BMW 535i
Përmbajtje
Gjenerata e gjashtë BMW Seria 5 ka marrë disa lëvizje moderne familjare, pasi shumë në rrugë e kanë gabuar atë me një shtatë, por dinamike. Hidhini një sy kapakut që përkulet deri në katër herë dhe përfundimisht bashkohet me maskën tradicionale me dy veshka që ju detyron të dilni në pah.
Sigurisht, ka drita shumë të këndshme të ditës, pasi ato njihen në të gjithë botën, gjithashtu do të vini re fundin e finit detar në çati dhe dy skajet e sistemit të shkarkimit, dhe duket interesante që kthesa anësore sinjalet nuk janë në vendin tradicional në pjesën e pasme të mbrojtësve të përparmë. ...
Dyert, kapaku dhe pjesët e përparme janë më të lehta në favor të aluminit, ndërsa LED në pjesën e përparme dhe të pasme sigurojnë ndriçim superior me konsum të ulët të energjisë. Kur frenoni fort, dritat e frenave fillojnë të pulsojnë, dhe në raste ekstreme, të katër treguesit e drejtimit ndizen automatikisht. Bllokimet e rrezikshme të trafikut në pistë janë të njohura për të gjithë, veçanërisht gjermanët, të cilët janë ndër mbajtësit e rekordeve për numrin e gjurmëve.
Ndërsa kaloja kohë me BMW -në e re, takova të paktën një duzinë njerëz që ishin të interesuar për një përfaqësues të ri në Mynih. Dhe të gjithë, pa përjashtim, më pranuan hapur se e kanë zili biznesin tim. Sidoqoftë, me një dashuri miqësore dhe një buzëqeshje, unë vazhdoja të mendoja se do të më duhej të ktheja makinën brenda pak ditësh, se më mirë do të kisha timen, dhe mbi të gjitha nuk kisha asnjë ide se çfarë të shkruaja në test.
Shkrova dhe lavdërova rubrikën për 15 minuta. Njëzet sekonda për të lavdëruar dhe 14 minuta të mira për të qortuar. BMW 535i është një shembull kaq i përsosur i një automjeti modern saqë tashmë është frikësues.
Siç pritej, ai mori një A, por ne e dimë nga përvoja se makinat do të jenë edhe më të mira në të ardhmen. Por tani, për momentin, kjo është një makinë aq e lezetshme sa është pothuajse në prag të përsosjes. Përsosmëri e mërzitshme. Prandaj, minuset hiqen mjaft me forcë nga mëngë.
Çmimi (veçanërisht pajisjet shtesë) dhe konsumi i karburantit janë më alarmues, gjithçka tjetër falen në heshtje ose perceptohet si një pengesë e këndshme. Ne e kuptojmë njëri -tjetrin, Cindy Crawford gjithashtu ka një bukuri mbi buzën e saj, dhe Avril Lavigne është shumë e vogël, por ne nuk do t'i mbronim, apo jo?
Dhe çfarë e nxit këtë entuziazëm? Forma, mekanika, elektronika? Të gjitha të mësipërmet. Ne nuk do të diskutojmë dizajnin, ky është më shumë një diskutim në një han sesa spekulime serioze për vizionin dhe mesazhin e departamentit të dizajnit të BMW AG. Një kënaqësi e vërtetë teknologjike është motori me benzinë me tre litra dhe transmisioni i ri automatik me tetë shpejtësi. Motori mund të shpallet lehtësisht (përsëri) motori i vitit. Motori me gjashtë cilindra në linjë tani ka një turbongarkues të vetëm (me teknologjinë Twin-Scroll ose dy porte shkarkimi - dikur kishte dy turbina), injeksion direkt të karburantit dhe kontroll të ndryshueshëm të valvulave (Valvetronic).
Falë peshës modeste dhe teknologjisë së dyfishtë të rrotullimit, turbocharger është i përgjegjshëm dhe nuk dështon as në rrotullime të larta. Deri në katër mijë rrotullime, motori është plotësisht i qetë, i qetë dhe i butë, dhe mbi mes në takometër bëhet e këndshme të rënkosh, po, mund të thuhet, paqe sportive e mendjes.
