Test drive BMW Seria 3 vs Mercedes C-Class: armiqtë më të mirë

Me brezin e ri të Trojkës BMW, dueli i përjetshëm hyn në një fazë tjetër

Ndoshta, në vend që të fillojmë të analizojmë kufizimet e rezultatit përfundimtar në këtë test, ka më shumë kuptim që thjesht të shijojmë momentin dhe të shfrytëzojmë sa më shumë prej tij: ne kemi privilegjin të krahasojmë dy sedan të madhësisë së mesme me një të pasme. transmisioni dhe motorë mjaft seriozë nën kapuç - kjo është një BMW 330i krejt e re, e përditësuar në mes të vitit të kaluar Mercedes C 300. Të nderuar lexues, këto dy makina janë vërtet të mira! Këtu do të doja të shpjegoja pse mendoj kështu, përpara se të kaloj në detajet tradicionale të një testi krahasues. Në ditët e sotme, makinat me motor me djegie të brendshme detyrohen të mbijetojnë në kushte jashtëzakonisht të pafavorshme - dhe kjo është krejtësisht e pamerituar. Dhe në këtë moment, këto dy makina guxojnë të jenë këtu, me gjithë sofistikimin e tyre teknologjik, duke dëshmuar se makinat siç i njohim nuk ia vlen të jetohen aspak. Vitet e konkurrencës konkurruese ndër vite i kanë lejuar Trojkës dhe C-Class të arrijnë rezultate jashtëzakonisht të larta në çdo aspekt, duke detyruar çdo entuziast të pasionuar të makinave të testojë në çdo detaj se sa të mirë janë ata në të vërtetë për të vozitur. Duhet të pranojmë se te Mercedes është bërë një faktor i rëndësishëm edhe gëzimi i vozitjes, sidomos vitet e fundit. Në përgjithësi, duket se është koha për të hedhur poshtë klishe.

Në parim, pjesa e pasme e "trojkës" është pak më e gjerë se klasa C. Megjithatë, gjëja e çuditshme është se zbritja nga më e madhe nga dy makinat është në fakt më e vështirë. BMW tha se modeli i ri do të jetë më i gjatë, më i gjerë dhe më i lehtë. Dy gjërat e para janë fakt, por jo e fundit: 330i është në fakt më i rëndë se paraardhësi i tij dhe 39 kg më i rëndë se C 300 – a është kjo e keqe për dinamikën e rrugës? Ndoshta do të kishte ndodhur nëse inxhinierët e Mynihut nuk do të kishin bërë kaq shumë. Sidoqoftë, ata bënë shumë përpjekje për të bërë cilësimet optimale për sjelljen e shasisë në rrugë - si rezultat, ajo është mjaft e ngurtë dhe inferiore në rehati ndaj Mercedes. Në fakt, mënyra e rehatisë së pezullimit M korrespondon me modalitetin sportiv të C 300. BMW preferon të zvogëlojë ndikimin e gungave në vend që të përpiqet t'i thithë plotësisht ato.

Ndërsa në C 300 të gjitha sistemet janë të përqendruara kryesisht në rehati, e gjithë thelbi i 330i përqendrohet në dinamikën e rrugës, dhe kjo, në veçanti, vlen për versionin M Sport (nga 93 leva), i cili ka timon të rregullueshëm dhe disqe të mëdha frenash ... Makina e provës gjithashtu kishte një bravë diferenciale, pezullimin adaptiv të lartpërmendur dhe rrotat 700 inç. Në fakt, mungesa e lehtë e rehatisë ka të bëjë ndoshta pjesërisht me rrotat e mëdha me goma me profil të ulët.

BMW gjallërohet në çdo hap

330i është jashtëzakonisht energjik në rrugë, pavarësisht nëse sipërfaqja është e mirë apo jo. Këtu, lidhja midis makinës dhe personit është pothuajse intime – perfekte për njerëzit që duan një sedan, por janë në kërkim të karakterit coupe: duke pasur parasysh gjatësinë e saj prej 4,71 metrash, treshja ndihet pothuajse jashtëzakonisht kompakte gjatë vozitjes. Sjellja e jashtëzakonshme në kthesat është një nga shembujt më të mirë të një makine me timon të pasmë të akorduar mirë. Flirtimi i lehtë në shpinë rrallë kthehet në një rikthim të vërtetë; me trajtimin e shkathët të pedalit të gazit, "trojka" jep kënaqësi të jashtëzakonshme pa qenë "huligan". Kjo makinë arrin të gudulis mbaresat nervore më të ndjeshme të çdo entuziast të makinave sportive, duke i lejuar individit të jetë i shpejtë pa shumë përpjekje. Nga ana tjetër, rregullimi i saktë lejon drejtimin jashtëzakonisht të saktë në situata vërtet kritike, duke përfshirë kur duhet t'i rezistoni timonit. “Trojka” sfidon në mënyrë perfekte shpirtin sportiv të liderit të saj, duke u bërë një partner i aftë për sparring. Kur e ngisni këtë makinë nëpër rrugë gjarpëruese dhe keni sukses, pothuajse keni ndjenjën se do t'ju japë një përkëdhelje miratuese pas shpine. Po, nëse shikoni në pasqyrën e pasme, nuk është për t'u habitur nëse gjeni një buzëqeshje të lumtur.

