Bentley. Luks në katër rrota - pasqyrë e modeleve

Ndoshta kjo është arsyeja pse ajo ka ruajtur karakterin e saj unik pavarësisht viteve të varësisë nga Rolls-Royce. Ashtu si "Mbreti" i Jan Benedek, "ai ishte gjithmonë pak i pafavorshëm, ai ishte pak në disavantazh". Pas fitores së Bentley në Le Mans, Ettore Bugatti i quajti ata me hidhërim "kamionët më të shpejtë në botë". A mund të kenë qenë të ndryshëm pasi projektuesi i tyre, Walter Owen Bentley, kishte punuar më parë në hekurudha?

E ngurtë dhe viskoze

Marka u krijua vonë, në fillim të viteve 20. Walter Owen më parë tregtoi makina franceze DFP me vëllain e tij Horace Milner. Ai provoi pistona alumini në to, të cilat i dhanë krahë karrierës së tij. Lufta e Parë Botërore shpërtheu menjëherë pas kësaj dhe Forcat Ajrore të Marinës Mbretërore të atëhershme u interesuan për Bentley. Ai u lejua të angazhohej në ndërtimin e fshehtë të motorëve të avionëve. Së pari, risitë e Bentley u përdorën nga Rolls-Royce në motorin e tij të parë aero Eagle.

Bentley Motors Ltd. u regjistrua në gusht 1919, por makina e parë iu dorëzua klientit vetëm dy vjet më vonë. Ai kishte një motor me katër cilindra me tre litra me katër valvola për cilindër dhe ishte materiali perfekt për një makinë të fuqishme.

Po aq e rëndësishme sa performanca e mirë ishte besueshmëria e Bentley-t. Falë tij, ata kanë fituar një reputacion të shkëlqyer, të konfirmuar shumë herë në motorsport, përfshirë. në autostradën Brooklands. Në vitin 1924, Bentley fitoi të famshmin 24 Hours of Le Mans dhe e përsëriti këtë sukses katër herë radhazi midis 1927 dhe 1930. Në vitin 1930, Bentley ishte gjithashtu në vendin e dytë. Menjëherë pas kësaj, kompania refuzoi të merrte pjesë në garë, duke besuar se kishte fituar përvojë të mjaftueshme.

Biletë për të fituar

W Në atë kohë ajo ishte në pronësi të Wolfe Barnato, i cili bleu Bentley-n e parë në 1925, dhe një vit më vonë mori pjesën më të madhe të aksioneve të prodhuesit të tij. Marka ka bashkuar një grup vrapuesish të pasur dhe të talentuar ose thjesht të nxehtë, të ashtuquajturit Bentley Boys. Mes tyre ishin pilotë ushtarakë, si dhe një mjek. Barnato ishte një nga “djemtë” dhe “autori” kryesor i serisë së fitoreve në Francë. Ai u ngjit në podiumin më të lartë në Le Mans tre herë: në 1928, 1929 dhe 1930.

Ai kishte një siluetë mundës dhe i përshtatej Bentley-ve masive si askush tjetër. Tre muaj para fitores së tij të fundit në Le Mans, ai sfidoi ekspresin e natës Le Train Bleu, i cili shkonte nga Calais në Rivierën Franceze dhe mbante ajkën e Evropës dhe Amerikës. Garat në këtë tren ishin të njohura dhe fituesi i fundit ishte Rover Light Six. Gjatë darkës në hotelin Carlton në Kanë, Barnato vuri bast 100 £ se ai jo vetëm që do të ishte më i shpejtë se treni nga Kana, por që kur autostrada të arrinte në Calais, ai do të merrte Bentley-n e tij për në Londër.

