Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mjedis gjithnjë e më i artë
Përmbajtje
Nëse prodhuesi dëshiron të ketë sukses në segmentin elitar të klasës së mesme, ai do të duhet të kapërcejë dy konkurrentë - klasën C të kompanisë. Mercedes dhe “trojka” BMW. Kjo është arsyeja pse sedani i ri S60 i Volvo sfidon versionet e tij me naftë me efikasitet të karburantit.
Sikur klithmat e hekurit (çelik suedez!) Ujqërit tashmë janë dëgjuar, duke vajtuar S60-ën e vjetër. Ndoshta do të nderohet si Volvo i fundit i vërtetë, sepse, ndryshe nga pasardhësi i tij, nuk është ndërtuar në një platformë Ford. Ata do të fajësojnë modelin e ri për dizajnin e tij jofunksional të vaniteve, do të bëjnë dramën e rregullimit manual të lartësisë së rripave. Në 760 në vitin 1982, rripi i sigurimit merrte parasysh automatikisht fizikun e shoferit dhe pasagjerit pranë tij. Nevoja për ta bërë vetë sigurisht që do të zemërojë tradicionalistët po aq sa edhe fakti që fati i markës së tyre të preferuar tashmë është vendosur nga Geely. Në Kinë. Megjithatë, për S60 nuk ka rëndësi - është si një qese me oriz që bie diku në një vend me një miliardë dollarë. Thjesht sepse modeli është zhvilluar para ndryshimit të pronësisë.
Plus / minus
Edhe në stilin e saj, ai ndryshon nga konkurrentët e tij konservatorë, por silueta theksuar dinamike çon në humbjen e pamjes dhe hapësirës së brendshme. Për shkak të vijës së ulët të çatisë, sedilja e pasme është vendosur aq thellë sa udhëtarët e rritur duhet të përkulin këmbët në një kënd mjaft të mprehtë. Me pak fjalë, larg skicave klasike të shkelur të sedanit, ka vend në pjesën e pasme për një bagazh modest 380 litra.
Nga ana tjetër, në brendësinë e tij, S60 përcjell një ndjenjë tipike Volvo - një ndjenjë unike sigurie dhe komoditeti që avokatët e markës pëlqejnë ta krahasojnë me perceptimin e një fëmije, të frikësuar nga një stuhi nate, i cili është strukur në shtrat me prindërit. Në të vërtetë, makina përkëdhel shpirtin e pilotit dhe të dytësorit pas shtyllave të trasha A me sediljet e gjera, jashtëzakonisht të rehatshme prej lëkure, shtimin e pjesëve prej alumini të punuara me kujdes dhe sipërfaqet elegante me cilësi të lartë. Krahasuar me të, C 220 CDI jashtëzakonisht solide, edhe pse me pajisje Avantgarde, duket më e shurdhër e mobiluar, por ka edhe një punim shumë të mirë, “trojka” ju duket edhe më e pangjyrë.
Sistemi i pikëve
S60 i ri është modeli i parë Volvo që përmban një sistem të ri të menaxhimit dhe kontrollit të funksioneve që është më logjik dhe më i lehtë për t'u përdorur se ai i mëparshmi. Ky nuk është një kompliment, sepse vështirë se mund ta bënin më të vështirë se më parë. Krahasuar me strukturat famëkeqe të aksesueshme dhe të kuptueshme të menusë në C-Class dhe Troika, paraqitja e re në S60 ndihet ende konfuze.
Në të njëjtën kohë, suedez humbet pikët e fituara falë teknologjisë inovative të sigurisë. Është e vetmja makinë që është e pajisur në mënyrë standarde me sistemin City-Safety, një sistem që ndalon plotësisht makinën në rast emergjence dhe në këtë mënyrë parandalon një aksident me shpejtësi deri në 35 km/h dhe sjell pasojat. më e tolerueshme kur vozitni më shpejt. Përveç kësaj, paketa e sigurisë përfshin kontrollin e lundrimit me paralajmërimin e shoferit dhe rregullimin e distancës, monitorët e pikave të verbër dhe mbajtjen e korsisë.
BMW kundërshton vetëm kontrollin e lundrimit të rregulluar në distancë, dhe Mercedes (përpara një përditësimi të modelit në fillim të 2011) ofron një paketë të vogël Para-Safe që është mjaft konfuze për pionierin e vetëshpallur të Stuttgartit të sigurisë së makinave. Sidoqoftë, duhet të theksohet se pajisjet në modelin Volvo nuk funksionojnë gjithmonë në mënyrë të besueshme - gjatë provës, sistemi i paralajmërimit dha disa alarme false.
