Benzine me injeksion direkt

Gjithnjë e më shumë makina në tregun tonë kanë motorë benzinë ​​me injeksion direkt të karburantit. A ia vlen të blihen?

Motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës duhet të jenë më ekonomikë se ata aktualë. Teorikisht, kursimet në konsumin e karburantit duhet të jenë rreth 10%. Për prodhuesit e automjeteve, ky është një aspekt i rëndësishëm, dhe pothuajse të gjithë po bëjnë kërkime me njësi të tillë fuqie.

Shqetësimi Volkswagen u përqendrua mbi të gjitha në injeksionin e drejtpërdrejtë, kryesisht duke zëvendësuar motorët tradicionalë me njësi të injektimit të drejtpërdrejtë, të quajtura FSI. Në tregun tonë motorët FSI i gjeni në Skoda, Volkswagen, Audi dhe Seat. Alfa Romeo përshkruan motorë të tillë si JTS, të cilët janë gjithashtu të disponueshëm nga ne. Njësi të tilla fuqie ofron gjithashtu Toyota dhe Lexus. 

Ideja e injektimit direkt të benzinës është krijimi i një përzierjeje direkt në dhomën e djegies. Për ta bërë këtë, një injektor elektromagnetik vendoset në dhomën e djegies, dhe vetëm ajri furnizohet përmes valvulës së marrjes. Karburanti injektohet nën presion të lartë nga 50 në 120 bar, i krijuar nga një pompë speciale.

Në varësi të shkallës së ngarkesës së motorit, ai funksionon në një nga dy mënyrat e funksionimit. Nën ngarkesë të lehtë, si p.sh. në përtaci ose vozitje me shpejtësi konstante në një sipërfaqe të lëmuar dhe të sheshtë, futet në të një përzierje e shtresuar e dobët. Ka më pak karburant në një përzierje të ligët, dhe këto janë të gjitha kursimet e deklaruara.

Megjithatë, kur punon me një ngarkesë më të madhe (p.sh., përshpejtimi, ngasja përpjetë, tërheqja e një rimorkioje) dhe madje edhe me shpejtësi mbi rreth 3000 rpm, motori djeg përzierjen stoikiometrike, si në një motor konvencional.

Ne kontrolluam se si duket në praktikë drejtimi i një VW Golf me një motor 1,6 FSI me 115 kf. Gjatë vozitjes në autostradë me një ngarkesë të vogël në motor, makina konsumonte rreth 5,5 litra benzinë ​​për 100 km. Kur vozitni në mënyrë dinamike në një rrugë "normale", duke tejkaluar kamionët dhe makinat më të ngadalta, Golf harxhonte rreth 10 litra për 100 km. Kur u kthyem me të njëjtën makinë, ecnim të qetë, duke konsumuar mesatarisht 5,8 litra për 100 km.

Ne morëm rezultate të ngjashme duke ngarë Skoda Octavia dhe Toyota Avensis.

Teknika e drejtimit luan një rol kyç në konsumin e karburantit të një motori me injeksion të drejtpërdrejtë me benzinë. Kjo është ajo ku drejtimi i dobët është vendimtar. Drejtuesit që preferojnë një stil drejtimi agresiv nuk do të përfitojnë nga mënyra ekonomike e funksionimit të motorit. Në këtë situatë, mund të jetë më mirë të blini një më të lirë, tradicionale.