Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Vëzhgim

Truri juaj lufton me konceptin e vlerës kur hipni pas timonit të një makine që kushton pothuajse njësoj si një apartament i vogël, dhe në rastin e Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, një apartament në një periferi të dëshirueshme luksoze.

Por vlera në këtë fund të shkallës nuk përcaktohet nga vlera për para, krahasimi i specifikave ose rishitja, por nga trashëgimia e inxhinierisë së përpiktë të Bentley-t, luksi i klasit të parë dhe vëmendja pothuajse mikroskopike ndaj detajeve. GT Speed ​​​​Convertible është kulmi i gamës Continental, i mundësuar nga një motor që është një kushëri i largët i termocentralit portativ Bugatti Veyron dhe i pajisur me më shumë kujdes sesa një gardërobë turistike mbretërore.

VLERA

Në këtë nivel, nuk ka gjasa që diskutimi për tapetet e lira të dyshemesë të argëtohet me ndonjë gjë tjetër veç argëtimit ironik. GT Speed ​​​​Convertible është një ofertë prej 495,000 dollarë përpara se të shtoni bojën Crystal Black prej 8000 dollarë (mund të specifikoni bojën Prestige prej 56,449 dollarë nëse ju pëlqen disponimi). Bojë është më e thellë se Oqeani Indian dhe, siç mund ta prisni, e mrekullueshme.

Makina po shpërthen nga të mirat. Me hyrjen dhe nisjen pa çelës, as nuk keni nevojë të bëni shumë përpjekje për të mbyllur derën - thjesht mbajeni atë pas shulës dhe motori elektrik pothuajse i heshtur do ta çojë atë në shtëpi. Brenda është një brendshme e bukur e punuar me dorë. Konsola qendrore solide strehon një ekran të madh për navigimin satelitor, TV, radio dixhitale dhe tokësore, lidhje USB dhe Bluetooth dhe informacione për automjetin duke përfshirë lartësinë e udhëtimit.

Në makinën tonë, sediljet ngrohen dhe ftohen (1859 dollarë), dhe një ngrohës opsional prej 2030 dollarësh ju përkëdhel qafën për udhëtime nga lart-poshtë në një ditë të ftohtë. Nëse ndiheni të lënduar pas një nate të egër në një avion privat, funksioni i masazhit që vjen me sediljet e ajrosura mund të ndihmojë në lehtësimin e tensionit, qoftë edhe pak.

Amortizuesit aktivë ju lejojnë të zgjidhni një nga pesë programet ose thjesht shtypni butonin "Sport". Ju gjithashtu mund të rrisni distancën nga toka për manovra me shpejtësi të ulët dhe goditje me shpejtësi, makina nuk do të harrojë të ulë veten pasi të arrini 80 km/h. Kompleti është pothuajse i përsosur. Mund të tallesh me kërcellin e treguesit A3 sa të duash, por do ta dinit nga erdhën ata vetëm nëse do të ishit a) një gazetar cinik që mendon se njerëzit kujdesen për këto gjëra, ose b) nëse njëri nga shërbëtorët shpërtheu në një automjet. dhe një herë ju bëri një udhëtim diku.

Automatiku me tetë shpejtësi mund të lihet sipas dëshirës tuaj në modalitetin normal ose sportiv, ose mund të punoni në ndërrimin e marsheve me lopata të zeza mat ose me ndërruesin e gabuar nga Audi. Ngjituni me lopatat, ato janë të këndshme në prekje dhe funksionojnë shkëlqyeshëm.

Dizajn

Bentley GT Convertible është një version i konvertueshëm i Coupe legjendar Continental. Çatia mund të bëhet në disa pëlhura, por kjo shtresë metalike gri e errët (opsioni prej 4195 dollarësh) përputhet me ngjyrën e zezë të thellë të trupit. Në këtë gamë çmimesh, asgjë tjetër përveç një xhami të pasmë me majë të butë thjesht nuk funksionon, kështu që nxehet, natyrisht.

Me pjesën e sipërme poshtë, proporcionet janë natyrisht të zgjatura, dhe kjo është një makinë me hip të lartë. Pasagjerët e sediljeve të pasme, ndërsa janë ulur rehat, ulen thellë në lavaman. Përpara shtyllës A, është e gjitha kontinentale, kështu që është e vështirë të dallosh nga larg se je në një kabrio. Është një dizajn i polarizuar i ngjashëm me paraardhësin e tij, kështu që pronarët e mëparshëm nuk do të ndihen të lënë anash.

Pjesa e brendshme është e përfunduar me gjithçka që dëshironi. Materialet janë të mahnitshme, deri te kontrollet rudimentare të ventilimit. Era e brendshme e Bentley është pothuajse dehëse - lëkura është e butë dhe elastike, gjithçka duket e bukur në prekje.

SIGURIA

Continental është i mbushur me veçori sigurie, siç do të prisnit nga VW Group. Gjashtë airbag, ABS, kontrolli i tërheqjes dhe stabilitetit, kontrolli aktiv i lundrimit, shpërndarja e forcës së frenimit dhe kamera e pamjes së pasme.

TEKNOLOGJIA

Motori 6.0 litra është konfiguruar në konfigurimin kurioz W të Grupit VW. Tre rreshta me katër cilindra - në fakt një V8 me katër cilindra të tjerë të bashkangjitur në të - bëjnë një W. Dy turbo janë të përfshirë. E gjithë kjo pajisje e rëndësishme prodhon një 460 kW marramendëse dhe 800 Nm çift rrotullues.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është një pjesë tjetër e arsenalit të VW, dhe transmisioni i kudondodhur me tetë shpejtësi ZF trajton gjithashtu ngarkesa masive të fuqisë dhe çift rrotullues. Nën trup ka një sistem aktiv amortizimi që gjithashtu mund të rrisë ose ulë lartësinë e makinës me 25 mm. Ekzistojnë pesë cilësime të pezullimit të disponueshëm, por edhe ai më sportiv nuk do ta sforcojë shumë kabinën.

NGARJE

Dikush ka menduar shumë në një detaj të vogël. Hipni në makinë, lërini dyert të mbyllen dhe shtypni butonin e motorit. Një zhurmë e shkurtër, siç do të prisnit nga një makinë garash ose aeroplan. Është pothuajse krejtësisht e pamundur që të ketë një arsye teknike për këtë, dhe nëse do të kishte, inxhinierët e Bentley-t mund ta heshtin atë.

Një tingull kumbues tregon se zemra e madhe me 12 cilindra të këtij motori është gati të marrë jetë. Ai e bën atë pa teatrale dhe shkon në një boshe të qetë. Nuk është makina që do të prisnit nga një makinë veçanërisht e lehtë për t'u drejtuar. Të gjitha qoshet janë të larta, kështu që ndërsa mund të shihni skajet e përparme të makinës, nuk mund t'i shihni ato, veçanërisht në anët.

Por është tepër e lehtë për t'u menaxhuar. Në bllokimet e trafikut, kur gjithçka është vendosur në Comfort, kjo është e pakuptimtë. Thjesht duhet të shkelni pedalin e gazit dhe 800 Nm çift rrotullues do të bëjë që gjithçka të lëvizë në heshtje dhe pa probleme. Një pjesë e mashtrimit të kësaj makine është se ajo duket e madhe, por në të vërtetë nuk është. Nuk do ta akuzoni kurrë se është i vogël, jo, por as ai nuk është gjigant.

Vendet janë tepër të rehatshme dhe të rregullueshme në të gjitha drejtimet, siç është edhe timoni. Të ndihesh rehat është e lehtë dhe mund të vendosësh një kujtim për pozicionin tënd.

Ju shtypni butonin - gumëzhimë, gumëzhitje - dhe W12 merr jetë dhe është pothuajse i heshtur. Ju mund të vozitni çdo gjë - pavarësisht nga pozicioni i ulët i ndenjëseve dhe çatia e konvertueshme që pengon disa njësi dukshmërie, GTC është e lehtë për t'u lëvizur, edhe me rrotat e saj gjigante.

Megjithatë, kënaqësia e vërtetë është hedhja e çekiçit. Në modalitetin sportiv, gazi i shkarkimit rrënqethet me inat, hunda ngrihet pak dhe ju po ecni përpara me një nxitim fuqie në dukje të pafund. Transmisioni me tetë shpejtësi i ndërron marshet pa probleme - ne kurrë nuk kemi gjetur gabime në këtë transmetim, dhe ende nuk mundemi te Bentley - dhe ka pak ose aspak ngadalësim kur ecim përpara.

Vetë prania e GTC hap rrugën përpara në stilin e vërtetë ekspres plutokratik. Shpesh lind pyetja, nëse makina do të peshonte disa qindra paund më pak, a do t'ju duhej patentë piloti - me katër rrota do t'ju jepte një ulje të mirë dhe ju do të joshnit disa luftëtarë të ditës në pazar, sepse makina do të behu kaq shpejt.

Pavarësisht peshës prej 2500 kg (45 kg prej të cilave janë bojë), GTC trajton bukur. Edhe pse ka tendencë të nëndrejtojë, vërtet duhet të kërkoni shumë nga shasia për ta realizuar atë. Mbërthim me buzë të mëdha 21" dhe goma 275/35 për performancë të jashtëzakonshme dhe qëndrueshmëri në rrugë në të gjitha kushtet.

Me ato rrota të mëdha, ju prisni një udhëtim të tmerrshëm, por një pjesë e peshës masive të GTC vjen nga pezullimi aktiv me ajër. Jo vetëm që është në gjendje të ndryshojë lartësinë e udhëtimit, por gjithashtu e anon makinën në qoshe, duke zbutur tmerret e rrugëve të Sidneit.

Por ngutja dhe ngutja ndihet paksa e gabuar në kontinental, veçanërisht në kabriolet. Lundrimi nëpër botën rreth jush, e cila është padyshim më afër jush kur nuk ka çati, është një kënaqësi më vete.