Komoditeti dhe dinamika
Kur bëhet fjalë për komoditetin e ngasjes, Volvo po bën, nëse jo fenomenale, të paktën mbresëlënëse. Shasia e saj thith gunga edhe më mirë sesa pezullimi i Mercedes, madje edhe pa amortizues aktivë parandalon lëkundjen. Këtu i shtohen vendet më të mira në provë, si dhe niveli i ulët i zhurmës kur zhurma e erës së përparme mbizotëron mbi zhurmën e mbytur të motorit me naftë.
Vetë njësia me dy litra - një version me goditje të shkurtër të naftës 2,4 litra - tregon origjinalitet, duke shpërndarë vëllimin e tij të punës në pesë cilindra. Kjo ka përfitime për sa i përket komoditetit të udhëtimit - krahasuar me akustikën me pesë cilindra, dy motorë gjermanë me katër cilindra tingëllojnë të rëndomtë - por ka edhe disavantazhe të vogla, për sa i përket konsumit më të lartë të karburantit për shkak të më shumë fërkimit të brendshëm.
Pak i dobët kur tërhiqet dhe flegmatik kur parakalon, dizel është çiftuar me një transmetim me gjashtë shpejtësi që lëviz pak, por me njëfarë hezitimi në lëvizjen e levës. Marshi i tij i gjashtë "i gjatë" është i vetmi tregues i ekonomisë së karburantit në këtë model. Ndërsa kilometrazhi i S60 është i mirë, Mercedes dhe veçanërisht BMW janë shumë më efikas në karburant.
Në rrugë
Në testet për sigurinë rrugore, të tre modelet janë në të njëjtin nivel të lartë. Dobësitë e vetme të Volvo-s janë rrethi pothuajse absurd i madh i rrotullimit dhe distanca më e gjatë frenimi në trotuar me tërheqje të ndryshme nën rrotat e majta dhe të djathta (μ-ndarja). Nga ana e saj, BMW bën përshtypje me një lehtësim të frenimit duke shfrytëzuar plotësisht kapacitetin e saj modest të ngarkesës. Ka dallime të mëdha në drejtim - S60 nuk ishte aq sportiv sa reklamohej.
Për një makinë me rrota të përparme, Volvo është mjaft i shkathët në kthesat dhe forcat lëvizëse kanë pak ose aspak ndikim në informacionin më pak se të gjerë të drejtimit në rrugë. Në raste të tilla, trefishi zhvendos vetëm pjesën e pasme në anët - ai mbetet kampioni i trajtimit në klasën e mesme me sjellje neutrale në kthesat, dhe sistemi i drejtimit, megjithëse pak i rëndë, funksionon me saktësi dhe jep reagime të mira kur kontakton rrugën. . . Dhe duke qenë se udhëtimi i ngurtë i pezullimit është më shumë një pengesë në kushte të tilla, BMW kryesisht e braktis atë dhe transmeton goditje vertikale të prekshme me gunga më të mëdha në trup.
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ky kufizim është për shkak të lartësisë së reduktuar të udhëtimit, e cila është pjesë e masave shtrënguese së bashku me lavjerrësin centrifugal në volantin me masë të dyfishtë. Ofron nxitim të ndërmjetëm të qëndrueshëm nga 1000 rpm e lart. Në të njëjtën kohë, 320d është larg të qenit një model me lëvizje të ngadaltë, dizel me dy litra që tërhiqet përpara fuqishëm - të paktën në marshin e poshtëm të marsheve me gjashtë shpejtësi me ndërrim të mirë, ingranazhet e larta të së cilës me marsha "të gjata". kufizojnë elasticitetin.
Udhëzimet strikte të ndërrimit gjithashtu ofrojnë kursime në kosto. Nëse i kushtoni vëmendje këshillës së treguesit, mund të zbrisni në 3,9 litra për 100 km - një kosto sensacionale e ulët për një makinë me peshë 1,5 ton, duke arritur pothuajse 230 km / orë. Me një performancë të tillë drejtimi, edhe hapësirë relativisht modeste të brendshme dhe pajisje standarde të pakuptimta duken shumë më të pranueshme.
Pak, por nga zemra
Pajisjet standarde janë një temë e pakëndshme edhe për klasën C. Ndërsa S60 i nivelit të lartë ofron fenerë bi-ksenon dhe tapiceri lëkure, CDI më i shtrenjtë 800 € C 220 ndriçon rrugën me llamba halogjene dhe është i mbështjellë me lëkurë artificiale. Për të arritur nivelin e Volvo-s, është e nevojshme të investoni më shumë se 10 BGN në shërbime të ndryshme shtesë. Dhe sa i përket kursimeve, mund ta filloni duke hequr dorë nga niveli Avantgarde, sepse për 000 leva më shumë se një dekorim kromi, nuk do të merrni pothuajse asgjë të rëndësishme.
