BMW F 650 CS Scarver

Ishte menjëherë interesante. Ashtë pak e çuditshme. Po ajo vrimë në rezervuar? Ku shkon benzina? Po në lidhje me atë veshje të çuditshme të rrotave të pasme? Çfarë është kjo makinë? Punon? A duhet ta lubrifikoni? Më dhanë edhe një çantë shpine me çelësa. Itshtë dhuratë apo me motor? Scarver F650 CS ngjalli shumë interes, habi dhe pamje të jashtëzakonshme që nga dita e parë. E pranoj Unë gjithashtu dyshova kur e hipa për herë të parë. Si do të funksionojë ngasja e rripit të kohës?

Përndryshe, ai është një mik i mirë me një petk të ri. F 650 CS është pasardhësi i modelit F 650 të shitur dhe të mirënjohur në rrugët sllovene, i cili u prezantua për herë të parë në 1993. Me F 650 GS, Scarver ndan drejtimin e motorit, sistemin e frenimit ABS dhe të gjithë aksesorët.

Ajo do t'i ofrojë shoferit pothuajse çdo komoditet të mundshëm që mund të imagjinohet në një motor të kësaj klase sot. Mbërthimet e nxehta në timon nuk janë më problem. Vaji lubrifikues i motorit ruhet në kornizën e motorit, dhe dritarja e kontrollit është diku nën timon.

A e keni parë vrimën?

Aty ku rezervuari i karburantit qëndron zakonisht, ka një lloj pushimi me doreza. Pavarësisht nga pamja e tij e pazakontë, kjo "gropë" është provuar të jetë jashtëzakonisht e dobishme për ruajtjen e sendeve të vogla. Kur përgatitem për një udhëtim, me të cilin nënkuptoj veshjen e dorezave, mbylljen e një xhakete dhe të ngjashme, zakonisht i vendos gjërat e mia në sediljen e motoçikletës dhe shpesh ndodh që kjo ose ajo pajisje të rrëshqasë dhe të bjerë në tokë.

Sigurisht, këto janë gjithmonë pajisjet më të ndjeshme dhe të brishta, si syzet, telefoni apo edhe helmeta. Një hapësirë ​​e pazakontë bagazhesh në këtë biçikletë të vogël është rezervuar. Një variant i kësaj të fundit, i cili tashmë është zhvilluar nga BMW, është ruajtja dhe fiksimi i helmetës. Mund të blini një bravë gome speciale që do të sigurojë që helmeta të mos bjerë kaq lehtë në kokën e dikujt tjetër.

Nëse nuk ju pëlqen ndonjë nga opsionet e fabrikës të ofruara nga ky bagazhi, ai patjetër do të jetë i dobishëm kur grumbulloni ujërat e shiut për lule nëse e lini motorin tuaj jashtë në shi.

Akrobat i vërtetë

Edhe pse në shikim të parë dhe përshtypja e parë mund të duket paksa i madh dhe paksa i pafuqishëm për shkak të ankorimit të madh fiks që bllokon pamjen e rrotës së përparme, F650 CS u tregua jashtëzakonisht i shkathët dhe i shkathët në drejtimin e qytetit. Ai nuk heziton para një bordi të lartë dhe pothuajse mund të konkurrojë nëpër qytet me virtuozët e motorizuar dhe akrobatët e qytetit ekspres. Meqenëse timonët e një motoçiklete janë pjesa më e gjerë e timonit, është e lehtë të mbivlerësohet në trafik nëse një motoçikletë mund të shtrëngohet midis makinave në një kryqëzim.

F 650 CS është një kënaqësi e vërtetë në rrugë. Të rehatshme dhe të buta për shkak të vozitjes së rripit të kohës, frenimi i butë për shkak të shtimit të ABS dhe gabimet e drejtimit nuk janë më një mëkat i madh. Këto 32 kW janë mjaft të kënaqshme dhe mjaft të mprehta për një udhëtim të këndshëm në Jezersko.

Megjithëse biçikleta nuk është projektuar për ngasje në rrugë ose jashtë rrugës, pasi vetë emri F 650 C (ity) S (dru) fsheh qëllimin e saj, ajo ende nuk mund të fshehë plotësisht rrënjët e saj enduro. Vozitja nëpër rrugë të rrënuara të mbushura me gropa në asfalt është një meze e lehtë për të, dhe unë i shmanga me kënaqësi rrugët kryesore dhe u ktheva me kënaqësi në diçka më të largët, më të përdredhur dhe me gropa.

Sigurisht, askush nuk është perfekt, dhe kjo është arsyeja pse edhe me një F 650 CS të mirë nervat shkuan. Duke gjetur "boshe" në kryqëzim, kur doja të pushoja, duart e mia nuk shkuan dhe nuk shkuan, ishte më e lehtë për mua gjatë një vozitje të ngadaltë, kur po i afrohesha kryqëzimit.

