Motorët me naftë - një alternativë unike për motorët me benzinë

Rudolf Alexander Diesel vlerësohet si krijuesi i makinës me naftë, i cili ishte paraardhësi i motorëve të tillë si 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI dhe 1.6 HDI. Punuar në disqet vetëndezëse. Ai donte që puna e tij të ishte shumë më efikase se zgjidhjet e benzinës të njohura deri më tani. Fillimisht, nafta nuk u përdor në makinat e pasagjerëve, por në anijet detare dhe lokomotivat e trenave. Dizajni i parë i plotë i kësaj klase, i përdorur në automjetet me rrota, është ai që u instalua në Mercedes-Benz 260 D.

Zhvillimi i motorit me naftë gjatë viteve

Fillimi i prodhimit në 1936 çoi në zhvillimin dinamik të motorit me naftë.. Vetëm dy vjet më vonë, numri i Mercedesit të prodhuar me këtë njësi fuqie arriti në 2000 njësi. Vitet 50 ishin kulmi i teknologjive të reja si një alternativë ndaj zgjidhjeve të benzinës. Përparësitë e këtyre modeleve të motorit konsideroheshin si mbijetesa e tyre e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit, veçanërisht në distanca të gjata. 1978 - data e prodhimit të makinës së parë të pajisur me një motor me një turbinë shtesë, d.m.th. turbodiesel. Ishte një Peugeot 604 francez.

Fiat Croma i vitit 1985 dhe Alfa Romeo JTD i vitit 1997, të dyja të pajisura me injeksion të përbashkët hekurudhor, konsiderohen si paraardhësit e makinave moderne me naftë. Aktualisht, këto zgjidhje po zëvendësohen me modele hibride dhe elektrike. Një nga arsyet janë masat mjedisore që synojnë të çlirojnë plotësisht industrinë e automobilave nga emetimet e komponimeve të dëmshme të paqëndrueshme në atmosferë. Megjithatë, nëse po mendoni të blini një makinë me naftë, kini parasysh se makinat e fundit janë të pajisura me zgjidhje shumë të gjelbra dhe me emetim të ulët.

Projektimi i motorëve modernë me naftë

Cili është dizajni i motorëve modernë me naftë? Kjo nuk është shumë e ndryshme nga ajo që mund të kemi njohur nga industria e automobilave në dekadat e mëparshme. Motori me naftë përbëhet nga bosht me gunga dhe bosht me gunga, një volant, një mekanizëm special për uljen e kundërt, si dhe shtytës dhe një shufër lidhëse. Ai përmban gjithashtu dhomën e para-djegies, injektorët, filtrin e ajrit dhe sistemin e kokës së cilindrit. Elementet mbështeten nga një ekip kontrolluesish elektronikë novatorë.

Si funksionojnë motorët me naftë?

Në funksionim, motori 2.0 HDI, si motorët e tjerë me naftë, djeg një përzierje karburant-ajër. Ndryshe nga solucionet e benzinës, nuk kërkon shkëndijë për t'u ndezur sepse ndodh automatikisht. Ajri i kompresuar thithet në cilindër nga jashtë dhe nxehet në një temperaturë shumë të lartë në intervalin 700-900^oC. Si rezultat, përzierja ndizet dhe injektohet vaj. Ky parim i funksionimit shoqërohet me problemet e fillimit të ftohtë në vjeshtë dhe dimër.

Motori 1.9 TDI i besueshëm dhe ekonomik.

Pa dyshim, një nga motorët më të besueshëm është motori dizel 1.9 TDI i qëndrueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët. Një naftë e kësaj klase shpesh përmendet nga mekanikë me përvojë si një model besueshmërie. Me siguri ju mund ta takoni atë kur po kërkoni një makinë. Dizajni ikonik përmban Turbo Direct Injection. Fillimisht, këtu u përdor një pompë injeksioni rrotulluese me një grup grykash me dy faza.

Zgjidhja teknologjike e zhvilluar nga inxhinierët e Volkswagen ka revolucionarizuar industrinë e automobilave dhe ka lejuar një dizajn efikas dhe ekonomik të motorit. Një sasi relativisht e vogël karburanti ju lejon të siguroni shumë energji këtu. Në të njëjtën kohë, motori 1.9 TDI që po përshkruajmë është një Diesel, i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe praktikisht pa mirëmbajtje. Një nga makinat e para në të cilën u instalua ishte legjendar Audi 80. Në vitet në vijim, ai u instalua edhe në makinat Seat, Skoda dhe Ford.

Cilat janë disavantazhet e motorit 1.9 TDI?