Ai punonte pavarësisht motit të tmerrshëm, herë me shi, herë me mjegull dhe një ndalesë për ndërrimin e gomave. Ai parkoi makinën e tij përpara Klubit Konservator në 74 St. James Street në orën 15.20:4, 14 minuta para se ekspresi të mbërrinte në Calais. Ishte mars 1930, XNUMX. Njëqind paund që ai kishte fituar u zhdukën menjëherë. Francezët i dhanë një gjobë të madhe për gara të paligjshme rrugore dhe Bentley e ndaloi atë nga Motor Show në Paris për përdorimin e një marifeti për publicitet.

Fama e madhe është një shaka

Barnato u përplas me trenin me një Bentley Speed ​​​​Six 6,5 litra, një sedan qetësues me trup nga HJ Mulliner. Megjithatë, si një suvenir, ai ndërtoi një makinë tjetër, zakonisht të lidhur me garën. Kishte një trup sportiv Gurney Nutting me dy dyer me çati të ulët dhe dritare të ngushta. Njihet si "Treni Blu Bentley". Konfuzioni është shtuar edhe nga Terence Cuneo, i cili e ka përjetësuar këtë makinë në një pikturë kushtuar duelit me trenin. Jo vetëm kaq, ishte “vizion artistik” i pastër. Imazhi i dy makinave që shkojnë ballë për ballë u sugjerua edhe nga imagjinata. Rrugët e trenit dhe makinës nuk kaluan kurrë.

Suksesi i markës doli gjithashtu të ishte një iluzion. Depresioni i Madh nënkuptonte që në vitin 1931, prodhimi vjetor ra përgjysmë nga viti rekord i 1928, në vetëm 206 njësi. Barnato tërhoqi mbështetjen financiare dhe kompania bëri kërkesë për falimentim. Napier po përgatitej ta blinte, por u financua në momentin e fundit nga British Central Equitable, i cili ofroi një çmim më të lartë. Pastaj doli që Rolls-Royce ishte pas saj. Ai investoi 125 £, ekuivalente me 275 milionë funte sot, për të blerë një konkurrent.

Sporte të qeta

Bentley mori pozicionin e markës "të lirë" dhe "sportive" të Rolls-Royce. Sidoqoftë, nuk ishte as i lirë dhe as fjalë për fjalë konkurrues. Roli i Bentley u shpreh me vend në sloganin e përdorur për herë të parë në modelin e ri 3,5 litra të vitit 1933: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley u “blerë” së bashku me kompaninë e tij, por ai nuk u lejua të fillonte menjëherë punën e ndërtimit. Makina 3,5 litra ishte zhvillimi i konceptit "të lehtë" të Rolls-Royce, i cili supozohej të tërhiqte blerësit në vitet e krizës. Ai përdori një motor me gjashtë cilindra 20/25 me një raport të shtuar të kompresimit, një bosht të ri me gunga dhe dy karburatorë të tjerë SU grykës. Ishte i shpejtë dhe i rehatshëm. Ndryshe nga rrethanat dëshpëruese në të cilat u ndërtua makina, W. O. Bentley tha se ishte "makina më e mirë që mbante emrin e tij".

Duke qenë një markë "i drejtpërdrejtë" në krahasim me Rolls-Royce, Bentley kishte një privilegj të veçantë. Artikuj të rinj që mund të dëmtonin reputacionin e "Zonjës me krahë" kishin më shumë gjasa të futeshin në të. Megjithëse pezullimi i pavarur i përparmë iu dha Rolls-Royce pak para Luftës së Dytë Botërore në modelin Mark V, ai ishte një pionier në përdorimin e trupave të çelikut të prodhuar në masë.

shkrirja

Ishte praktikë e zakonshme që markat luksoze të siguronin një shasi që ishte përshtatur nga ndërtuesi i autobusëve sipas zgjedhjes së klientit. Por, duke parashikuar kërkesën e lartë pas luftës, Rolls-Royce porositi një sedan standard nga Pressed Steel, i cili supozohej të instalohej në fabrikë. Bentley Mark VI i vitit 1946 i mori ato së pari. Rolls-Royce iu bashkua Silver Dawn tre vjet më vonë.