Speedometri i motorit me gaz të plotë papritmas hidhet në fushën e kuqe dhe tregon tetë herë shtatë mijë rrotullime. ... HM. ... burgu në vendin tonë dhe një nga makinat më të shpejta në autostradat gjermane. Motori është edhe aq i ashpër saqë duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur filloni me pedalin e gazit, pasi edhe një pakujdesi e lehtë ndaj këmbës së djathtë e bën qafën e të gjithë pasagjerëve të tensionuar.
Përndryshe, ju lutemi mos blini Pesë me një transmetim manual. Nëse keni më shumë se 50k për makinë, kurseni 2.400 euro për transmetimin automatik të lartpërmendur, pasi është një perlë e vërtetë e teknologjisë.
Me përshpejtimin shumë të qetë të motorit, nuk do të dëgjoni, e lëre më të ndjeni funksionimin e kutisë së shpejtësisë; me përshpejtim të moderuar, zhurmën e motorit do ta dëgjoni vetëm për një moment, pasi automatiku ndërron shpejt disa marshe, por nuk do ta ndjeni; nuk do ta ndjeni as me presion të plotë - do të dëgjoni vetëm një pauzë shumë të shkurtër nga motori i zhurmshëm.
Zhvendosja e ingranazheve është aq e qetë dhe e butë sa blerja e një transmetimi manual (i cili, me gjithë sinqeritetin, nuk është një perlë për një BMW) do të ishte një mëkat. Dhe, për të mos rrëfyer, ju derdh verë të pastër në një fjali: me një kombinim të një motori 300 kuaj fuqi (le të mos jemi banalë, gjashtë lart ose poshtë) dhe kutinë e marsheve të përmendur, nuk mund ta humbisni.
Në fakt, edhe më shumë: jo se nuk mund ta humbisni, por zhyteni pikërisht në “kulmin” e mrekullisë aktuale teknologjike të quajtur automobil modern. Pastaj shtojmë rrota 19 inç me goma Goodyear me cilësi të lartë (me teknologji Run on Flat ose RSC, të cilën do ta quanim të papunë), të nivelit më të lartë (të kontrolluar elektrikisht!) Drejtues i fuqisë për sedanin e biznesit dhe një shasi që të bën përshtypje me vendndodhjen e saj të përshtatshme në autostradë. dhe sjelljen e parashikueshme në rrugët dredha -dredha malore.
Natyrisht, shasia (përparme me dy shtylla të përparme dhe aliazh alumini në pjesën e pasme) është një kompromis, dhe si e tillë nuk është zgjidhja më e mirë për çdo rrugë, e lëre më për mënyrat e ndryshme të drejtimit. Por në BMW ata kanë një zgjidhje të quajtur Dynamic Damper Control që makina testuese nuk e kishte.
Pra, mos u habitni që gjatë xhirimit të fotografisë, '535i ynë' u përkul teksa e 'shtrënguam' atë nëpër kthesa (hej, ne sakrifikuam veten për një fotografi të mirë përsëri), dhe rrallë, por shumë rrallë, tronditim përmbajtje live Me pak në një rrugë të trazuar. Izolimi i zërit është i nivelit të lartë, siç është radio me gjashtë altoparlantë.
Pozicioni i drejtimit sigurohet nga një vend i rregullueshëm në të gjitha drejtimet, një timon i rregullueshëm dhe një pedal nxitues i bashkangjitur në thembër. ... hmmm, nëse themi fantastike, nuk do të humbasim.
Atij i mungonte vetëm ftohja dhe masazhi, dhe gjithçka tjetër (ulësja e rregullueshme, rregullimi i gjerë i shpinës, mbështetëset anësore, jastëkë aktivë) supozohej të ishte një makth për pjesëmarrësit. Lëkura e bardhë është shumë e ndjeshme ndaj papastërtisë dhe çdo hap në qilimat e errët është i dallueshëm menjëherë. Sigurisht, në BMW, ne nuk mund të humbasim ndërfaqen kryesore të quajtur iDrive.
Disa vjet më parë ne kritikuam që ju duhet të jeni të paktën një mësues kompjuterik për t'u marrë me përzgjedhës kompleksë në makina moderne, me ato të reja këto probleme nuk ekzistojnë më. Zhvilluesit e kanë bërë ndërfaqen të thjeshtë, transparente dhe të dizajnuar për klientët e zemëruar (veçanërisht të moshuarit, të cilët zakonisht janë blerësit kryesorë të këtyre limuzinave të biznesit). ... po, gjithashtu bukur. Për lehtësinë e funksionimit, shtatë butona shtesë (etiketa) ishin ngjitur në të, por në kurriz të njërit, tastiera qendrore u çlirua nga shumë butona në të gjitha drejtimet e krahut të lëvizshëm.
