Benelli Trek 1130 Amazon
Rritja e Amazonas, e cila zhvillohet nga Pesaro, ku ka lindur Dr. Valentino, nuk ka asnjë lidhje me enduron bavareze. Fakti që për shkak të disa specifikimeve ata të dy i përkasin të njëjtës klasë është thjesht një rezultat i faktit se nuk ka asnjë grup në fjalorin e motoçikletave që mund të quhet, për shembull, "enduro për udhëtime sportive". Prandaj, ky Benelli nuk duhet të krahasohet as me Varadero-n, as me Aventurën LC8 më të orientuar në terren. Ai është më afër Tigrit Anglez me një model të ngjashëm të motorit dhe, ndoshta, Cagivin Navigator. Pse?
Amazonas është një atlet në zemër. Po, në krahasim me Trek, ata e rritën udhëtimin e pezullimit me 25 milimetra, instaluan rrota klasike me diametër më të madh dhe aplikuan frena më të mira (!). Por - a mjafton kjo për ta kthyer biçikletën nga një "fanbike" e madhe në një enduro turistike? Në varësi të asaj që shoferi pret.
Së pari, disa fjalë për makinën lëvizëse, e cila është në thelb e ngjashme me atë në Tornado (domethënë helikat nën sediljen) dhe e njëjtë me atë të përdorur në modelin Trek. Ky është një motor me tre cilindra në linjë me katër valvola në secilën kokë, natyrisht, të ftohur me lëng dhe injeksion elektronik të karburantit, siç jetojmë në mijëvjeçarin e tretë.
Vlerësimi i fuqisë maksimale është padyshim i admirueshëm, por biçikleta ka një shtesë shtesë interesante. Pranë pultit, i cili gjithashtu përmban orën dhe kronometrin, nëse mund të arrini të gjeni një, shtypni gjatë butonin e fillimit të motorit gjatë funksionimit, ka një buton të kuq të etiketuar "Menaxhimi i energjisë". Po, duket si një buton për të ndezur NOS super turbo ngarkuesin në një lojë video, dhe dizajni dhe cilësia e butonit janë në nivelin e një lodre. ...
Por efekti është i rëndësishëm, domethënë ndryshimi i karakteristikave të motorit nga një sportiv në një më civil dhe anasjelltas. Ju do të vini re ndryshimin më të madh nëse fillimisht përdorni gaz konstant me një shpejtësi prej rreth 70 kilometrash në orë me, le të themi, "modalitetin sportiv" të përfshirë.
Motori do të bjerë, çdo lëvizje e lehtë e mbytjes do të thotë një goditje dhe nxitim i menjëhershëm. Sidoqoftë, kur ndizni butonin magjik, ulërima e filtrit të ajrit fiket dhe reagimi i motorit zvogëlohet. Ndoshta edhe pak, sepse sapo të mësohemi me përgjigjen e ashpër të tre cilindrave, motori papritmas bëhet dembel.
Në të dy rastet, Amazonas është më e shpejtë se mesatarja për klasën e saj. Mbrojtja e erës e rregulluar mirë mund t'i bëjë shpejtësitë e udhëtimit pa nevojë të larta për shkak të zhurmës toksike të shkarkimit nën sedilje, dhe performanca e lehtë e udhëtimit, pezullimi cilësor dhe frenat nuk janë të rralla për të marrë një kënd të ngushtë ose për ta ndezur atë. "Këmbët" si një motor enduro i lehtë. Kjo do të thotë se nuk do të renditet në krye të listës së motoçikletave të udhëtarëve tipikë.
Nëse ai do të kishte tretur tashmë frenat e ashpra pa ABS dhe (para) shkëndija, sigurisht që do të shqetësohej nga fakti që edhe një pezullim plotësisht i relaksuar është ende shumë i rëndë për një gomar të prishur. Pra, Amazonas është një enduro për udhëtime? Me lehtësi dhe shumë mirë! E gjitha varet nga dëshirat dhe pritjet e kalorësit.
Informacion teknik
Çmimi i testimit të makinës: 12.900 EUR
motori: me tre cilindra, me katër goditje, 1.131 cm? , ftohje e lëngshme, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit? 53 mm
Fuqia maksimale: 92 kW (123 KM) në 9.000/min.
Çift rrotullues maksimal: 112 Nm në 5.000 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, tufë e thatë, zinxhir.
Korniza: tub çeliku.
frenat: 2 rrotulla përpara? 320mm, nofulla me 255 shufra, disk i pasmë? XNUMX mm, nofull pistoni të dyfishtë.
Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 48mm, 175mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 180mm.
Goma: 110/80–19, 150/70–17.
Lartësia e sediljes nga toka: 875 mm.
Rezervuar karburanti: 22 l.
Baza e rrotave: 1.530 mm.
Pesha e thatë: 208 kg.
Përfaqësuesi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ motor i fuqishem
+ dizajn i guximshëm, detaje
+ butësi
+ frena
+ performanca e drejtimit
- pezullimi shumë i ngurtë
– dridhje në 5.000 rpm
– njësi udhëtimi enduro tepër e përgjegjshme
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