Megjithatë, Mercedes nuk është shumë prapa. Ai është i nxehtë në takat e bavarezit dhe po të duash mund t'i shërbejë edhe bythës; por mjafton vetëm për të zvogëluar rrezen e kthesës. Në mënyrë mbresëlënëse, përveç përfitimeve të dukshme në aspektin e komoditetit, pezullimi me ajër karakterizohet edhe nga dinamika e mirë. Po, vozitja këtu nuk është kthyer në spektakël, por në një nivel shumë të lartë. C 300 qëndron neutral edhe kur 330i nervozohet pak në pjesën e pasme, por ndjehet pak më i ngushtë, veçanërisht për sa i përket drejtimit: Motori i tij me katër cilindra nuk ka dizajnin harmonik akustik të një BMW me dy litra. , ndërsa një Mercedes automatik jo. në nivelin e kundërshtarit të tij.

Punë e pastër

Në vrapimin e shpejtë nga vendndodhja në 100 km / orë, 330i ka një avantazh të vogël; Sidoqoftë, C 300 barazon vlerësimin kur përshpejton në 200 km / orë. Në autostradë, modeli Stuttgart ndihet patjetër si në shtëpinë e tij. Po BMW? Kontrolli super i drejtpërdrejtë nuk është gjithmonë një plus këtu, pasi me shpejtësi të lartë, mjafton një lëvizje pak e pavullnetshme për të ndryshuar trajektoren. Për këtë arsye, drejtimi i pastër i autostradës kërkon më shumë përqendrim.

Ndoshta, në këtë drejtim, është e këshillueshme, nëse do të punoni me sistemin e informacionit dhe argëtimit gjatë kalimit në autostradë, duke përdorur komandat zanore ose butonat në timon. Komanda zanore aktivizohet nga linja "Përshëndetje BMW", pas së cilës tani keni një ndihmës personal dixhital. Nëse keni një lidhje interneti, kjo veçori është mjaft e dobishme. Tekokratët janë njësoj të impresionuar nga demonstrata ballë për ballë e Trojkës. Tani zona e fushës së projeksionit në xham është rritur ndjeshëm dhe madje edhe një pjesë e hartës së navigimit shfaqet nëse është e nevojshme. Kështu, xhami i përparmë bëhet ekrani i tretë i madh, duke minimizuar mundësinë e tërheqjes së vëmendjes tuaj nga rruga.

Ka akoma butona të vërtetë

Dhe meqenëse po flasim për tërheqjen e vëmendjes së shoferit nga rruga: për fat të mirë, inxhinierët nuk iu nënshtruan histerisë masive të dixhitalizimit të gjerë, vëllimi i sistemit audio dhe kondicionimi kontrollohen nga butonat klasikë - kjo vlen për të dy " troika” dhe C-class, e cila, meqë ra fjala, duket më e ngjashme. Gjë që në fakt na bën të lumtur, sepse pasardhësi do të ketë një koncept ergonomik të stilit A-Class.

Modeli tjetër do të duhet të arrijë me BMW në shumë mënyra, sepse trojka ofron një shërbim portier përmes një qendre thirrjesh, si dhe një DVD player. Përveç kësaj, sistemi në makinë paralajmëron shoferin në mënyrë që ai të mos harrojë smartphone-in e tij në vend të karikimit. Por gjëja më e rëndësishme është e ndryshme: megjithë aftësitë e tij të jashtëzakonshme, iDrive është shumë më e thjeshtë dhe më intuitive për të funksionuar sesa sistemi i komandës në C-Class. Ju ndoshta mund të ndjeni tashmë se si po formësohen gjërat në favor të BMW. Kjo tendencë përforcohet kur vlerësohet konsumi i karburantit: 330i harxhon 0,3 litra më pak karburant për 100 km dhe ka emisione më të ulëta të CO2. Çështja është që lufta të bëhet edhe më e diskutueshme kur vlerëson kostot financiare për shkak të faktit se një pjesë e madhe e potencialit dinamik të 330i është për shkak të disa opsioneve jo shumë të lira dhe se kostoja e syzeve të tij.

Sidoqoftë, në fund, Mynihu mposhti Shtutgartin - ky është rezultati i lëshimit të radhës të duelit të përjetshëm të dy, ndoshta, makinave më të mira në klasën e tyre.

PËRFUNDIM

1. BMW

E pajisur me një numër opsionesh të shtrenjta, 330i është çuditërisht dinamike dhe e këndshme për tu përzënë. Sidoqoftë, komoditeti i udhëtimit mund të jetë më i mirë. Modelja e fiton këtë luftë me një diferencë të vogël.

2. Mercedes

Falë pezullimit opsional të ajrit Control Body Control, C 300 ngas shumë mirë dhe në të njëjtën kohë është mjaft i manovrueshëm në rrugë. Për sa i përket ergonomisë dhe pajisjeve multimediale, ajo mbetet pak mbrapa.

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann