Transmetimi CVT - avantazhet dhe disavantazhet e një kuti ingranazhi dhe një variatori në një makinë

Transmisioni CVT ka emra të ndryshëm tregtarë, si Multitronic për markën Audi. Për dallim nga zgjidhjet tradicionale automatike, numri i ingranazheve këtu është - teorikisht - i pafund, prandaj, nuk ka hapa të ndërmjetëm (ka një minimum dhe maksimum). Mësoni më shumë rreth transmisioneve CVT!

Si funksionon një variator? Çfarë e bën atë të dallohet?

Falë një transmisioni CVT të projektuar posaçërisht, fuqia e njësisë së fuqisë së automjetit përdoret në mënyrë optimale. Kjo për faktin se zgjedh automatikisht raportin e marsheve në mënyrë që të ruajë shpejtësinë e motorit në nivelin e duhur. Gjatë vozitjes normale kjo mund të jetë 2000 rpm, por kur përshpejtoni mund të rritet në një nivel ku motori të arrijë çift rrotullues maksimal. Vlen të përmendet se mekanizmi është i shkëlqyeshëm si për benzinën ashtu edhe për karburantin dizel, madje edhe për makinat hibride.

Projektimi dhe funksionimi i transmisionit CVT vazhdimisht të ndryshueshëm

Një nga elementët kryesorë mbi të cilin bazohet dizajni dhe funksionimi i çdo transmisioni modern CVT është një palë marshe të pjerrëta (dalje dhe tufë), të quajtur CVT. Struktura komplekse përbëhet gjithashtu nga një mekanizëm transmetimi i lëvizjes përmes një rripi çeliku të rëndë. Është një zinxhir prej disa qindra hallkash. Ato janë zgjedhur posaçërisht për trashësinë, gjerësinë dhe madje edhe këndin e konik. Megjithatë, zgjidhjet inovative teknologjike nuk mund të funksiononin normalisht pa pjesëmarrjen e elektronikës.

Elementi qendror që zgjedh parametrat me të cilët funksionon variatori pa hap i makinës është një njësi e veçantë e kontrollit automatik të transmetimit. Ai kontrollon pozicionin e pedalit të gazit, si dhe shpejtësinë e automjetit dhe shpejtësinë konstante të njësisë së drejtimit. Mbi këtë bazë, ai kontrollon lëvizjen e variatorit duke lëvizur rrotat e pjerrëta më afër ose më larg. Kështu, ai ndryshon diametrin e tyre të punës dhe për këtë arsye ndryshon raportin e marsheve të përdorura aktualisht. Mekanizmi funksionon njësoj si një xhiro biçikletash, por në këtë rast nuk kemi kufizime të marsheve të ndërmjetme në formën e marsheve.

Përdorimi i transmetimeve të vazhdueshme të ndryshueshme në makinat moderne.

Për shkak të specifikave të funksionimit të variatorit, kuti ingranazhi automatik transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm përdoret kryesisht në makina moderne me dimensione të vogla dhe, në përputhje me rrethanat, peshë të ulët të frenimit. Si rregull, ata kanë motorë me fuqi të ulët dhe çift rrotullues të ulët maksimal. Për shkak të kësaj, rripat ose zinxhirët që transmetojnë makinën nuk i nënshtrohen ngarkesave të tepërta, gjë që ju lejon të krijoni mekanizma transmetimi shumë të besueshëm. Makinat e pajisura me sisteme motorike me një çift rrotullues prej rreth 200 Nm konsiderohen optimale këtu.

Transmisioni CVT në automjete 4×4

Transmisionet inovative CVT gjenden gjithashtu në automjetet e mëdha 4×4, siç ilustrohet nga modelet e prodhuara nga marka japoneze Mitsubishi. Inxhinierët e aftë i kanë projektuar ato deri në pikën ku ato janë ideale për automjete që janë të krahasueshme në madhësi me automjete ose kamionë më të mëdhenj. Zgjidhjet e kësaj klase përdoren edhe në automjetet me dy rrota, për shembull. motoçikleta. Skuteri i parë i pajisur me këtë lloj kuti ingranazhi u shfaq në treg që në vitin 1938. 