Përndryshe, 220 CDI, me motorin e tij të gjatë dhe veçanërisht fleksibël, është C-Class e vërtetë që ka qenë gjithmonë. Kjo do të thotë hapësirë e mjaftueshme në kabinë dhe bagazh, pa pretendime ndaj bëmave në sjelljen rrugore, një pezullim të zbatueshëm, një transmetim me gjashtë shpejtësi me një lëvizje të lehtë dhe jo shumë të qartë, dhe tani diçka të re - një sistem start-stop, i cili, si në "trojkën" Punon shpejt dhe me besueshmëri, por nuk mjafton për të arritur nivelin e kostos së ulët të BMW.
Testi krahasues përfundon me një ndryshim të vogël në pikë. Kjo do të kënaqë tifozët e çelikut suedez, pasi S60 tashmë po luan në Ligën e Kampionëve dhe megjithatë mbetet një Volvo i vërtetë. Dhe për ata që ende nuk do ta preferonin këtë, slogani i ri i kompanisë suedeze është “Jeta nuk është vetëm Volvo”. Në të vërtetë, ka gjëra të tjera në jetë - si "trojka" dhe klasa C.
teksti: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartman
Truket e ekonomisë së karburantit
BMW 320d Efficient Dynamics Edition redukton rezistencën e ajrit përmes hapësirës më të ulët të tokës. Rruga e fuqisë e reduktuar nga fërkimi dhe ingranazhet më të gjata të transmisionit ndihmojnë në kufizimin e konsumit. Për më tepër, modeli ka një sistem start-stop dhe një tregues me udhëzime ndërrimi. Edhe me shpejtësi shumë të ulëta, ai inkurajon ndërrime, sepse lavjerrësi centrifugal në volantin me dy masë ju lejon të vozitni me shpejtësi të ulët - nga 1000 rpm e lart, motori tërhiqet pa tërheqje.
Mercedes tani pajis gjithashtu C 220 CDI të saj me tregues automatik të fillimit dhe ndërrimit. Kompjuteri në bord mund të shfaqë konsumin aktual si një grafik shtyllash, dhe sistemi i informacionit dhe argëtimit gjithashtu tregon ndryshimin e konsumit gjatë një periudhe. Pronarët e Volvo janë të detyruar të vozisin ekonomikisht pa ndihmë ose këshillë.
Vlerësim
1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pikë
Fitorja e klasit C është për shkak të trupit të gjerë, rehati të mirë dhe jo shumë të barabartë, por elastikisht duke punuar motor diesel 2,2-litra. Sidoqoftë, Mercedes ka mbetur prapa sa i përket pajisjeve të sigurisë aktive kohët e fundit. Çmimi i lartë nuk justifikohet për shkak të pajisjeve të dobëta.
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала.
"Tre" të ngushtë fitojnë pikë për udhëtime ekonomike dhe dinamike, si dhe shkathtësi dhe siguri në rrugë, duke u ngjitur në vendin e dytë. Sidoqoftë, 320d nuk ofron as komoditet të rafinuar dhe as materiale superiore. Shifrat relativisht mesatare të nxitimit janë gjithashtu zhgënjyese.
3. Volvo S60 D3 Shuma - 488 pikë.
Edhe pse reklamohet si një model veçanërisht sportiv, S60 është më komod këtu. Vërtetë, motori i tij nuk është më ekonomiku dhe jo më i shpejti, por ka funksionimin më të butë. Megjithë pajisjet e shkëlqyera të sigurisë dhe çmimin e arsyeshëm, makina nuk mund të kompensojë humbjet për shkak të kontrollit të dobët të funksioneve dhe një rrethi të madh kthyes.
detaje teknike
| 1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pikë | 2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала. | 3. Volvo S60 D3 Shuma - 488 pikë. | |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i punës | - | - | - |
| Pushtet | 170 k.s. në 3000 rpm | 163 k.s. në 3250 rpm | 163 k.s. në 3000 rpm |
| max. çift rrotullues | - | - | - |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 8,2 sek | 7,7 sek | 9,3 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | 37 m | 39 m | 38 m |
| Shpejtësi të lartë | 232 km / orë | 228 km / orë | 220 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 6,7 l | 6,1 l | 6,9 l |
| Çmimi bazë | 68 589 levov | 65 620 levov | 66 100 levov |
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: një mjedis gjithnjë e më i artë
