Makinë provë BMW 520d / 530d Touring: një alternativë

Takim me edicionin e ri të "pesë" të kryer nga kamionçinë

Me kapacitetin e saj të ngarkesës prej 730 kg, makina solide BMW Series 5 është një mundësi për të marrë shumë pa blerë një SUV dhe naftën e re 190-litërshe me XNUMX kuaj fuqi. një ofertë krejtësisht e pranueshme.

Kur krahasoni "mallrat e konsumit" siç është një kryqëzim kundrejt një kamionçinë, BMW X5 dhe BMW Series 5 Touring gjithmonë vijnë në mendje. Nëse përjashtojmë faktorin e rrugëve të këqija, çfarë tjetër do t'i detyronte konsumatorët të zëvendësonin një makinë të ngurtë dhe të gjerë "pesë" me X5? Po, të gjithë dimë për një vend më të gjatë dhe një ndjenjë sigurie, si dhe më shumë hapësirë ​​në modelet SUV. Ende…

Këto mendime vijnë përsëri pas ngasjes së BMW Seria 5 të re. Sidoqoftë, me një vëllim mjaft të madh të brendshëm, ai ofron dinamikë shumë më të pastër sesa modeli SUV me peshën e tij më të lehtë (mbi 300 kg) dhe qendrën e gravitetit më të ulët, si dhe aerodinamikën më të mirë, ndërsa një transmetim i dyfishtë është gjithashtu i disponueshëm.

Sidoqoftë, një fakt interesant është se çmimi i të dy modeleve është mjaft i afërt. Padyshim që do të duhet të flasim për këtë përsëri kur të dalë X5 i ri.

Mbretëria e naftës

Seria 5 Touring është makina më e mirë familjare për njerëzit dhe kompanitë që mund ta përballojnë atë dhe t'i përmbahen imazhit të tyre. Automjetet e testimit për prezantimin e versionit stacion karagjoz të Serisë së re 5, të quajtur nga brenda G31, janë BMW 520d Touring dhe 530d Touring.

Ndryshe nga versioni sedan, karroca e re e stacionit mbështetet kryesisht në makina të tilla - dhe më shumë se 80 përqind e kopjeve të shitura të kësaj makine kanë shkronjën "d" në përcaktim. Nga rruga, kjo është gjenerata e pestë e Serisë 5, e cila ka një version të kamionçinës.

Që nga viti 1991, janë prodhuar 31 milionë makina të këtij varianti, dhe çdo “pesë” e gjashtë është një karrocë stacioni. Megjithatë, deri në debutimin e G530 në treg, blerësit do të kenë gjithashtu një benzinë ​​252i (me një motor me dy litra 540 kuaj fuqi) dhe një 340i (njësi XNUMX litra).

Ne dolëm në rrugë me një makinë me një motor dizel më të vogël, i cili, megjithëse me një turbinë të vetme, tashmë ka një fuqi mjaft solide 190 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Mjaft makineri qe nuk bezdis me 1700 kilogram ne 520d. Është e vetmja makinë që mund të porositet me një manual me gjashtë shpejtësi - të gjitha të tjerat kanë një automatik me tetë shpejtësi.

Praktikisht nuk ka zhurmë që hyn në kabinë, falë njësisë moderne dhe disa masave mjaft serioze të izolimit të zërit, duke përfshirë xhamin e përparmë të dizajnuar me porosi dhe mbështjelljen e plotë të motorit për ta ndihmuar në mbajtjen e ngrohtë.

Sidoqoftë, nëse doni kënaqësinë unike që injektorët me performancë të lartë gjashtë piezo me butësi të butë, presion injeksioni 2500 bar dhe gjithçka që mund të japë 620 Nm, është më mirë të përqendroheni në 530d. Sidoqoftë, do të duhet të paguani edhe 11 dollarë shtesë për ta bërë këtë.

Ngarkesë 730 kg

Ashtu si sedan, Touring ka një kombinim të shkëlqyeshëm të komoditetit dhe kontrollit në kthesë. Pezullimi i përparmë me një palë krahë rrota shkëput forcat vertikale nga forcat drejtuese, gjë që ndihmon në zvogëlimin e ndikimit në sistemin e drejtimit dhe krijimin e një ndjesie drejtimi më të drejtpërdrejtë dhe më të pastër.

Në varësi të versionit, drejtimi adaptiv me raport të ndryshueshëm të transmetimit dhe aftësinë e drejtimit të pasëm është i disponueshëm sipas kërkesës, si dhe amortizues adaptivë, shirit aktiv i pasëm kundër rrotullimit dhe, natyrisht, transmetimi Dual xDrive. Sidoqoftë, për ata që zgjedhin versionin e kamionçinës, elementet pneumatike të pezullimit të pasmë janë përfshirë si standard.

Brezi i ri është 36 mm më i gjatë se paraardhësi i tij, tetë milimetra më i gjerë dhe ka një bazë rrote 7 mm më të gjatë. Vëllimi i ngarkesës është rritur nga 560 në 570 litra, dhe ngarkesa është rritur në 120 kg në varësi të versionit dhe arrin në 730 kg fenomenale.

E gjithë kjo kombinohet me një ulje të peshës deri në 100 kg falë përdorimit të një përzierjeje materialesh më të lehta në të gjitha zonat e mundshme - për shembull, kapakët dhe dyert e përparme dhe të pasme janë prej alumini, dhe barriera midis motorit dhe ndarja e pasagjerëve është prej magnezi. Natyrisht, një punë të mirë kanë bërë edhe specialistët e tunelit të erës në Mynih, sepse koeficienti i fluksit është 0,27.

Në një model të tillë premium, ka kuptim që sistemet e ndihmës të përfshijnë gamën e plotë të bavarezëve, por kësaj i shtohen dritat e përparme LED adaptive (opsionale) me aftësinë për të ndezur një tra 500 metra. Për ata që kërkojnë më shumë personalizim, ekziston paketa e pabesueshme M, e cila përfshin elementë të jashtëm aerodinamikë dhe një pezullim të reduktuar.

Dhe, sigurisht, info-argëtim dhe lidhje - në këtë rast në formën e iDrive me një kontrollues rrotullues, një monitor XNUMX inç, komanda zanore dhe gjeste, dhe lidhje me botën e lëvizshme me BMW Connected.