Përfitimet e CVT

Një nga përfitimet më të mëdha të një transmisioni CVT është aftësia për të reduktuar konsumin e karburantit. Do të shihni kursime, veçanërisht nëse ndiqni rregullat e drejtimit ekonomik dhe parashikoni situatën në rrugë. Sigurisht, përdorimi më dinamik i pedalit të gazit do të ndikojë patjetër në konsumin e karburantit, pavarësisht nëse makina ka një transmetim automatik ose manual. Një avantazh tjetër është aftësia për të ulur kostot e funksionimit në automjetet e pajisura me motorë me çift rrotullues të lartë, d.m.th. në naftë.

Një përfitim i përmendur shpesh që patjetër do të vini re kur vozitni nëpër qytet është udhëtimi i qetë dhe ndryshimet e shpejta përpara dhe mbrapa në drejtim. 

Disavantazhet e një kutie variatori 

Disavantazhet përfshijnë një funksionim pak më të zhurmshëm të variatorit pa shkallë në krahasim me një makinë konvencionale. Kjo është edhe për shkak të zhurmës që vjen nga ndarja e motorit, e krijuar nga ngasja (edhe pse shpejtësia e lëvizjes është afërsisht konstante). Shumë shoferë gjithashtu i kushtojnë vëmendje frekuencës së dështimeve të kutisë së marsheve, por më shpesh kjo nuk është rezultat i vetë dizajnit, por i funksionimit dhe mirëmbajtjes jo të duhur.

Mosfunksionimet më të zakonshme të një transmetimi automatik me shpejtësi të ndryshueshme (e-CVT)

Një nga defektet më të zakonshme në transmetimet automatike CVT është konsumimi i tepërt i rripit të makinës (ose zinxhirit). Rrotat që përbëjnë sistemin CVT, i cili është elementi më i rëndësishëm i transmisionit vazhdimisht të ndryshueshëm, gjithashtu i nënshtrohen konsumit gradual.

Shfaqja më e shpejtë e dështimit ndikohet kryesisht nga përdorimi i tepërt i sistemit, d.m.th., drejtimi dinamik, sportiv ose nxitimi i fortë. Për këtë arsye, një makinë me transmision CVT nuk duhet të përdoret për gara në pistë apo rrugë. Është gjithashtu e rëndësishme të ndërroni rregullisht vajin e marsheve, pasi lubrifikuesi i ricikluar rrit forcat e fërkimit brenda transmisionit automatik dhe, rrjedhimisht, konsumimin më të shpejtë të tij. Vlen të theksohet se shumë nga problemet janë eliminuar në mekanizmat më të fundit të shënuar e-CVT të përdorura në automjetet hibride.

Kostoja e funksionimit dhe riparimit të variatorit

Kostot e larta operative dhe riparimet Kutitë e ingranazheve me shpejtësi të ndryshueshme janë një nga argumentet më të zakonshme kundër këtij lloj vendimi. A duhet ta pranoni argumentin e tyre? Jo domosdoshmërisht, sepse më shpesh problemet lindin për shkak të funksionimit të pahijshëm të njësisë së transmetimit, dhe në të njëjtën kohë mirëmbajtjes së makinës nga mekanikë të paverifikuar. Rezultati i kësaj procedure janë shërbimet e shtrenjta, të cilat shoqërohen edhe me një çmim të konsiderueshëm të pjesëve të këmbimit.

Kini parasysh se këto CVT janë zakonisht pak më pak të qëndrueshme se transmetimet automatike konvencionale të përdorura në dizajnet moderne. Armë vetëlëvizëse private. Megjithatë, ato ofrojnë një udhëtim dhe përshpejtim më të qetë, dhe në të njëjtën kohë karakterizohen nga konsumi shumë më i ulët i karburantit duke ruajtur parimet e "eko drejtimit". Pjesa e tyre e detyrueshme është një kontrollues i veçantë elektronik, i cili mund të dështojë për shkak të lagështisë që hyn në sistem ose rritjeve të energjisë që lidhen me lidhjen e një ndreqësi për të ngarkuar baterinë.

Kambio CVT praktike dhe funksionale

Rekomanduar nga shumë mekanikë me përvojë dhe pronarë garazhesh, transmetimi praktik dhe funksional CVT është një zgjedhje e shkëlqyer për shumë njerëz. Përparësitë e tij do të vlerësohen veçanërisht nga përdoruesit e automjeteve, kryesisht duke lëvizur nëpër qytet. Me mirëmbajtjen e duhur, transmetimi automatik vazhdimisht i ndryshueshëm ka një jetë të gjatë shërbimi dhe funksionim pa probleme.