BMW 635d Coupe

Dhe ne të gjithë e thamë këtë në fillim (se makina është e shkëlqyeshme)! Por meqenëse testet nuk lexojnë si fajtorja Agatha Christa, e cila vetëm përfundimisht zbulon se kush është vrasësi. A është "vrasësi" këtu? një naftë tre litra me dy turbochargers? i njohur tashmë nga Petyka.

Ylli i linjës së motorëve të Mynihut është i preferuari edhe nga adhuruesit besnikë të stacioneve të benzinës. Me të drejtë, megjithëse nocioni që një manjat i shkëlqyeshëm i benzinës ende futet nën kapakun e një makine të tillë është ende atje. Se njësia është duke bluar naftën bëhet e qartë kur ecni deri në kapak (nuk keni nevojë të dilni jashtë për të dëgjuar konvertibilin). Kabina është e izoluar aq mirë dhe nafta biturbo është aq e qetë sa që vështirë se mund ta dëgjoni në kabinë, gjë që natyrisht është një plus.

Naftë për mua, pa naftë? kjo pyetje bëhet e parëndësishme kur shtypni butonin e fillimit të motorit dhe shtypni pedalin e gazit dhe një kupë e rëndë që peshon më shumë se 1 ton ndryshon papritur. Motori në linjë me gjashtë cilindra zhvillon një fuqi maksimale prej 7 "kuajsh" në fushën e kuqe të afërt, dhe çift rrotullues është i rëndësishëm jo vetëm për fuqinë. Tashmë në 286 rpm, jep 1.250 Nm, dhe në maksimum 500-1.750, domethënë 2.750 Nm. Në mungesë të përplasjeve të forta (pjerrësitë, nxitimi i fortë dhe frenimi), Gjashtë mund të lëvizin në mënyrë të denjë me një gjilpërë tahometri midis 580 dhe 1.200, dhe motori është gjithmonë gati për t'u ngritur.

Sekreti i shkëndijës së njësisë (gjithashtu) është në dy turbongarkuesit: më i vogli është përgjegjës për diapazonin më të ulët të rrotullimeve, dhe ai më i lartë (në një duet ose solo) është një "kërmilli" i madh. Përshpejtimi i matur në gomat e dimrit (6 sekonda deri në 9 km / orë) vetëm konfirmon cilësinë e patëmetë të motorit. Nuk është për t'u habitur që BMW ishte motori i parë me naftë që e instaloi këtë në gjeneratën e dytë të gjashtë. Avantazhi i një motori me naftë ndaj homologëve të tij me benzinë ​​është një distancë më e gjatë. Për shkak se një rezervuar karburanti 100 litra nuk është më i madhi dhe 70d nuk ka nevojë për më shumë se dhjetë litra naftë për 635 km me një këmbë mesatarisht të rëndë, ju mund të bëni lehtësisht 100 kilometra me një rezervuar karburanti.

Në provë, Shetika konsumoi një maksimum 100 litra karburant për 11 km, dhe ajo gjithashtu ishte e kënaqur 1. Kush blen një makinë me vlerë 9 mijë euro për të kursyer para? Ju nuk doni 7d për ekonominë, por për performancën, fleksibilitetin dhe reagimin, i cili është veçanërisht i lavdërueshëm në rangun e mesëm. Çdo aeroplan shpejt bëhet shumë i shkurtër, dhe kjo makinë nuk njeh shpate fare. Për shkak të përshpejtimit, kërthiza nuk do të ngjitet në shpinë, por zemra 100d mund të përshkruhet si atletike.

Sipas shpejtësimatës, 50 km / orë shkon në të katërtin dhe 90 km / orë pa probleme në shpejtësinë e gjashtë në rreth 1.500 rpm (shumica e naftë ende nuk janë të përshtatshme për këto shpejtësi), dhe nëse është e nevojshme (nxitimi) motori fillon menjëherë për shkak të fleksibilitet i mirë dhe shton më shumë fuqi. Edhe me një shpejtësi prej 180 km / orë (rreth 3.000 / min), "shtëpia" është ende e qetë. Me një shasi të pastër, mund të jetë një kupë e vërtetë rrugore, sepse falë një pezullimi të rehatshëm dhe një sedilje të mirë (përpara), ju dilni të freskët prej saj edhe pas disa qindra kilometrash.

Meqenëse rinovimi nuk ka sjellë inovacione të mëdha (shumica e gjashtë mbetet e njëjtë si në 2003, kur lindi), niveli i rehatisë mbetet më i ulët në rrugët e këqija, ku rezulton se pezullimi është më i vështirë për tu rregulluar. Sidoqoftë, kupa përdoret ende në jetën e përditshme dhe nuk duhet të shkaktojë migrenë.

Kombinimet me transmisione të ndryshme nuk janë më në kokën tuaj, pasi 635d është i disponueshëm vetëm me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi (i njohur nga X5), i cili, përveç modalitetit të zakonshëm automatik, ofron edhe atë sportiv (ndërrohet në shpejtësi më të larta) dhe manuali i pronarit. Modeli i testimit kishte një timon lëkure të shkëlqyeshëm M me kthesa zhvendosëse (që rrotulloheshin me timon), por këto kryesisht nuk funksionuan pasi ingranazhet automatike të zhvendosura aq mirë sa nuk donim të ndërhynim.

