BMW 225xe Active Tourer Line Luxury

Xe në emrin e 225xe, natyrisht, do të thotë se, si hibridi më i madh X5 plug-in, ai ka lëvizje me të gjitha rrotat, por natyrisht përndryshe një sistem hibrid më pak të fuqishëm. Ky, me motorin 1,5-litërsh me tre cilindra turbocharged në plan të parë, lidhet kryesisht me atë në i8. Motori me benzinë ​​në Active Tourer nuk është aq i fuqishëm sa i8, por me 136 "kuaj fuqi" të ndihmuar nga një motor elektrik me 88 "kuaj fuqi", është mjaft i fuqishëm për përdorim të përditshëm (madje edhe më të shpejtë). Ndryshe nga modelet e tjera hibride plug-in të BMW, motori elektrik i Active Tourer nuk fshihet pranë transmisionit automatik, por është montuar krejtësisht veçmas pranë boshtit të pasmë.

Kështu, 225xe ka lëvizje me katër rrota kur drejtoni një hibrid, dhe vetëm kjo e fundit kur drejtoni vetëm me energji elektrike (mënyra e përzgjedhjes së mënyrave të drejtimit është, natyrisht, saktësisht e njëjtë si në BMW-të e tjera hibride). Më mirë akoma, nëse kaloni 225xe në modalitetin krejtësisht elektrik, mund të përfitoni nga talenti i tij i fshehur sportiv: çaktivizoni plotësisht sistemin e kontrollit të stabilitetit, kaloni makinën në modalitetin elektrik dhe bëni Active Tourer elektrike me rrota të pasme. për rrëshqitje anësore, nëse vetëm toka nën rrota është mjaft e rrëshqitshme (e cila, për shembull, në shi në asfaltin famëkeq "të shkëlqyeshëm" slloven nuk është as e vështirë). Në të njëjtën kohë, komoditeti i përdorimit të Active Tourer nuk është zvogëluar, përkundrazi: kërcimet e qytetit familjar nuk janë vetëm më të pastra për shkak të makinës elektrike, por edhe shumë më të përshtatshëm për të vepruar.

Motori elektrik nuk është vetëm i qetë, por gjithashtu ka një furnizim këndshëm të bollshëm të çift rrotullues që tashmë ka qyteti. Hipja në një turmë qyteti është po aq e rehatshme sa të ulesh në një limuzinë sportive me një motor të madh turbocharged. Por në të njëjtën kohë është shumë më e lirë. Bateria 5,8 kWh shkarkon 225xe pas rreth 30 kilometrash (më parë ishte pak më shumë se pak më pak), që do të thotë se "karburanti" për 100 kilometra do t'ju kushtojë pak më pak se dy euro e gjysmë. Sigurisht, bateria duhet të ngarkohet rregullisht për këtë udhëtim.

225xe vjen standarde vetëm me kabllon më të thjeshtë të papërshkueshëm nga goditja, i përsosur për përdorim në shtëpi ose në një garazh zyre (kështu që do të karikohet në dy orë); megjithatë, nëse doni të përdorni stacione publike të karikimit, do të duhet të paguani shtesë për kabllon Mennekes (lloji 2). Por nuk do të jeni shumë më të shpejtë: Makinat hibride plug-in të BMW akoma ngarkojnë një prodhim maksimal prej 3,6 kilovat. Bateria është e fshehur nën sediljet e pasme, kështu që ato ulen rreth tre inç më lart. Kjo do të thotë, nga njëra anë, pak më pak hapësirë ​​për kokën (të cilën do ta vënë re vetëm udhëtarët më të gjatë), dhe nga ana tjetër, vende edhe më të rehatshme sesa në Active Tourer klasik.

Vetëm në energji elektrike, 225xe mund të arrijë shpejtësi deri në 125 kilometra në orë (në modalitetin plotësisht elektrik dhe në modalitetin automatik deri në 80 kilometra në orë), por sigurisht që rrezja elektrike nuk do të afrohet me 30 kilometra. Pas timonit (përveç qetësisë dhe vendosmërisë së drejtimit elektrik), 225xe është mjaft e vështirë të njihet. Fatkeqësisht, sportelet kanë mbetur klasike analoge me një ekran LCD më të vogël në mes. Përveç butonit të etiketuar eDrive për të ndryshuar mënyrën e funksionimit të sistemit hibrid dhe disa metra të tjerë (të cilët natyrisht mund të tregojnë statusin e baterisë, sa ngarkon dhe shkarkon), në të vërtetë nuk ka ndonjë ndryshim.

Sigurisht, 225xe Active Tourer ka të gjithë aksesorët e sigurisë që gjenden në versionin klasik që vjen me një BMW të kësaj klase, dhe instalimi i një baterie nën sediljet e pasme gjithashtu siguroi të njëjtin kapacitet bagazhi: 400 litra. Kështu, 225xe Active Tourer është plotësisht e përditshme, mund të jetë gjithashtu një makinë familjare, e cila në fakt ndryshon nga ajo klasike vetëm në atë që mundësohet nga energjia elektrike (ose duhet të lidhet me të). Më e rëndësishmja, kjo është një makinë që nuk sakrifikon asgjë për lehtësinë e përditshme, ndërsa për shumicën e përdoruesve ajo do të punojë me energji elektrike shumicën e kohës.

Foto Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Line Luxury

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	39.550 €
Kostoja e modelit të provës:	51.431 €
Fuqia:	100kW (136 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.499 cm³ - fuqia maksimale 100 kW (136 hp) në 4.400 rpm - çift rrotullues maksimal 220 Nm në 1.250–4.300 rpm Motori elektrik: fuqia maksimale 65 kW (88 kf) në 4.000, çift rrotullues maksimal 165 Nm në 0-3.000 Sistemi: fuqia maksimale 165 kW (224 kf), çift rrotullues maksimal, për shembull Bateria: Li-jon, 7,6 kWh
Transferimi i energjisë:	motorët lëvizin me të katër rrotat - kambio automatike - gomat 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 202 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 6,7 s - konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, emetimet e CO2 49-46 g / km - udhëtimi rezervë elektrik (ECE) 41 km, koha e karikimit të baterisë 2,2 orë (16 A)
Masa:	automjet bosh 1.660 kg - pesha bruto e lejuar 2.180 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.342 mm - gjerësia 1.800 mm - lartësia 1.556 mm - baza e rrotave 2.670 mm - bagazhi 400-1.350 l - rezervuari i karburantit 36 l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 3.478 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,5 ss
402m nga qyteti:	15,4 vjet ( 141 km / orë)
konsumi i testit:	4,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB