Balancimi i rrotave: sa shpesh dhe sa kushton?

Termi "balancim" është shumë i njohur për shoferët, ai përdoret për t'iu referuar shumë pjesëve të një makine, por më shpesh kur montoni dhe çmontoni një rrotë makine. Kushdo që të paktën një herë ka "ndërruar këpucë" makinën e tij për një arsye apo një tjetër, është përballur me këtë operacion në dukje jo shumë të komplikuar dhe absolutisht rutinë, madje shumë do të thonë: "Unë mund ta bëj atë më mirë sesa në një stacion shërbimi", në fakt kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Çekuilibri në rrotat e makinës ndodh kur ka asimetri për shkak të deformimit të gomave dhe / ose rims, instalimit të papërshtatshëm dhe / ose ekuilibrit dhe shoqërohet me zhurmë shtesë, dridhje, konsumim të papërshtatshëm të gomave, konsumim më të shpejtë të pezullimit dhe drejtimit dhe funksionim joefikas të sistemeve të tilla si ABS dhe ESP ... Përmirësimi i makinave, përmirësimi i karakteristikave të tyre dinamike dhe shtimi i vazhdueshëm i sistemeve të reja dhe të reja të stabilizimit elektronik, etj., Rrisin kërkesat për gomat e balancuara mirë. Disa do të thonë: "Çfarë është kaq e rëndësishme për ekuilibrin?" Por, siç do ta shohim më poshtë, është shumë e rëndësishme.

Nuk është e nevojshme të jesh i pabazë, kështu që ne do të japim një shembull dhe do t'i lëmë të gjithë të nxjerrin konkluzionet e tyre. Një llogaritje mjaft e thjeshtë tregon se një gomë 14 inç me 20 gram çekuilibër me 100 km / orë peshon 3 kg. godet timonin 800 herë në minutë. Përveç veshjes së pahijshme, rrota gjithashtu transmeton goditje në sistemin e pezullimit dhe drejtimit. Nga ana tjetër, i njëjti çekuilibër çon në faktin se rrota nuk ka më kapje normale në sipërfaqen e rrugës, dhe lëvizja e saj është më shumë si kërcim dhe ka efektin e rrëshqitjes së lehtë, në kushte normale të rrugës kjo pothuajse nuk ndihet nga shoferi, e cila në fakt është shumë e fortë dhe tinëzare.

Ky nuk është problemi i vetëm, imagjinoni se çfarë sensorë informacioni të sistemeve të tilla si ABS dhe ESP dërgojnë në njësinë e kontrollit gjatë frenimit të fortë ose një shkarjeje të lehtë, vetëm një nga sistemet mund të funksionojë shumë gabimisht dhe plotësisht joefektiv. Ky efekt është, për shembull, "humbja e frenave" kur sistemi i frenimit kundër bllokimit është aktivizuar gabimisht.

Kthimet e rrotave gjithashtu ngarkojnë amortizatorët, të cilët konsumohen shumë më shpejt.

Dhe fakti që çekuilibri ndihet nga shoferi vetëm me një shpejtësi të caktuar nuk do të thotë që ajo të zhduket pjesën tjetër të kohës, ky është problemi i tërë, pasojat negative të çekuilibrit në goma "punojnë" vazhdimisht, edhe nëse ato ndihen vetëm në kushte të caktuara.

Pothuajse kudo në vendin tonë, rrota është e ekuilibruar në vrimën qendrore të buzës duke përdorur një përshtatës konik, i cili është universal dhe i përshtatshëm për madhësi të ndryshme të rrotave. Veryshtë shumë e thjeshtë, nuk ka rëndësi se sa vrima montimi janë në buzë dhe cili është vendndodhja e tyre. Ata vendosin ekuilibrin e pajisjes balancuese, shtrëngojnë adaptorin (shih foton e fundit), ajo "heq" boshllëkun dhe përqendron timonin në lidhje me boshtin e rrotullimit të pajisjes, goma rrotullohet, shfaqen disa numra që tregojnë vlerat e asimetrisë, master shton disa pesha dhe pasi të shfaqen dy kthesa të tjera zero dhe gjithçka është në rregull. Ky sistem u zhvillua në vitin 1969 nga inxhinieri gjerman Horst Warkosch, i cili është themeluesi i HAWEKA, i cili është një udhëheqës i njohur në prodhimin e pajisjeve të balancimit të rrotave për të gjitha llojet e automjeteve. Kur ri-matni një rrotë tashmë të ekuilibruar në një përqindje shumë të madhe të rasteve (rreth 70%), rezulton se nuk dihet se ku ndodh çekuilibri, arsyet mund të jenë të ndryshme, por faktet janë fakte.

Makinat këto ditë janë shumë më të sofistikuara, më komplekse dhe më të shpejta, dhe për këtë arsye kërkesat për saktësi janë më të larta. Adaptorët universal konikë nuk janë më të mjaftueshëm për një balancim më të saktë. Vrima qendrore e buzës tani shërben vetëm si një funksion ndihmës, rrotullat janë të fiksuara me bulona ose arra me profile konike që përqendrojnë gomën në krahasim me boshtet.