Kontrolli Dinamik i Drejtimit, i projektuar për vozitje më të shpejtë, maksimizon kënaqësinë e transmetimit, motori i përgjigjet më mirë komandave të pedalit të përshpejtuesit, kutia e shpejtësisë ndërrohet më shpejt dhe është një shpejtësi më e ulët (zakonisht mbi 2.000 rpm) në krahasim me mënyrën normale, jo sportive., Por në e gjashta rrjedh vetëm me një shpejtësi që tejkalon maksimumin e lejuar në vendin tonë.

Ju do ta njihni Gjashtë të përditësuar nga fenerët e tij LED, dritat e pasme të reja, parakolpët e rinj dhe një kapuç i ri. Brendësia gjithashtu është freskuar pak, por thelbi mbetet i njëjtë. Pozicion i shkëlqyeshëm i vozitjes, ergonomi e mirë, ndenjëset e përparme me tre nivele të rregullueshme elektrikisht dhe të ngrohur, iDrive (gjithashtu me TV për 1.304 €), qasje paksa gjimnastike në stolin e pasmë (ku një i gjatë nuk do të ndihet rehat) dhe një bagazh fort i madh , çka nëse nuk kërkoni dhe nuk udhëtoni me shezlong, mund ta mbushni edhe me një gardërobë pushimi (verore).

Test Six ishte i pajisur me mjaft pajisje, të cilat e ngritën çmimin nga 81.600 euro në gati 107 euro dhe në të cilat fshihen mjaft çokollata. Për shembull, Night Vision (shtesë € 2.210), një sistem BMW që zbulon nxehtësinë me një kamerë infra të kuqe (e vendosur në fund të parakolpit) dhe shfaq njerëz, kafshë dhe objekte të tjera (përfshirë shtëpitë) në një ekran qendror, dhe detyrën e tij është të paralajmërojmë pjesën tjetër të pjesëmarrësve të cilët nuk mund t'i shohim për shkak të errësirës.

A ka sistemi disa kufizime? papastërti në kamerë, rruga është e pabarabartë, nuk "sheh" kur del në kthesë, për ta përdorur atë duhet të shikosh ekranin qendror. ... Përveç ekranit Head-Up (1.481 €), BMW 635d ishte i pajisur edhe me një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia (LDW, 575 €). Ai jo vetëm që funksionon në bazë të shenjave të dyshemesë (linjave), ai gjithashtu zbulon skajin e rrugës dhe, nëse ekziston rreziku që ta kapërcejmë, paralajmëron shoferin duke dridhur timonin.

Sigurisht, sistemi është plotësisht i ndërrueshëm (nëse ka dikush, atëherë BMW nuk e zvogëlon gëzimin e vozitjes) dhe nuk ndërhyn në sinjalin e kthesës të ndezur. Aksesori më i vlefshëm ishte paketa Driving Dynamic (4.940 €), e cila përfshin Active Steering dhe Dynamic Drive. Është e nevojshme? Nëse doni të shkoni më shpejt me një gjashtë, kjo është e këshillueshme!

Duke ngarkuar paraprakisht shufrat kundër rrotullimit, DD kujdeset për rrotullimin më të ulët të mundshëm, pothuajse të padukshëm të trupit gjatë kthesave, ndërsa Drejtimi aktiv rregullon mekanizmin e drejtimit. Kështu që të luash me stabilizim të ndezur dhe të fikur (ose të ndezur, pasi akoma të lejon pak argëtim) ​​dhe anti-rrëshqitja në rrotat e makinës bëhet edhe më ekspresive, kjo është arsyeja pse Gjashtë është një kënaqësi. Jo ndryshe M3 ...

Lista e aksesorëve për 635d është, natyrisht, ende e gjatë, dhe gjithashtu përfshin kontrollin e lundrimit me radar me Stop & Go dhe ndihmësin e parkimit, të cilat përndryshe mungonin në makinën testuese. Edhe pse nuk e humbëm të parën, gjatë manovrave në distancë të afërt, për shkak të pjesës së pasme të errët, shpesh e humbëm të dytin.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	81.600 €
Kostoja e modelit të provës:	106.862 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	210kW (286 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,3 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.993 cm3 - fuqia maksimale 210 kW (286 hp) në 4.400 rpm - çift rrotullues maksimal 580 Nm në 1.750–2.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.725 kg - pesha bruto e lejuar 2.100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.820 mm - gjerësia 1.855 mm - lartësia 1.374 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	450

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Pronësia: 69% / Leximi i njehsorit: 4.989 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,7s
402m nga qyteti:	14,8 vjet ( 159 km / orë)
1000m nga qyteti:	26,4 vjet ( 205 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,2m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Paraja në këtë klasë nuk duhet të jetë një çështje, kështu që një lidhje emocionale me një motor benzine mund të jetë arsyeja e vetme kundër blerjes së një turbo dizeli të tillë. Një kupë e shkëlqyer turne që do të kënaqë edhe shoferët më të kërkuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni dhe apeli

Transmetim

двигатель

Makinë dinamike

madhësia e fuçisë

shasi e pakëndshme në një rrugë të keqe

sedilja e pasme

errësirë ​​mbrapa (pa PDC)

rezervuar i vogël karburanti

çmim