Test drive BMW 740Le kundër Mercedes S 500 e

Çfarë ndodh në jetën reale me modelet e mëdha të motorëve elektrikë?

Kursimet, tha filozofi dhe politikani anglez Francis Bacon, i cili jetoi në shekullin e 100-të, është një nga mënyrat më të mira për t'u pasuruar. Versionet plug-in të BMW "Week" dhe Mercedes S-Class sigurisht që kërkojnë qasjen e kundërt - duhet të jesh i pasur për të filluar të kursesh. Aritmetika është e thjeshtë, sepse çmimet për dy makina janë rreth 000 mijë euro. Një kombinim i tillë do t'u përshtatej politikanëve, si kryeministri i Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, i cili drejton një S 500 e dhe beson se makina e tij "vendos standarde për sa i përket efikasitetit dhe mbrojtjes së mjedisit". Emetimet e CO2 janë 65 g/km për një astar luksoz me një fuqi sistemi prej 442 kf. dhe pesha prej 2,2 tonësh tingëllon vërtet fantastike. Shifra edhe më mbresëlënëse të emetimeve ofrohen nga konkurrenti BMW 740Le, i cili ka një fuqi "modeste" prej 326 kf. Do ta shohim vetë se sa afër realitetit janë të dhënat e dhëna të prodhuesve.

Motor i qetë dhe i ekuilibruar me gjashtë cilindra

Mercedes njofton një vrapim prej 33 km me një motor elektrik të pastër, i cili nuk është i mjaftueshëm që Kryeministri të drejtojë nga shtëpia e tij në zyrën e tij në qendër të Stuttgart (afërsisht 100 km). Por ka ende mjaft prej tyre për të lëvizur në zonat urbane pa emisione.

Motori i benzinës së makinës ndizet pas 22 kilometrash, tetë të tjerë - pas 740 le. Performanca jo veçanërisht mbresëlënëse, e cila mund të arrihet nëse e futni makinën në prizë çdo natë pas punës. Të dy modelet kërkojnë rreth nëntë kilovat-orë energji elektrike për t'u ngarkuar plotësisht, gjë që është e papërfillshme në krahasim me konsumin e benzinës së një motori hibrid - në modalitetin motorik automatik dhe ekonominë sportive, BMW është 6,7 litra.

Është më e shtrenjtë të ngasësh një Mercedes, i cili harxhon 7,9 litra në të njëjtat kushte. Megjithatë, kjo është vetëm një pjesë e totalit sepse S-Class përfiton nga motori me djegie të brendshme për sa i përket komoditetit të drejtimit. Ndryshe nga BMW, ajo ka një njësi turbo V6 që, pa ndihmën e një sistemi elektrik, mban më lehtë peshën e një limuzine 2,2 tonëshe. 740 Le duhet të mjaftohet me motorin turbo me katër cilindra B48 që është i disponueshëm në shumë modele të tjera të markës. E vërteta është se vështirë se mund të fajësohet për ndonjë mangësi përveç tingullit të veçantë të një motori me katër cilindra kur jeni jashtë makinës - megjithatë ai ka pothuajse të njëjtën fuqi si versionet më të fuqishme të N54 më të fundit me aspirim natyral ( me avantazhin e motorit aktual për sa i përket çift rrotullues), kujtesa e të cilit është ende e freskët. Motori luksoz i flamurit ka një fuqi maksimale prej 258 kf. me një çift rrotullues prej 400 Nm, e rrit me lehtësi shpejtësinë edhe nga rrotullimet e ulëta dhe, ki parasysh, së bashku me përforcuesin elektrik, e përshpejtojnë makinën në 100 km/h për 5,5 sekonda. Përparësitë e tij ndaj njësisë Mercedes përfshijnë konsumin e karburantit. Në profilin ams për hibridet plug-in, modeli konsumon 1,7 litra benzinë ​​për 100 km, por konsumi elektrik është pak më i lartë (15,0 kundrejt 13,4 kWh për 100 km për Mercedes). Për sa i përket emetimeve të dioksidit të karbonit sipas bilancit gjerman të energjisë (përfshirë emetimet e CO2 nga prodhimi i energjisë elektrike), kjo do të thotë 156 g/km ose 30 gram më pak se S 500 e. Kjo nuk merret parasysh në konsumin e karburantit sipas NEFZ (NEDC) dhe prodhimi i energjisë elektrike konsiderohet neutral ndaj CO2.

Diferenca prej 2000 euro ndaj Li

Blerja e një makine të tillë është veçanërisht e justifikuar për njerëzit që, në shumicën e rasteve, kanë mundësinë të parkojnë pranë stacioneve të karikimit. Në Gjermani, 740 Le është saktësisht 3500 euro më e shtrenjtë se e ngjashme 740 Li me një motor gjashtë cilindra, dhe duke marrë parasysh ndryshimin në pajisje, deficiti ulet në 2000 euro. Kjo do të thotë që rreth 1000 litra karburant duhet të kursehen për të kompensuar këtë ndryshim.

Për Mercedes, gjërat janë pak më ndryshe nga S 500 me V455 me 6 kf. me një bazë të gjatë është po aq e shtrenjtë sa modeli nën provë. Në jetën e përditshme, një makinë me motor VXNUMX siguron një udhëtim më të butë sesa modeli me katër cilindra të BMW. Sidoqoftë, ne nuk e dimë nëse kjo ka të bëjë me Kryeministrin e Baden-Württemberg.

PËRFUNDIM

Në vetvete, motori me benzinë ​​Mercedes jep një avantazh ndaj BMW. Ky është pikërisht motori që pret blerësi nga një makinë e kësaj klase. Makina BMW funksionon disi e pa modifikuar për një model të ngjashëm. Avantazhi i tij është konsumi më i ulët i karburantit, por ky nuk është një avantazh i veçantë në këtë segment. Pa dyshim, në të dyja makinat, kombinimi i një motori me benzinë, një motor elektrik dhe një transmetimi automatik është ideal. Forma më e rrumbullakosur e Mercedesit është gjithashtu në përputhje me idenë e rritjes së komoditetit të drejtimit.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert