Benelli Adiva 125

Pra, Benelli po ndjek të njëjtën rrugë që bavarezët kanë nisur tashmë me skuterin e tyre C1. Sfida është marrë nga Nicola Posio, i cili, siç thotë italiani, pretendon se për kënaqësi duhen dy gjëra. Ti e di, gjinjtë e saj në shpinë, kofsh në ije. . Kjo është arsyeja pse Adiva është një skuter që mund të transportohet në çifte nën çati. Por kjo nuk është e gjitha: në mot të mirë, çatia mund të paloset në heshtje dhe shpejt në një bagazh të madh pas sediljes. Megjithatë, është gjithashtu e vërtetë se siguria në rast përplasjeje nuk është aq e rëndësishme sa në rastin e një BMW.

Adiva është akoma një skuter klasik, kështu që nuk ka një strukturë me tuba rreth pasagjerëve ose rripave të sigurimit. Ky nuk është një skuter shumë i madh ose i gjatë, kështu që ulet i ulët dhe është mjaft ergonomik për t'u ndier rehat. Shoferi po shikon një njehsor dixhital me një mori të dhënash, dhe vetëm paneli i madh i pleksiglasit vepron si një ekran, kështu që kap ajrin shumë qartë, si një vela. Ajo duhet të mësohet me të!

Pamja e makinës, me dy drita të pasme në një bagazh 80 litrash, është një risi e frymëzuar nga motoçikletat turistike të klasit të parë dhe është një forcë për t'u llogaritur në punët e përditshme. Kur vraponi nëpër qendër të qytetit me kostumin dhe uniformën që ju nevojiten për punë, nuk do ta zbardhni kokën me një vend parkimi duke vendosur helmetën dhe pallton në një bagazh që mund të përshtatet lehtësisht me një çantë. me dokumente. Dhe nuk ju intereson moti i keq. Ju mund të fajësoni vetëm bllokimin e pasaktë që hap bagazhin.

Një person që endet në Adiva zbulon se kulmi me xhamin e përparmë është shumë i ulët. Duke parë prapa timonit, një pjesë e shpejtësimatës fshihet pas timonit, dhe këmbët duket se tërhiqen përgjatë dyshemesë për shkak të sediljes së ulët. Pasqyrat janë të kënaqshme, shikoni edhe ju mbrapa. Aftësia për të instaluar radio dhe altoparlantë do t'i kënaqë ata që nuk mund të jetojnë pa muzikë.

Adiva nuk ka rripa sigurie, por përvoja e drejtimit është e ngjashme me atë të një BMW. Ata e kalojnë kohën duke u mësuar me valët më të theksuara të ajrit nga drejtimet ku kalorësi nuk do t'i priste. Me shpejtësi më të madhe dhe me çati të hapur, goditjet anësore shkaktojnë dëmtim të ndjesisë dhe devijim nga drejtimi i udhëtimit në veçanti.

Mburojat plastike anësore dolën të ishin një zgjidhje e mirë. Varet e buta mund të bëhen më të buta pas frenimit të fortë, ndërsa ato më të ndjeshme do të fërkohen lehtë në pezullimin më të butë. Një njësi e gjallë Piagg (125 ose 150 cm3) është shumë e ndezshme dhe funksionon pa ndërprerje. Njësia është energjike dhe mjaft e pangopur, dhe shpejtësia përfundimtare prej rreth 100 km / orë nuk mbetet prapa C1.

Informacion teknik

motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - vrima dhe goditje 57 x 46 mm - ndezje elektronike - ndezje elektrike dhe me goditje

volumi: 124 cm3

Fuqia maksimale: 8 kW (8 kf) në 12 rpm

Çift rrotullues maksimal: 10 Nm në 7000 rpm

Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht - ngasja e rripit / marsheve - ndezja elektronike

Korniza dhe pezullimi: kornizë e vetme e tubit prej çeliku, pezullim para Ceriani, kapak i motorit të pasëm me swingarm, amortizues Ceriani

Goma: para 120 / 70-13, e pasme 130 / 70-12

frenat: disku i përparmë ф 220 mm, disku i pasmë ф220 mm

Mollë me shumicë: gjatësia 1950 mm - gjerësia 780 mm - lartësia (me çati) 1659 mm - lartësia e sediljes nga toka 650 mm - rezervuari i karburantit 9 l - pesha 8 kg

Konsumi i testit: 4 l / 27

Teksti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - vrima dhe goditje 57 x 46,6 mm - ndezje elektronike - ndezje elektrike dhe me goditje

  Çift rrotullues: 10 Nm në 7000 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht - ngasja e rripit / marsheve - ndezja elektronike

  Korniza: kornizë e vetme e tubit prej çeliku, pezullim para Ceriani, kapak i motorit të pasëm me swingarm, amortizues Ceriani

  frenat: disku i përparmë ф 220 mm, disku i pasmë ф220 mm

  Pesha: gjatësia 1950 mm - gjerësia 780 mm - lartësia (me çati) 1659 mm - lartësia e sediljes nga toka 650 mm - rezervuari i karburantit 9,8 l - pesha 157 kg