Rishikimi i përdorur i Daewoo Nubira: 1997-2003

Daewoo është një emër i ndyrë në biznesin lokal të automjeteve, ndoshta jo i drejtë. Kompania ndoqi Hyundai-n, kur makinat koreane ishin të lira dhe argëtuese, asgjë më shumë se pajisje të disponueshme dhe u zhdukën po aq shpejt në mes të kolapsit të ekonomisë koreane.

Marka nuk ekziston më këtu më vete, por mbetet në rrugët tona në formën e Holden Barina, Viva, Epica dhe Captiva. Daewoo i prodhon të gjitha në Kore.

Pyetni këdo se çfarë mendon për një Daewoo dhe ndoshta do të qeshin, por shumë nga të njëjtët njerëz ndoshta do të ngasin një Daewoo të markës Holden pa e kuptuar fare.

MODEL ORË

Daewoo filloi të prodhojë makina tashmë të zëvendësuara nga Opel. Nën licencën e një prodhuesi evropian të automjeteve, ata prodhuan versione Commodore, por ishte versioni Daewoo Opel Kadett që e solli për herë të parë në vëmendjen e blerësve vendas të makinave.

Edhe pse ishte projektuar nga Opel dhe dukej si Opel, Daewoo 1.5i i prodhuar në Kore nuk dukej shumë si Opel. Ai ishte i thjeshtë dhe i thjeshtë dhe i mungonte sofistikimi i kushëririt të tij evropian.

Këtu, ai doli në treg me një çmim të ulët që tërhoqi vëmendjen e blerësve që përndryshe do të kishin blerë një makinë të përdorur. Nuk do të ishte një marrëveshje e keqe nëse gjithçka që mund të përballonit ishte një kanaçe e vjetër e ndryshkur që ishte vjetëruar prej kohësh.

Por si markat e tjera koreane, Daewoo nuk ishte gati të ishte i lirë dhe i gëzuar përgjithmonë, ai kishte ambicie përtej fundit të tregut, dhe modelet e mëvonshme si Nubira pasqyruan ato ambicie.

Nubira u prezantua në vitin 1997 dhe ishte një hap i madh përpara nga makinat që erdhën përpara saj.

Ishte një makinë e vogël, e ngjashme në përmasa me një Corolla, Laser, 323 ose Civic, dhe vinte në variante sedan, stacion vagon dhe hatchback.

Ai ishte këndshëm i shëndoshë, me kthesa bujare dhe përmasa të plota. Nuk kishte asgjë të veçantë në pamjen e tij, por në të njëjtën kohë nuk kishte asgjë që të ofendonte syrin.

Kishte vend për katër të qetë brenda, por me një majë, pesë mund të shtrydheshin.

Kishte hapësirë ​​të bollshme për kokën dhe këmbët përpara dhe mbrapa, shoferi mund të gjente një pozicion të rehatshëm drejtimi dhe kishte kontrolle që ishin të arsyeshme, të vendosura logjikisht dhe të arritshme, ndërsa instrumentet ishin të qarta dhe të lehta për t'u lexuar.

Çuditërisht për një makinë aziatike, sinjalet e kthesës ishin montuar në të majtë të shtyllës së stilit evropian, duke treguar lidhjet e kompanisë me Opel.

Nubira ishte një makinë konvencionale me rrota të përparme. Fillimisht kishte një motor 1.6 litra, me katër cilindra, me kamerë të dyfishtë, që prodhonte 78 kW dhe 145 Nm, por iu bashkua 2.0 nga një motor 1998 litërsh i ndërtuar nga Holden me 98 kW, 185 Nm.

Performanca e tij me asnjërin motor nuk ishte befasuese, megjithëse çift rrotullimi shtesë i motorit më të madh e bëri drejtimin më të këndshëm.

Blerësit mund të zgjedhin nga një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Përsëri, ato ishin të përshtatshme, megjithëse ndërrimi manual ishte i paqartë dhe i ngadaltë.

Në fillim, sfera ishte e kufizuar në sedanin dhe karrocën SX, por u zgjerua në 1998 kur u bashkuan SE dhe CDX.

SX ishte mjaft mirë i pajisur për klasën e tij me veshje standarde prej pëlhure, një CD player, kyçje qendrore, pasqyra dhe dritare elektrike dhe drita mjegull.

Air u shtua në listë në 1988, në të njëjtin vit kur u shfaqën SE dhe CDX.

SE mburrej me një sistem ajri, xhamat e përparmë me energji, CD player, veshje prej pëlhure dhe mbyllje qendrore, ndërsa CDX-ja e lartë kishte gjithashtu rrota aliazhi, xhamat e përparme dhe të pasme, pasqyra elektrike dhe një spoiler të pasëm.

Një përditësim i vitit 1999 solli Serinë II me një airbag shoferi dhe timon të rregullueshëm.

NE DYQAN

Nubira është përgjithësisht solide dhe e besueshme, edhe pse ndoshta nuk është e barabartë me liderët e klasës si Corolla, Mazda 323 dhe modele të tjera japoneze.

Kërcitjet e trupit dhe kërcitjet janë mjaft të zakonshme, dhe pjesët e brendshme plastike janë të prirura për t'u çarë dhe thyer.

Është e rëndësishme të kërkoni një libër shërbimi pasi shumë pronarë të këtyre automjeteve priren të injorojnë nevojën për shërbim. Shërbimet mund të injorohen plotësisht, ose ato mund të bëhen me çmim të ulët nga oborri i shtëpisë për të kursyer disa dollarë.

Dështimi për të ndryshuar vajin mund të çojë në grumbullimin e karbonit në motor, gjë që mund të çojë në konsumim të parakohshëm të zonave të tilla si boshti me gunga.

Është gjithashtu e rëndësishme të zëvendësoni rripin e kohës siç rekomandohet, pasi dihet se ato thyhen, ndonjëherë përpara pikës së zëvendësimit prej 90,000 km. Nëse nuk mund të gjeni prova se është modifikuar, konsideroni ta bëni këtë si masë paraprake.

Edhe pse kanë dalë nga tregu, pjesët e këmbimit për modelet Daewoo janë ende në dispozicion. Shumë tregtarë origjinalë të Daewoo ende kujdesen për to, dhe Holden ishte i prirur të sigurohej që pronarët të mos zhgënjeheshin kur përfshinin markën në portofolin e tyre.

NE AKSIDENT

Airbagët janë tipari numër një i sigurisë që duhet kërkuar në një makinë, dhe Nubira nuk i mori ato deri në vitin 1999, kur u pajisën me një airbag të shoferit. Kjo bën që modelet e prodhuara pas vitit 1999 të preferohen, veçanërisht nëse drejtohen nga një shofer i ri.

NË POMPË

Prisni të merrni 8-9 litra/100 km, që është mesatare për një makinë të kësaj madhësie.

KËRKONI

• performancë modeste

• ekonomi e mirë

• listën e arritjeve

• airbag pas vitit 1999.

• rishitje e keqe

BOTOM LINE

• E fortë, e besueshme, e përballueshme, Nubira është një blerje e mirë nëse distinktivi nuk ju shqetëson.

VLERSIMI

65/100