Dhe për ta bërë leximin e prestigjit të plotë, më lejoni të tërheq vëmendjen tuaj në një ekran të madh dhe me cilësi të lartë 10-inç (2 cm diagonale!), I cili është pothuajse më i madh se ekrani në zyrën time të shtëpisë. Nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes, por falë levës së përshtatshme iDrive, as që na mungon.
Sigurisht, makinat e pajisura mirë zakonisht kanë shumë butona, dhe testi BMW 535i nuk ishte përjashtim. Në timonin sportiv prej lëkure, gjejmë disa butona për radio, telefon dhe kontrollin e lundrimit, dhe në të majtë nën timon kemi instaluar aktivizimin e pajisjeve që e bëjnë jetën e shoferit edhe më të lehtë.
BMW e testuar kishte Active Cruise Control, e cila rregullon një distancë të caktuar në automjetin përpara, kështu që përshpejton në një shpejtësi të caktuar, dhe gjithashtu frenon në turma, fenerë të rregullueshëm, paralajmërim të pikave të verbra dhe paralajmërim të papritur të ndryshimit të korsisë. Nëse shoferi ndryshon korsi pa paralajmërim, sistemi zbulon shenjat e korsisë në rrugë dhe paralajmëron shoferin për manovrën duke tundur butësisht timonin.
Ndërsa kontrolli aktiv i lundrimit, fenerët përshtatës dhe paralajmërimi i pikave të verbër nuk janë vetëm pajisje të rekomanduara, ne jemi pak skeptikë për paralajmërimin e ndryshimit të papritur të korsisë. Ndoshta kjo është veçanërisht e mirëpritur nga ata biznesmenë që vërtet vozisin shumë, përndryshe Sllovenia është shumë e vogël për këtë. Megjithatë, kontrolli aktiv i lundrimit dhe paralajmërimi për ndryshimin e korsisë janë mjete të vërteta pedagogjike, pasi ato paralajmërojnë shumicën e shoferëve sllovenë për drejtimin e gabuar.
Kontrolli aktiv i lundrimit kërkon një distancë të caktuar nga automjeti përpara, në mënyrë që automjeti të ngadalësojë në të vërtetë në rast të një rënieje të shpejtësisë. Megjithëse një distancë e sigurt mund të vendoset për sistemin, është akoma (në përputhje me rrethanat!) E madhe, të cilën e shfrytëzojnë shoferët e tjerë dhe "hidhen" në vrimën para jush. Dhe kontrolli i lundrimit ngadalëson makinën sa herë që një tjetër hyn në të. Kjo është arsyeja pse shpesh ndodh që të jeni gjithmonë në vijë në rrugët tona, sepse jo të gjithë shoferët kanë një ide për distancën e sigurt, kështu që sistemi nuk mund të funksionojë siç duhet.
E njëjta gjë ndodh me një ndryshim të paplanifikuar të korsisë: sinjalet tona të kthesës janë më shumë për dekorim, kështu që një sistem i tillë gjithmonë do t'ju paralajmërojë për rrezikun, pasi ai "nuk e kupton" që ne nuk përdorim sinjale kthesash kur ndryshojmë korsi. Na falni po flasim. Por mos supozoni se Petica nuk mund të paguajë shtesë për më shumë pajisje.
Në test, për shembull, nuk kishte asnjë projeksion në xhamin e përparmë (Head-Up Display), asistencë për shikimin e natës (Vizioni i natës), ndihmën e kamerës (Surround View, kishim vetëm të fundit), sistem automatik parkimi anësor, i përmendur tashmë kontroll aktiv i shuarjes së shasisë). ...
Por ai kishte shumë pajisje të shtrenjta, madje të panevojshme. Shikoni listën dhe habituni: për 400 dollarë, unë kam qenë anëtar i bibliotekës lokale gjatë gjithë jetës sime, kështu që lehtë mund të heq dorë nga llambat e leximit mbi stolin e pasmë; ose pak më pak se $ 600 për një hapje dhe mbyllje elektrike të trungut (i cili mund të jetë më i shpejtë); ose një sasi e ngjashme për një dritare, e cila, për një kondicioner të shkëlqyeshëm, është më shumë një shpërqendrim sesa një ndihmë. ...