Bentley më i famshëm i kësaj epoke ishte R Continental i vitit 1952, një coupe me katër dyer me dy dyer me mace me një trup të modifikuar aerodinamikisht Mulliner. Më vonë, mbi këtë shasi u ndërtuan modelet me katër dyer, "sedanët sportive" të viteve 50. Pavarësisht "racionalizimit" në rritje, që barazohej me unifikimin e dizajnit të të dy markave, Bentley vazhdoi të spikaste.

Vetëm në vitin 1965 ai humbi veten përgjithmonë në Rolls-Roys, me prezantimin e serisë T, të binjakëzuar me Silver Shadow. Gjenerata e re e makinave kishte për herë të parë trupa vetë-mbështetës dhe ngjashmëritë ishin të vështira për t'u shmangur. Kur në vitin 1970, si rezultat i vështirësive financiare, pjesa e aviacionit të Rolls-Royce u shkëput prej saj në një kompani të veçantë, Bentley hasi në telashe. Një kompani e vetme e vogël që shet makina shumë të shtrenjta nuk mund të përballonte diferencimin e gjerë të modeleve. Prodhimi i Bentley ra në 5 për qind. prodhimi i përgjithshëm i Rolls-Royce Motor Limited.

Si në kohët e vjetra

Në vitin 1980, kompania u bashkua me Vickers. Bentley po kthehej dalëngadalë në jetë. Ndër makinat e gjeneratës së re ishte Mulsanne, emri i të cilit i referohej të famshmit Le Mans drejt. Në vitin 1982 u prezantua Mulsanne Turbo, që të kujton "Blower Bentley" të famshëm dhe të shpejtë, por të pazakontë 4,5 litra të viteve 1926-1930, me një kompresor Roots me krenari përpara. Një prej tyre ishte James Bond në tregimet e Ian Fleming. Pas Mulsanne-it të supermbushur erdhi Turbo R, dhe në 1991 Continental R me dy dyer, një pasardhës i denjë i kupës së famshme të viteve 50, por vendosja e Bentley Eight më të lirë në vitet 1984-1992 ishte disi ironike. Ai dallohej nga një marrje ajri argjendi në një rrjetë të hollë të zhdrejtë. Bentley me tetë litra nga viti 1930 deri në 1931 ishte një nga makinat më të shtrenjta të kohës së tij. Ekuivalenti i limuzinës Bentley State që iu dha mbretëreshës Elizabeth II në 2002 në jubileun e saj të artë.

Më në fund ndahuni!

Në atë kohë, Bentley ishte në duart e Volkswagen për katër vjet. Marrëveshja e vitit 1998 ishte përsëri një "dyfish", por këtë herë peshore u quajt Rolls-Royce. Volkswagen mori përsipër gjithçka nga Vickers, përveç të drejtave të markës dhe logos. Gjatë gjithë kësaj kohe ata ishin në duart e kompanisë së aviacionit Rolls-Royce, e cila ia shiti BMW-së. Volkswagen mund të ketë përdorur dizajnin dallues të marrjes së ajrit dhe figurën "Shpirti i Ekstazës", por pa distinktivin RR. Në këtë situatë, Gjermania u nda dhe Rolls-Royce përfundoi me BMW.

Shihni gjithashtu: Prezantohet gjoba e re për pronarët e automjeteve

Ky ishte një lajm shumë i mirë për Bentley. Si pjesë e shqetësimit, ai fitoi pozicionin e një marke unike. Mund të kishte duruar një rivalitet të ashpër me Rolls-Royce në mënyrën e vjetër, por formacionet e tyre kanë ndryshuar. RR u fokusua në luksin dhe elegancën, Bentley në sport, megjithëse sedanët prestigjiozë, gjithashtu me baza të gjata të rrotave, mbetën në shitje. Simboli i transformimit ishte Continental GT me një motor W12, i prezantuar në 2003.

