Bentley Continental GT 2012 Vëzhgim

Bentley GT është një makinë mbresëlënëse me një trup të gjatë, të gjerë dhe muskuloz, një motor W12 përpara për udhëtime të forta dhe një brendshme premium për rehati. 

Konsumatorët donin më shumë, donin të njëjtin karakter të GT-së së parë 2003 me disa ndryshime. Klientët donin që dyer të ecnin përpara në stil dhe teknologji pa ia prishur trashëgiminë.

Kështu, ekipi i Bentley-t pikturoi një trup të ri, pak më të gjerë dhe më të pastër, me rrudha më të mprehta, forcoi pjesën e përparme, rishikoi disa nga detajet mekanike dhe gjeti pak më shumë hapësirë ​​në kabinë për një vend me katër vende. 

Rezultati është një nga turistët më të mëdhenj ndonjëherë, një makinë elegante dhe substanciale me linja dhe performancë të ngjashme me të parën nga këto Continental GT, seria e makinave më të suksesshme të Bentley deri më sot. 

Nga viti 1919 deri në 2003, marka britanike shiti 16,000 makina. Që nga viti 23,000, 2003 makina GT janë shitur në mbarë botën në stile trupore kupe, të konvertueshme dhe supersport; rreth 250 prej tyre në Australi. 

GT-ja e re është një "evolucion i revolucionit" duke vazhduar rihapjen e suksesshme - rilindjen e markës - që këto modele të para GT sollën në Bentley në pronësi të Volkswagen.

VLERA

Një Bentley Continental GT 405,000 dollarësh ndodhet në koralin e një teknologjie të fuqishme ekzotike. Ajo mbart stil individual, interier luksoz dhe inxhinieri të shkëlqyer; si çdo gjë në atë kllapa. 

GT-së i mungojnë disa nga asistimet tekno të shoferit - siç është asistenca e mbajtjes së korsisë - shumë në këtë klasë. Na thuhet se djemtë dhe vajzat e Bentley-t "shkojnë në dush, jo në dush". atyre u pëlqen të shikojnë drejtimin e tyre. 

Vlera këtu është në përshtatjen e pantallonave, në stilin dhe teknikën karakteristike. Vlera e rishitjes së një Bentley thuhet se tejkalon vlerën e makinave si Mercedes-Benz dhe BMW me rreth 80 për qind për një GT pesëvjeçare.

TEKNOLOGJIA

Motori W12 me dy turbocharge tani jep më shumë fuqi (423 kW) dhe çift rrotullues (700 Nm), funksionon me një përzierje etanoli E85 dhe mund ta çojë GT në 318 km/h. Një variant me një motor 4-litërsh V8, që pritet në fund të vitit 2011, synon të ulë emetimet e CO02 me 40 përqind.

Makina me të gjitha rrotat tani është e ndarë 40:60 ku makina e mëparshme ishte 50:50, dhe automatiku me gjashtë shpejtësi është ridizajnuar dhe përforcuar. Ka kontroll të qëndrueshmërisë dhe një çelës të montuar në tastierë për katër cilësime të pezullimit.

Dizajn

U deshën tre vjet e gjysmë për të rindërtuar këtë GT të guximshme brenda dhe jashtë. Çelësi i linjave të reja ishte "superformimi", një proces i bërjes së paneleve që prodhon ato palosje të mprehta që Bentley dikur i kishte, kur trupat u falsifikuan me dorë dhe profilet humbën për veglat e fabrikës. Ai gjithashtu i lejoi projektuesit të hiqnin disa linja, veçanërisht linjat e mbylljes në parafangat e përparme.

Për një stil më dinamik dhe më të gjerë, ka një gjerësi shtesë prej 40 mm, një vijë vetullash mbi mbrojtëset e përparme, një bel më të lartë dhe një grilë më të drejtë dhe kapak bagazhi. Ka një rrudhë që shkon nga rrotat e përparme (që të kujton një tip R të 1954) deri te ijet e skalitura. 

Linjat më të thjeshta të projektimit dhe "Bentliness" janë zhvendosur nga brenda, siç dëshmohet nga pedali ovale i frenave me një "B" të madhe të stampuar. Lëvizja e rripit të sigurimit nga sediljet e përparme në trup kurseu 46 mm hapësirë ​​të sediljeve të pasme dhe 25 kg; dekorimi më i skalitur i dyerve lejonte më shumë hapësirë ​​ruajtëse.  

SIGURIA

Bentley është i pajisur me airbag përpara për shoferin dhe pasagjerin, si dhe airbag individualë anësor për të gjithë pasagjerët dhe një airbag për gjurin për shoferin. Me katër rrota dhe një shasi e balancuar mirë, frena të shkëlqyera, rregullim i vazhdueshëm i amortizimit - e gjithë kjo siguron siguri parësore të klasit të parë. 

NGARJE

Një tub shkarkimi W12 në pjesën e pasme, një rrugë e pastër alpine përpara dhe GT në elementin e saj. Shoferi dhe pasagjerët luksozohen në një liqen luksi lëkure.

E lënë në vete dhe D për të vozitur, kupe lëviz me më shumë se shpejtësi të arsyeshme, e ndihmuar dhe nxitur nga 700 Nm duke arritur një 1700 rpm të ulët. Dukshmëria në pjesën e përparme, anësore dhe të pasme është e mirë, dhe makina është gjithmonë e qetë dhe e sigurt, megjithëse mund të ketë zhurmë të gomave në sipërfaqe të vrazhda.

Por kaloni në modalitetin S, filloni të përdorni lopatat pas timonit për të hyrë dhe dalë nga qoshet, dhe Bentley do të bëjë më shumë. Përgjigje më të mprehta dhe shtytje lineare më e butë në kthesën tjetër. Më e mira e përvojës është zvogëlimi inteligjent i shpejtësisë, elektronika që i lejon motorët të rriten dhe përgjigjet sublime.

Frenat e diskut të mëdhenj dhe të ajrosur ofrojnë ndjesi dhe fuqi të shkëlqyer ndalimi, drejtimi me ndjeshmëri të shpejtësisë është i urtë në qytet dhe bëhet më i mprehtë me rritjen e shpejtësisë, ndërsa pezullimi është më mirë të lihet një pikë ose dy në veri të cilësimeve të rehatisë.

Por ndërsa kjo GT 2011 mund të jetë 65 kg më e lehtë se paraardhësi i saj, ajo ende ka 2320 kg dhe gati 5m x 2m makinë për t'u rrotulluar nga cepi në cep në rrugët e ngushta malore. Është e rëndësishme të sigurohet pak mbytje këtu për të ndihmuar pjesën e përparme të luftojë nëndrejtimin. Në fund të fundit, ky është një turne madhështor në traditat më të mira të zhanrit.

TOTAL 

Supermakina për çdo ditë

Gt kontinentale Bentley

kostoja: $405,000

Rishitje: 82 për qind në pesë vjet

Sigurimit: Shtatë airbag

motori: 6 litra me dy turbo W12: 423 kW në 6000 rpm / 700 Nm në 1700 rpm

Gearbox: automatik me gjashtë shpejtësi

Etja: 16.5l / 100 km; CO 384 g / km

trupi: coupe me dy dyer

Përmasat: 4806 mm (gjatësia) 1944 mm (gjerësia) 1404 mm (lartësia) 2764 mm (gjerësia)

Pesha: 2310kg