Test drive BMW 320d xDrive: Dhe në ujë

Testi i gjeneratës së re të BMW "trojkës" - pikë referimi për trajtimin në klasën e mesme

Kur bie shi gjithë të Dielën ... Si ndodhi tani! Kur vozisim BMW Serinë 3 të re, në pistë. Epo, jo vetëm në pistë, por ku tjetër është mënyra më e lehtë për t'iu përgjigjur pyetjes, a ka mbetur "trojka" e vërtetë ndaj vetes në edicionin e shtatë? Përkundër gjatësisë së shtuar dhe boshtit të madh të rrotave, a lëviz akoma dinamikisht dhe mërzitshëm, sikur parashikon dëshirat e shoferit?

Gjatë 40 viteve të fundit, BMW Troika, veçanërisht në versionin sedan, është bërë një nga gurët themelorë të botës së automobilave - një pikë referimi, koncept dhe tashmë një shembull trajnimi i një modeli elitar të klasës së mesme me një karakter sportiv dhe fokus. mbi personin pas timonit. Me më shumë se 15 milionë automjete të ndërtuara, ky reputacion e ka bërë Serinë 3 zemrën e BMW-së, jo vetëm për sa i përket imazhit dhe emocioneve, por edhe nga pikëpamja thjesht ekonomike. Kjo na bën edhe më të interesuar për atë që dizajnerët kanë investuar në versionin e ri të modelit – nga i cili mund të gjykojmë rrugën e ndjekur nga një prej markave kryesore në industrinë globale të automobilave.

Këndet dhe skajet

Përpara se të strehohemi nga shiu në një 320d pak të rritur, le t'i hedhim një vështrim. Linja është ruajtur, por skajet dhe qoshet, duke krijuar përshtypjen e vëllimit dhe tredimensionalitetit, janë më të mëdha - "sythat" nuk janë më thjesht ovale, por disi poligonale, madje edhe "lakimi i Hofmeister" i famshëm në kolonën e pasme. ka një kënd në mes. Më shumë qoshe dhe skaje u shfaqën në kutitë e dritave të pasme. BMW pretendon se e gjithë kjo jo vetëm që nuk rrit rezistencën e ajrit të trupit, por edhe e zvogëlon atë - koeficienti i rrjedhës në modelin e ri ka rënë në 0,23. E mahnitshme.

Brenda, ne përjetojmë ndjenjën e njohur të integrimit me makinën, të përmirësuar nga sediljet e dizajnuara mirë të versionit M Sport. Stili këndor i dizajnit të jashtëm vazhdon në panelin e instrumenteve. Pajisjet e kontrollit, elementet dekorative, aplikimet metalike - gjithçka është projektuar në një stil në përputhje me të gjithë idenë. Përndryshe, lajmi i mirë është se, pavarësisht gjeneratës së re të ekraneve me prekje, ka ende butona që mund të përdoren për të kontrolluar disa funksione, kështu që ndonjëherë është më e lehtë dhe më pak shpërqendruese.

Përshtypja e parë pas ndezjes së motorit është se motori me naftë është më i qetë, gjë që është për shkak të përmirësimit të izolimit të zërit dhe ndryshimeve më të thella të dizajnit që kanë prekur të gjithë gamën e motorëve me naftë 1,5 dhe 190 litra vitin e kaluar. Tani të gjithë motorët përputhen plotësisht me emrin Twin Power Turbo, i cili është miratuar prej disa vitesh, dhe janë të detyruar të mbushen me dy turbocharger - një më i vogël me gjeometri të ndryshueshme dhe një më i madh me një turbinë të thjeshtë. Ndërsa fuqia (400 hp) dhe çift rrotullimi maksimal (6 Nm) mbeten të njëjta, fuqia tani lëshohet edhe më fuqishëm dhe parametrat e performancës kontrollohen më mirë, gjë që ndihmon në përmbushjen e standardeve të emetimit të Euro XNUMXd-Temp. .

Përveç motorit me të cilin është pajisur makina jonë, në muajt e parë pas fillimit të shitjeve do të jenë në dispozicion edhe dy motorë me katër cilindra benzinë ​​me 135 kW/184 hp. (për BMW 320i) dhe 190 kW / 258 hp (BMW 330i) dhe dy naftë, njëri prej të cilëve do të jetë në fillim të gamës së motorëve 110 kW / 150 hp. (BMW 318d) dhe tjetri me gjashtë cilindra është deri tani kulmi i BMW 330d me 195 kW / 265 hp.

Ndihmësit

Automjeti është i pajisur me sistemin operativ BMW 7.0, me të cilin kontrollet mund të konfigurohen sipas preferencave të klientit, dhe funksionet mund të kontrollohen duke prekur ekranin, kontrolluesin iDrive dhe komandat zanore. Ekziston edhe mundësia e komandave me gjeste, por ka një përdorim më të kufizuar. Një risi më interesante është i ashtuquajturi BMW Intelligent Personal Assistant, të cilit mund t'i flitet si "Hi BMW" (mund të quhet edhe me një emër tjetër të zgjedhur nga klienti), dhe pranon pyetje dhe komanda në mënyrë shumë të lirë dhe afër formës normale të të folurit. Asistenti mëson vetë, përshtatet me karakteristikat dhe shijet e përdoruesit, u përgjigjet pyetjeve dhe jep këshilla për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit. Ai ndërmjetëson sistemin e navigimit dhe info-argëtimit, shërben si sekretar dhe lidhet me asistentë të tjerë si portieri i BMW-së dhe të tjerë.