Nëse po pyesni veten nëse motori i njohur me naftë është i përsosur, atëherë dijeni se edhe ai është në rrezik dështimi. Një nga dështimet më të zakonshme të raportuara të motorit 1.9 TDI është dëmtimi i sistemit të injektimit. Ajo manifestohet nga një rënie e dukshme e fuqisë, dhe në të njëjtën kohë një rritje e konsumit të karburantit, si dhe tymi i zi dhe i trashë që del nga tubi i shkarkimit. Një problem tjetër është valvula EGR dhe rrjedhja e vajit shoqëruese, dhe në të njëjtën kohë një mungesë praktike e dinamikës, e cila përcaktohet nga problemet me turbocharger.

Shumë shoferë ankohen për koston e lartë të riparimit të motorit 1.9 TDI. Për shembull, zëvendësimi i një turbine me një grup injektorësh dhe një volant me masë të dyfishtë kushton madje disa mijëra zł. Një alternativë në këtë rast mund të jetë shërbimi i rigjenerimit kompleks të sistemit. Sidoqoftë, mbani mend se shpesh prishjet e përmendura zakonisht nuk shkaktohen nga një defekt në fabrikë, por nga funksionimi dhe mirëmbajtja e gabuar e makinës nga mekanikë të papërvojë. Për këtë arsye, ia vlen të kontrolloni rregullisht gjendjen teknike të makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me naftë

Një nga avantazhet më të mëdha të motorëve me naftë është konsumi i ulët i karburantit në udhëtime të gjata. Ata janë të pakrahasueshëm kur krahasohen me motorët me benzinë ​​ose LPG. Duhet të theksohet gjithashtu çift rrotullimi i lartë dhe dinamika e shkëlqyer, e arritur tashmë në rreth 2000 rpm. Kjo e bën më të lehtë drejtimin, parakalimin dhe kënaqësinë e shfrenuar të drejtimit. Gjithashtu nuk është e pazakontë rritja e produktivitetit përmes modifikimeve të softuerit në nivelin e sistemit të kontrollit elektronik.

Disavantazhi kryesor i njësive me naftë të llojit të motorit 2.0 HDI është kostoja e lartë e blerjes në krahasim me zgjidhjet teknologjike që funksionojnë me benzinë. Kjo gjithashtu rezulton në kosto më të larta riparimi dhe mirëmbajtjeje. Edhe kultura e punës nuk është në nivelin e duhur. Ju mund të ndjeni patjetër ndryshimin në funksionimin më të zhurmshëm të sistemit të makinës. Dizajni i një motori me naftë është gjithashtu më kompleks. Elementet më vulnerabël janë:

• turbocharger;
• filtri i grimcave DPF;
• Valvulat EGR dhe injektorët e zakonshëm.

Dieselët dështojnë?

Defektet serioze dhe riparimet e kushtueshme të motorëve me naftë janë ndër argumentet më të zakonshme kundër zgjidhjeve me naftë. Struktura e tyre komplekse i bën ata të prekshëm ndaj shumë defekteve që kërkojnë ndërhyrjen e një mekaniku me përvojë. Shpesh shkaku i tyre është funksionimi urban, i cili shoqërohet me drejtimin në një njësi të vozitjes së nënnxehur. Mos harroni se në qytet dhe në udhëtime të shkurtra, veçanërisht në vjeshtë dhe dimër, një makinë me motor benzine do të jetë një zgjedhje shumë më e mirë.

Dështimet më të zakonshme të motorit me naftë janë sistemi i trajtimit të gazit të shkarkimit

Ndër defektet më të përmendura në motorët me naftë janë defektet në sistemet e avancuara të pastrimit të gazit të shkarkimit. Detyra e tyre është të zvogëlojnë emetimin e oksideve të azotit dhe substancave të tjera të dëmshme në atmosferë. Sistemet SCR ose filtrat DPF zvogëlojnë në mënyrë efektive sasinë e përbërjeve të padëshiruara të avullueshme që dalin nga gazrat e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, ato konsumohen pas disa dhjetëra ose disa qindra mijëra kilometrash, në varësi të mënyrës së funksionimit të makinës. Një komponent i bllokuar mund të zëvendësohet, pastrohet ose riparohet nga një shërbim profesional.

Dështimi i një turbocharger në një motor nafte

Një element tjetër që i nënshtrohet dështimeve të shpeshta në motorët me naftë është turbocharger dhe aksesorët e tij. Drejtimi dinamik dhe sportiv në qytet menjëherë pas ndezjes së motorit me naftë ndikon keq në funksionimin dhe gjendjen e turbinës. Pasoja janë defekte në sistemin e marrjes, të cilat shoqërohen me riparime ose rigjenerime të kushtueshme. Kostoja e riparimeve mund të ndryshojë nga disa në disa mijëra zloty. Në rastin e shumë makinave të vjetra, kjo është e padobishme. Prandaj, duhet të kujdeseni për funksionimin e saktë të njësisë së energjisë dhe të zgjidhni një makinë tjetër për garat në rrugë.

