, rezerva 3 l - pesha (me karburant, fabrika) 4 kg - kapaciteti i ngarkesës 5 kg

Matjet tona

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:

IV. produktiviteti: 12, 0 s

V. ekzekutimi: 16, 2 f.

Konsumi: 4 l / 08 km

Masa me lëngje: 198 kg

Vlerësimi ynë: 4, 5/5

Teksti: Primož manrman

Foto: Mateya Potochnik.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - Bosht amortizimi dridhjesh - 2 boshte me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - kompresim 11,5:1 - injeksion karburanti - benzinë ​​pa plumb (OŠ 95) - bateri 12 V, 12 Ah - gjenerator 400 W - startues elektrik

  Çift rrotullues: çift ​​rrotullues maksimal i deklaruar 60 Nm @ 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: marshi parësor, tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - kuti marshi me 5 shpejtësi - zinxhir

  Korniza: dy kllapa çeliku, shufrat e poshtme të mbyllura me bulona dhe lidhje sediljeje - baza e rrotave 1489 mm - piruni i përparmë teleskopik 43 mm, udhëtim 210 mm - krahu i pasmë, goditje qendrore e rregullueshme paraprakisht, lëvizje e rrotave 210 mm

  frenat: para 1 × disk f 300 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 240 mm

  Pesha: gjatësia 2189 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 901 mm - lartësia e sediljes nga toka 870 mm - rezervuari i karburantit 17,3 l, kapaciteti 4,5 l - pesha (me karburant, fabrika) 192 kg - kapaciteti i ngarkesës 187 kg