Për të zgjidhur problemin në tregjet dhe industritë e automjeteve të zhvilluara mirë, ka qenë prej kohësh një adaptor me fllanxhë të tipit pin që bashkon buzën në ekuilibër në përputhje me vrimat e montimit sesa me vrimën qendrore. Sigurisht, kjo është pak më e komplikuar dhe adaptorët vetë janë më të kushtueshëm, por teknologjia po zhvillohet dhe ne nuk mund ta shmangim atë.

Me pak fjalë, nëse vlerësoni sigurinë tuaj, makinën dhe portofolin tuaj, vendosni një ekuilibër në dyqanet e riparimit të pajisura me adaptorë modernë dhe nëse jeni të kënaqur me cilësinë e adaptorëve të konit dhe mendoni se ajo që është shkruar deri më tani janë "trillime që do të ndihmojnë ju "më shumë para ...", për të thënë kështu, lloji klasik i "Gumadzhia" është pothuajse në çdo cep.

SI SHPESH Y DUHET T BNI BILANCIMIN E RRUGS?

Pa dyshim, është e nevojshme të ekuilibroni rrotat e makinës gjatë çdo montimi (instalimi i gomës në disk), dhe gjithashtu të kontrolloni përsëri gomën e re pasi të ketë kaluar rreth 500 km. Ka shumë faktorë që ndikojnë në ekuilibrin e rrotave. Kjo mund të jetë si ruajtja dhe veshja e pahijshme e gomës, ashtu edhe prishja e pezullimit dhe deformimi i diskut.

Shumë shoferë që kanë disa komplete sezonale të gomave tashmë në shinat e tyre nuk duan të humbin kohë dhe para. Ata "hedhin" rrotat me duart e tyre. Ky është gjithashtu një gabim, pasi ruajtja e pahijshme e rrotave ka të ngjarë të ndikojë në ekuilibrin e tyre.

Me gjithë këtë, duhet të mbahet mend se rrotat duhet të jenë të ekuilibruara jo vetëm gjatë zëvendësimit, riparimit, por edhe periodikisht gjatë operimit (mesatarisht, çdo 5 mijë km).

Sa kushton balancimi i rrotave?

Mesatarisht, kostoja e balancimit të një rrote 15 inç me një rim çeliku, në varësi të vendit dhe rajonit, është 5-10 $ rubla. Prandaj, për të kontrolluar dhe ekuilibruar katër rrotat, do të duhet të paguani mesatarisht 30 dollarë.

Gjashtë parakushte për bilancin e rrotave të makinës:
Edhe pajisjet më moderne dhe të teknologjisë së lartë të balancimit nuk do t'ju kursejnë nëse nuk ndiqen 6 procedurat teknologjike të mëposhtme.

• Buza duhet të pastrohet shumë mirë para se të balanconi. E gjithë papastërtia nga rruga që është grumbulluar në pjesën e brendshme të buzës çon në asimetri shtesë dhe balancim jo të duhur.
• Presioni i gomave duhet të jetë afër presionit të vlerësuar.
• Para-balancimi bëhet me një përshtatës konik.
• Bilanci përfundimtar bëhet me një përshtatës fllanxhë me karfica të rregullueshme për montimin e vrimave.
• Para instalimit të buzës, është mirë të inspektoni dhe pastroni plotësisht hubin në të cilin është instaluar buza, dhe parregullsitë më të vogla dhe papastërtitë çojnë në të ashtuquajturën. akumulimi i çekuilibrave.
• Bulonat ose dadot e montimit nuk duhet të shtrëngohen "me dorë", por me një çelës rrotullues pneumatik që rregullon gjendjen në përputhje me rekomandimet e prodhuesve, dhe metoda është të ngrini lehtë dhe ta ulni makinën nga foleja me të gjitha peshë, dhe pastaj shtrëngohen gabimisht dhe çojnë në çekuilibër dhe me gomën më të mirë të balancuar.
• Nëse gjeni një qendër shërbimi që përdor adaptorë modernë dhe kryen të gjitha këto procedura në dukje të vogla, mund t'i besoni me siguri, edhe nëse kjo do t'ju kushtojë pak më shumë sesa në mikrrethin e Gumajianitsa. Siguria juaj së pari dhe kursimet nga riparimet e pezullimit, timoni dhe gomat e konsumuara në mënyrë jo të duhur janë shumë më të larta në krahasim me disa leva për ekuilibrin e gomave.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të balanconi siç duhet një rrotë në një makinë balancuese? Koni është instaluar nga brenda, dhe arra me mbyllje të shpejtë është jashtë timonit. Hiqen peshat e vjetra. Janë vendosur parametrat e rrotave. Ekrani do të tregojë se ku të instaloni balancuesit.

Çfarë ndodh nëse nuk balanconi rrotat? Kjo do të shkatërrojë shasinë dhe pezullimin (për shkak të dridhjeve) dhe do të rrisë konsumimin e gomave (do të jetë i pabarabartë). Me shpejtësi të lartë, makina do të humbasë kontrollin.