Që atëherë, prodhimi i Bentley është rritur në mënyrë dramatike, me një rënie të shkurtër për shkak të krizës financiare të vitit 2008. Në vitin 2016, ai iu afrua 12 njësive 2018. PC. Më pas erdhi Bentayga, kryqëzimi i parë i Bentley, që debutoi në Gjenevë në XNUMX. Ky lloj i makinës është një tjetër "e parë" për Bentley.

Një markë e madhe britanike sot është si Londra. Tradita vihet në lëvizje, sepse një e ardhme e ndritur nuk do të krijohet vetvetiu.

Modeli i fundit i Bentley është Flying Spur. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 3,8 sekonda, shpejtësia maksimale është 333 km/h.

Për sa i përket stilit, kemi të bëjmë me një evolucion nga paraardhësi i tij. Me gjatësi 5316 mm, gjerësi 1978 mm dhe lartësi 1484 mm, Bentley Flying Spur është pak më i gjatë, por edhe më i shkurtër. Fenerët e rrumbullakët, futjet e kromit dhe një grilë vertikale janë shenjat dalluese të produkteve të reja.

Bentley Flying Spur i ri është ndërtuar në platformën e përdorur më parë në Porsche Panamera dhe Audi A8. Shasia bazohet në alumin, materiale të përbëra, me lëvizje me katër rrota të kontrolluara elektronikisht dhe një sistem drejtues që kontrollon sistemin e drejtimit në të katër rrotat. Ekziston gjithashtu një pezullim ajri aktiv me sisteme me tre dhoma dhe një sistem stabilizimi të rrotullimit.

Teknikisht, Flying Spur përdor zgjidhje nga Continental GT më të fundit.

Mundësuar nga një motor i dyfishtë W12 me supermbushje. Njësia prej 635 litrash i siguron makinës 900 kuaj fuqi dhe 130 Njuton metra çift rrotullues maksimal. Lëvizja me të gjitha rrotat kryhet nëpërmjet një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi. Brendësia bie në sy, duke përfshirë një tastierë qendrore rrotulluese që mund të funksionojë si një ekran me prekje ose një set klasik i orës analoge. Baza e rrotave, e cila është 10 milimetra më e gjatë se paraardhësi i tij, ofron hapësirë ​​luksoze në pjesën e pasme. Si gjithmonë, atmosfera interpretohet me drurët dhe lëkurët më të mira. Sistemi bazë audio me 19 altoparlantë mund të zëvendësohet me një sistem Bang & Olufsen ose një sistem të nivelit të lartë Naim me altoparlantë 2200 vat.  

Çmimi i modelit ende nuk dihet. Kopjet e para të makinës do t'u dorëzohen klientëve në fillim të vitit 2020. Debutimi i tij publik do të bëhet në vjeshtë gjatë IAA 2019.

Komenti – Michal Kiy – gazetar i automobilave

Continental GT i ri është një psherëtimë lehtësimi. Bentley si dikur, duke mos pritur me gjuhën jashtë që ta përkëdhelte moda. Kompania ofron edhe sedanë, të cilët pavarësisht nga “pesha specifike” kanë karakter sportiv dhe në fund zgjodhën një SUV. Falë një përzgjedhjeje të madhe modelesh, prodhimi po rritet. Por kjo markë e veçantë shijon më së miri në një coupe.

Continental GT ka një motor modern me një sistem të sofistikuar të kontrollit të djegies me shumë elementë, si dhe ngasje me XNUMX boshte dhe një pezullim që përshtatet me kushtet dhe nevojat aktuale. Por ky motor ultra-modern montohet me dorë në Crewe, dhe elektronika mund të shkurtohet me materiale mjaft tradicionale. Bentley është pjesë e historisë, por duhet të vazhdojë, siç e dinë mirë dizajnerët e Continental GT.

Shihni gjithashtu: Porsche Macan në testin tonë