Cene

Çmimi bazë i motoçikletës: 7.246 19 Euro

Çmimi i motoçikletës së testuar: 8.006 99 Euro

informativ

Përfaqësues: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Kushtet e garancisë: 24 muaj, pa kufi kilometrash

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: 1000 km, pastaj çdo 10.000 km ose mirëmbajtje vjetore.

Kostoja e shërbimit të parë dhe të parë pasues (EUR): 60, 51 /116, 84

Kombinimet e ngjyrave: portokalli e artë, blu e kaltër, beluga. Fundet anësore mund të porositen falas në alumin të bardhë ose portokalli të artë, ndërsa sedilja është në dispozicion në ngjyrë blu të errët ose ngjyrë bezhë.

Aksesorët origjinal: leva e ngrohjes, alarmi, frenat ABS, çanta e rezervuarit të gazit.

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 4 / 3.

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - bosht amortizimi dridhjesh - 2 boshte me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100×83 mm - zhvendosje 652 cm3 - ngjeshje 11:5 - fuqia maksimale e pretenduar 1 kW ( 37 hp ) në 50 rpm - çift rrotullues maksimal i deklaruar 6.800 Nm në 62 rpm - injektim karburanti - benzinë ​​pa plumb (OŠ 5.500) - bateri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - motor elektrik

Transferimi i energjisë: marshi kryesor, raporti 1, tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - kuti marshi me 521 shpejtësi - rripi i kohës

Korniza: dy trarë çeliku, trarët e poshtëm të mbyllur me bulona dhe shtyllat e sediljeve - këndi i kokës së kornizës 27 gradë - 9 mm përpara - baza e rrotave 113 mm

Pezullimi: Pirun teleskopik i përparmë Showa f 41 mm, udhëtim 125 mm - pirunë me lëvizje të pasme, amortizues qendror me tension të rregullueshëm të sustave, lëvizje rrota 120 mm

Rrota dhe goma: rrota e përparme 2 × 50 me goma 19 / 110-70 - rrota e pasme 17 × 3 me goma 00 / 17-160

frenat: përpara 1 × disk ů 300 mm me kaliper 2 pistonësh - disk i pasëm ů 240 mm; ABS për pagesë shtesë

Mollë me shumicë: gjatësia 2175 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 745 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 (opsioni 750) mm - distanca midis këmbëve dhe sediljes 500 mm - rezervuari i karburantit 15 l - pesha (me karburant, fabrika) 189 kg

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

Matjet tona

Masa me lëngje: 195 kg

Konsumi i karburantit: test mesatar 6 l / 0 km

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:

III. transmetimi - shkëputet me 120 km/h

IV. ekzekutimi - 10, 8 b.

V. Prestavë - 12, 9 copë.

Detyrat e testimit:

– tufa është ngjitur në një motor të ftohtë

- përtaci e pasaktë

Ne lavdërojmë:

+ formë

+ motor

+ kapacitet

+ përzgjedhja e pajisjeve dhe veshjeve

Ne qortojmë:

– çmimi

- nuk ka vend për bagazh nën sedilje

Vlerësimi i përgjithshëm: Forma mund të jetë pak e pazakontë, kështu që kërkon kohë që syri të mësohet me të. Ashtu si shumë vite më parë me Dukën e KTM. Performanca e drejtimit është e shkëlqyeshme. Meqenëse kontrollet e motorit dhe motoçikletës janë shumë harmonike dhe intuitive, ngasja është një kënaqësi edhe për një fillestar.

Nota përfundimtare: 5/5

Teksti: Mateya Pivk

Foto: Ales Pavletić.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - bosht amortizimi i dridhjeve - 2 boshte me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - zhvendosje 652 cm3 - ngjeshje 11,5: 1 - fuqia maksimale e deklaruar 37 kW50 ( .

  Transferimi i energjisë: marshi kryesor, raporti 1,521, tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - kuti marshi me 5 shpejtësi - rripi i kohës

  Korniza: dy trarë çeliku, trarët e poshtëm me bulona dhe shtyllat e sediljeve - këndi i kokës 27,9 gradë - 113 mm përpara - 1493 mm baza e rrotave

  frenat: përpara 1 × disk ů 300 mm me kaliper 2 pistonësh - disk i pasëm ů 240 mm; ABS për pagesë shtesë

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përparmë Showa f 41 mm, udhëtim 125 mm - pirunë me lëvizje të pasme, amortizues qendror me tension të rregullueshëm të sustave, lëvizje rrota 120 mm

  Pesha: gjatësia 2175 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 745 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 (opsioni 750) mm - distanca midis këmbëve dhe sediljes 500 mm - rezervuari i karburantit 15 l - pesha (me karburant, fabrika) 189 kg