Në Petica-n e re, ne gjithashtu duhet të vërejmë sigurinë e shkëlqyer (ngurtësi 55 përqind më e lartë për shkak të përdorimit të çelikut me forcë të lartë, katër airbagë dhe airbagë perde, ESP të ndërrueshëm ose BMW DSC, si dhe airbags aktiv të përmendur tashmë, të shkëlqyer fenerët, kontrolli i lundrimit.), ekonomia (EfficientDynamics do të thotë që makina ka amortizues të ajrit të rregullueshëm për aerodinamikë më të mirë, ka një motor relativisht ekonomik për ngasje të qetë, transmetim efikas, peshë më të lehtë falë aluminit, drejtimit të energjisë elektrike dhe rigjenerim kur përshpejtoni ose frenoni .!) dhe prestigji ...
Aktualisht është vetëm më i gjatë se 550i, dhe M5 ka të ngjarë të zbulohet së shpejti, por sinqerisht, unë nuk shoh asnjë arsye për të mos qenë i kënaqur me këtë motor modern me injeksion të detyruar XNUMX litra. Sipas vendasve, ata do të thonë se fluturon si një raketë, ose përkëdhel si një limuzinë presidenciale, se mund të jetë tepër e shpejtë ose pa u dëgjuar pa probleme! Vetëm shoferi duhet të dijë si ta nxjerrë dhe çfarë merr për të. Por, përkundër shumë pajisjeve elektronike në pjesën e poshtme të makinës, më ndodhi që një shofer miqësor në rrugë më paralajmëroi të vozis me kapuçin e mbyllur.
Sigurisht, kureshtarët në kompaninë tonë harruan të mbyllnin plotësisht motorin, dhe paneli i instrumenteve, me dritat dhe paralajmërimet e shumta, nuk dinte asgjë për të. Ja pse është e vërtetë: BMW 535i është një makinë e klasit të parë me një shofer të mirë dhe llogaritës. Më pas ai do të jetë në gjendje të përdorë potencialin e plotë që i ofrohet në një tabaka nga makinistët dhe elektronika BMW. Përfshirë sistemin e stabilizimit DSC, i cili zbut bindshëm 400 Nm dhe 300 shkëndija në rrotat e pasme. Tek ne, ESP BMW ishte padyshim puna e javës, pasi nuk e kursim. Epo, përveç kthesave të rralla ku i dhamë një pushim dhe përdorëm aftësitë e tij.
Ballë për ballë: Dushan Lukic
Këto Beamvie janë kryesisht thjesht të bezdisshme. Sigurisht, për konkurrencën. Përsëri, ata kanë arritur të krijojnë një makinë interesante për nga dizajni (të paktën mendimet ndryshojnë për formën e saj), e cila kufizohet me përsosmërinë mekanike ose teknike. Benzina me turbombushje mishëron cilësitë që duhet të ketë një motor sedan sportiv, transmisioni është i shkëlqyer, drejtimi kufizohet me telepatinë, shasia është përzierja perfekte e sportivitetit dhe komoditetit. Dhe unë ulem pas timonit shumë më rehat se në gjeneratën e mëparshme. Më i miri në klasë është ky ijë? Sipas mendimit tim, pa dyshim.
Sa kushton aksesori i makinës testuese?
Bojë metalike - 1.028 euro.