Për një grup tjetër të asistentëve, ata që ndihmojnë shoferin në ngarje, përparimi drejt ngasjes më autonome po përballet me pengesa ligjore. Paketa e tipareve të quajtur Asistent Drejtimi Profesional përfshin, ndër të tjera, Asistentin e Mbajtjes së Korsisë dhe Ndihmësin e Kreut të Ngushtë, i cili, në kombinim me kontrollin e zgjatur të lundrimit, mund të sigurojë drejtimin e vazhdueshëm, për shembull, në autostradë, pa prekur timonin dhe pedalet. ... Dhe kjo tashmë është e mundur në SHBA. Sidoqoftë, në Evropë do të duhet të vendosni dorën në timon çdo 30 sekonda për të treguar se jeni të vëmendshëm ndaj situatës. Ky shkelje e territorit për shkak të kufizimeve ligjore kompensohet nga përparimi në parkim. Seria e re 3 mund (me një kosto shtesë) të parkojë dhe të lërë parkimin e makinave vetëm, pa shoferin që prek timonin ose pedalet. Dhe pas parkimit përpara, kur është e vështirë të kthehet mbrapa, makina mund të lëvizë vetë, sepse kujton 50 metrat e fundit.

Në podium

Ne vozisim në autostradë përgjatë autostradave dhe rrugëve dytësore për të përjetuar sjelljen e "trojkës" së re në kushte të ndryshme. Përshtypjet sugjerojnë se modeli jo vetëm që nuk e ka humbur karakterin e tij sportiv, por edhe e ka thelluar atë, e cila ndoshta është për shkak të qendrës së ulët të gravitetit dhe ndryshimeve në pezullim (amortizues adaptive me karakteristika të ndryshueshme në varësi të kursit) dhe sistemit të drejtimit. ... Theksi në kthesë, sjellje të ekuilibruar dhe kënaqësi në vozitje është në nivelin proverbial që ka fituar reputacionin e Serisë 3 ndër vite për të ruajtur, madje do të thoshim, një ringjallje të këtij karakteri me rritjen e madhësisë dhe peshës me kalimin e kohës. një sasi e pabesueshme përpjekjesh inxhinierike. Udhëtimi është pak më i vështirë, por kjo mund t'i atribuohet gomave 19 inç me të cilat ishte makina e provës.

Më në fund jemi në rrugën e duhur. Ende është duke rënë shi dhe rrotat po hedhin retë me spërkatje ndërsa bëjmë ushtrimet për të ndryshuar papritur drejtimin dhe për të shmangur pengesën. Troika i bindet me bindje komandave të timonit dhe sistemet lejojnë pak ushqim përpara se të kapin makinën dhe parandalojnë rrëshqitjen dhe kthimin e saj. Kjo nuk përparon në teknikë! I moshuari nga ne voziste makina që, me manovra kaq të menjëhershme, thjesht ktheheshin me një shpejtësi të tillë.

Dhe së fundi - disa xhiro të shpejta. Është e mahnitshme se si modalitetet sportive të pezullimit dhe një automatik me tetë shpejtësi e kthejnë një sedan familjar me naftë në një burim kënaqësie sportive nga çdo cep, çdo sekondë e fituar dhe çdo shërbim i shërbyer. Kur mbarojmë pak më vonë dhe dalim nga makinat, gëzimi i prekjes së magjisë shkëlqen në fytyrat e kolegëve tanë. Kam frikë se pavarësisht suksesit të BMW në drejtimin autonom, makinat e markës bavareze do të vazhdojnë të fitojnë zemra, kryesisht për virtytet e tyre tradicionale.

Çmimi i modelit për Bullgarinë fillon nga 72 800 leva përfshirë TVSH-në.

Sugjerim interesant si të merrni Serinë e re BMW 3

Për konsumatorët të cilët preferojnë të mos paguajnë para në dorë për një makinë të re dhe duan që dikush të kujdeset për shërbimin e plotë të saj.

Ky është një shërbim i ri premium për tregun bullgar, falë të cilit blerësi merr një makinë të re për vetëm 1 muaj depozitim me këste. Përveç kësaj, një asistent personal do të kujdeset për mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen e përgjithshme të makinës - operacionet e shërbimit, ndryshimet e gomave, regjistrimin e dëmeve, sigurimin dhe sigurimin CASCO, transfertat nga aeroporti dhe në parking dhe shumë më tepër.

Në fund të periudhës së qirasë, klienti kthen makinën e vjetër dhe merr një të re pa e shitur në tregun sekondar. E tëra që i ka mbetur është kënaqësia e drejtimit të kësaj makine të fuqishme dhe plot stil, me shpirt sportiv dhe shkëlqim dinamik.

Teksti: Vladimir Abazov