Defekte në sistemin e injektimit në motorët me naftë

Sistemi i injektimit është një tjetër nyje që mund të hasni nëse keni një automjet me naftë. Ka shumë faktorë që kontribuojnë në dështimin e injektorit. Kjo mund të jetë karburant me cilësi të ulët, mirëmbajtje nga një mekanik i papërvojë, si dhe përdorimi i akordimit të çipit të skuqjes. Këshillat gjithashtu mund të bllokohen me papastërti në formën e tallasheve metalike. Ekziston gjithashtu një djegie e bobinave të ndezjes dhe rrjedhje nga poshtë vulave. Kostoja e riparimeve zakonisht varion nga disa qindra në disa mijëra zloty.

Fletët e rrotullimit dhe EGR 

Një tjetër artikull që vlen të përmendet janë flapat e rrotullimit dhe EGR. Detyra e tyre është të sigurojnë një emetim mjaft të ulët të përbërjeve të dëmshme të paqëndrueshme dhe, për rrjedhojë, të përputhen me standardet mjedisore. 

Flywheel në 1.6 HDI dhe 1.9 TDI

Komponenti i fundit i gjetur në shumë njësi si 1.6 HDI ose 1.9 TDI është Flywheel me masë të dyfishtë. Ky është një problem për pronarët e makinave më të vjetra se një dekadë me motor nafte. Arsyeja e dështimit të tij është zakonisht ngasja e shpeshtë me shpejtësi të ulët. Kostoja e riparimeve mund të kalojë 1000 euro

Zgjedhja midis motorit me naftë dhe benzinë

Zgjedhja midis naftës dhe benzinës është një dilemë e përjetshme për pronarët e makinave, furgonave dhe kamionëve. Nëse po pyesni gjithashtu se cili dizajn do të ishte më i miri për ju, ne do të përpiqemi t'ju japim disa këshilla. 

1. Para së gjithash, duhet të keni parasysh sa kilometra do të kaloni në një vit. Nëse do të vozitni kryesisht në rrugë, një motor dizel si 1.6 HDI ose 1.9 TDI është një zgjedhje e shkëlqyer. 
2. Sidoqoftë, nëse planifikoni të udhëtoni kryesisht në qytet për distanca të shkurtra, atëherë një makinë me motor benzine do të jetë blerja më e mirë.
3. Konsumi i ulët i karburantit, veçanërisht në udhëtime të gjata, është një tjetër avantazh që inkurajon përdoruesit të zgjedhin automjetet me naftë. Përparësitë janë veçanërisht të dukshme kur merren parasysh modele me një fuqi prej disa qindra kf. Konsumi i karburantit dizel është më pas dukshëm më i ulët në krahasim me një makinë me karakteristika të ngjashme, por me një motor benzine. 
4. Nëse kujdeseni për mjedisin, duhet të zgjidhni patjetër një nga modelet më të reja, të cilat gjithashtu kanë të instaluar filtra të grimcave me naftë. Ato përputhen me standardet mjedisore dhe ndihmojnë në reduktimin e emetimeve të substancave të paqëndrueshme në atmosferë.

Çfarë tjetër duhet të kërkoj kur blej një makinë me naftë?

Kur mendoni të blini një makinë me një motor nafte, ia vlen t'i kushtoni vëmendje jo vetëm kostove të funksionimit ditor, por edhe mirëmbajtjes periodike dhe riparimeve të mundshme. Ato janë shumë më të larta se në rastin e motorëve me benzinë. Megjithatë, ato shpesh lindin si rezultat i mirëmbajtjes jo të duhur nga mekanikë të papërvojë, dhe në të njëjtën kohë nga neglizhenca e vetë përdoruesve. Për këtë arsye, një makinë e tillë duhet të riparohet vetëm nga specialistë të besuar me përvojë përkatëse. Në këtë mënyrë, ju do të shmangni zëvendësimin e kushtueshëm të volantit me masë të dyfishtë, filtrit DPF ose valvulave EGR.

Motorë TDI të besueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët

Nuk ka dyshim se motorët TDI dhe HDI janë të qëndrueshme dhe të lirë për t'u përdorur. Njësitë e naftës karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit, veçanërisht kur vozitni ekonomikisht në rrugë të gjata vendase dhe ndërkombëtare. Në të njëjtën kohë, ato janë më pak problematike se automjetet me benzinë ​​me një instalim shtesë të GLN-së. Ato janë zgjedhja ideale si automjete të flotës dhe kompanisë. Ato gjithashtu zgjidhen shpesh nga kompanitë e ndërtimit.

Për shkak të kompleksitetit të motorëve modernë me naftë, mirëmbajtja e tyre mund të jetë më e shtrenjtë se motorët me benzinë. Ky fakt duhet të merret parasysh kur merret parasysh blerja e një makine të re ose të përdorur. Sidomos në rastin e fundit dhe në automjetet me kilometrazh të lartë, mund të kërkohet një riparim i bllokut të cilindrit. Përpara përfundimit të transaksionit, duhet të shkoni në stacionin më të afërt diagnostikues dhe të kontrolloni gjendjen teknike të makinës që ju intereson.