Lëkurë Dakota – 2.109 euro
Transmision automatik me 8 shpejtësi - 2.409 euro
Timoni sportiv lëkure - 147 euro
Rrota aliazh 19 inç me goma - 2.623 euro
Hapja dhe mbyllja automatike e kapakut të bagazhit - 588 euro
Kamera e pasme - 441 euro
Çati xhami - 577 euro
Sediljet e përparme komode me rregullim elektrik - 2.371 euro
Çanta e skijimit – 105 euro
Sistemi për transportin e artikujve më të gjatë – 525 EUR
Ngrohje e sediljeve të përparme - 399 euro
E brendshme prej druri të imët – 556 euro
BMW Drita leximi të pasme individuale – 420 EUR
Funksioni i dritës së shpërndarë - 294 euro
Lavatrice e fenerëve - 283 euro
Asistencë parkimi para dhe mbrapa - 850 euro
Fenerët ksenon - 976 euro
Fenerët e rregullueshëm - 472 euro
Ndezja dhe fikja automatike e rrezeve të gjata – 157 EUR
Paralajmërim në rast të ndryshimit të paqëllimshëm të korsisë – 546 EUR
Asistencë për ndryshim korsi – 651 euro
Kontrolli aktiv i lundrimit - 1.626 euro
Sistemi i navigimit profesional – 2.634 euro
Përgatitja e telefonit me Bluetooth – 672 EUR
Sistemi i altoparlantëve HiFi – 619 euro
Ndërfaqja USB – 315 euro
BMW Ngjyrë e lëmuar individuale – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Të dhëna bazë
| Shitjet: | BMW GROUP Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 52.300 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 78.635 € |
| Fuqia: | 225kW (306 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 12,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 5 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | përfshirë në çmimin e makinës € |
|---|---|
| Karburant: | 14.925 € |
| Goma (1) | 2.133 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 54.322 € 0,54 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo benzinë - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 89,6 × 84 mm - zhvendosja 2.979 cm? – ngjeshja 10,2:1 – fuqia maksimale 225 kW (306 hp) në 5.800 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,2 m/s – fuqia specifike 75,5 kW/l (102,7 hp/l) - Çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.200-5.000. rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,813 - rrota 8 J × 19 - goma para 245/40 R 19, mbrapa 275/35 R19, perimetri rrotullues 2,04 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emetimet e CO2 199 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa (ftohje e detyruar), ABS, timon me energji elektrike, timon me rrymë, timon me rrota të pasme (hidraulike), timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.775 kg - pesha totale e lejuar 2.310 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.860 mm, pjesa e përparme 1.600 mm, pista e pasme 1.627 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.550 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500-560 mm, sedilja e pasme 540 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Goodyear Excellence para 245/40 / R 19 Y, mbrapa 275/35 / R 19 Y / Gjendja e kilometrazhit: 2.109 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,3 vjet ( 161 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (VI., VII. B VIII.) |
| Konsumi minimal: | 11,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,0m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 48dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 34dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (363/420)
Një makinë e shkëlqyer që dëshmon në praktikë atë që mekanika moderne (motori, transmetimi) dhe elektronika (veçanërisht sistemet e sigurisë) janë të afta. Fatkeqësisht, kushton para, veçanërisht kur shikoni aksesorët.
E jashtme (14/15)
Për disa, është gjithashtu si një XNUMX, por përndryshe elegante dhe dinamike.
E brendshme (112/140)
Për sa i përket hapësirës, ai humbi disa pikë (kështu që ata kanë GT), ergonomi të shkëlqyeshme dhe saktësi prodhimi. Edhe madhësia e trungut nuk zhgënjen.
Motori, transmetimi (62
/ 40)Motori mund të quhet me siguri motori i vitit, si dhe transmetimi automatik. Shasia, megjithatë, paraqet një kompromis të mirë midis komoditetit dhe kënaqësisë kur kaloni në kthesa.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Pedale të shkëlqyera dhe levë ingranazhi, një pozicion për t'u patur zili në rrugë. Me ngarje dinamike, ju mund ta ndjeni masën!
Performanca (33/35)
Nuk mund ta fajësojmë për asgjë, ai ka vetëm një 550i dhe - një ditë - një M5.
Siguria (36/45)
Ka shumë pajisje, dhe në listën e aksesorëve mund të merrni më shumë.
Ekonomi
Konsumi mesatar i karburantit (300 shkëndija ende duhet të furnizohen me karburant), çmim relativisht i lartë i përbërësve dhe garanci mesatare.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motori (performanca, funksionimi i qetë)
Transmetim
reagueshmëria e drejtuesit të fuqisë
Pajisjet
makinë e pasme
ekran i madh dhe iDrive
ulëse, pozicioni i drejtimit
rehati
udhëzime dhe animacione elektronike të funksionimit
çmim
Konsumi i karburantit
ndenjëset e ndritshme
pesha në kthesat me drejtim dinamik
hapësirë më modeste në sediljet e pasme për një makinë kaq të madhe
