Rishikimi i Bentley Continental 2014
Nëse Porsche-s i mungon aftësia dhe Rolls-Royce nuk ka animin e kërkuar të xhamit të përparmë, Bentley është marka juaj.
Një aksesor mode sa një kupe luksoze, Continental GT V8 S synon blerësit e pasur që ëndërrojnë për një turne luksoz me këmbë shumë të gjata.
Motori V8 me turbo dyfishtë i përbashkët me Audi RS6 e shtyn këtë titan automobilistik 2.3 tonësh nga 100 në 4.5 km/h në vetëm XNUMX sekonda falë një transmetimi automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
NGARJE
Përveç ndërhyrjes së qëllimshme të zërit kur motori ndizet, ndjesia është eterike ndërsa gjilpëra e shpejtësisë rrotullohet rreth numrit, e shoqëruar nga mungesa e kërcitjeve, zhurma e erës ose ndonjë barometër standard i ritmit.
Përsëri, për 405,600 dollarë, kështu duhet të jetë. Kjo është për fillim - makina jonë e provës u shit për një çmim të blerjes së shtëpisë prej $ 502,055 përpara shpenzimeve të udhëtimit.
Ka po aq opsione sa vetë makina. Zotëri, do të dëshironit një shter sportiv, frena dhe veshje me fibër karboni? Do të jetë 36,965 dollarë.
Një përmirësim në rrota 21 inç me një përfundim të shkëlqyeshëm "diamanti i zi", shtimi i pedaleve të aliazhit dhe kapakëve të karburantit dhe vajit të stolisur, së bashku me lëkurën me tegela dhe të shpuar me diamant, emblemat e Bentley-t të qëndisura në mbështetëse të kokës dhe kostot e "tavanit prej lëkure të skalitur". 16,916 dollarë të tjera. .
Audioja premium shton 14,636 dollarë, dritat e ngjyrosura të përparme dhe të pasme shtojnë 3474 dollarë, dhe qepjet e kontrastit në tapiceri lëkure i qep blerësit me 3810 dollarë.
Me këtë çmim, do të pritej një kamerë mbrapa si mekanizmi i paracaktuar. Fatkeqësisht jo. Kjo kërkon gjithashtu një shenjë opsioni, megjithëse 2431 dollarë është një tregti relative.
Puna e zjarrtë e bojës së verdhë e paraqitur në rishikimin e Carsguide shton 11,011 dollarë dhe është më së miri e rezervuar për ata që duan të jenë në qendër të vëmendjes (ose po mendojnë të ndërtojnë një flotë taksish për mega të pasurit).
Nëse kjo e fundit është rasti, është efektivisht një automjet me një pasagjer. Sedilja e pasme lihet më së miri pasi do të ketë vend për një çantë dore Hermes. Nuk është një vend i pakëndshëm (edhe pse hapësira e këmbëve është e kufizuar), por thjesht nuk ka një mënyrë të mirë për të hyrë dhe dalë nga pas.
Dhe nuk përputhet me natyrën magjepsëse të kësaj makine.
Sedilja e përparme e rregullueshme në 14 drejtime dhe kolona e timonit me energji e bëjnë të lehtë gjetjen e pozicionit tuaj optimal të drejtimit, dhe menytë e info-argëtimit dhe pajisjet komutuese janë po aq logjike sa do të prisnit nga një ndërthurje e inxhinierisë gjermane dhe britanike.
Ndërruesit e lëvizjes me mbështjellje lëkure (një opsion prej 1422 dollarësh) janë e vetmja pengesë e përvojës, pasi ato janë shumë prapa timonit për t'i bërë ndryshimet intuitive. Duke pasur parasysh se pikat e ndërrimit të paracaktuara të transmisionit variojnë nga lëmimi i qetë në modalitetin e drejtimit deri te kërcimet e mprehta në sport, gjithsesi ka pak arsye për t'i përdorur ato.
Me shpejtësi ose në kthesat e ngushta, zhvendosja e rëndë e përparme e Bentley-t bëhet e dukshme, e cila mbahet nën kontroll nga kapja e plotë e rrotave dhe shasia e gdhendur si nga graniti.
Pezullimi mund të rregullohet duke përdorur një rrëshqitës virtual në ekranin e informacionit argëtues për të kaluar nga i butë dhe i këndshëm me një shpërfillje të plotë të kryqëzimeve rrugore dhe gropat në ngurtësinë që është e përshtatshme në pistë.
Pronësia e Bentley është një klub ekskluziv - shitjet në Australi janë rreth 10 makina në muaj. Në rastin e GT V8 S, ky anëtarësim sjell me vete një kryqëzor tepër të rehatshëm me gjithë ndikimin e një fondi të kapitalit privat. Çmimi nuk ka rëndësi, pamja... dhe ju nuk dëshironi që një GT V8 S të shfaqet në pasqyrat tuaja të pasme.
