Ngarje autonome sepse logjistika do të jetë më e shpejtë
Në nivel mediatik, shpesh duket se unë progresin teknik bota e transportit renditet e dyta në krahasim me botën e makinave. Në fakt, ne e dimë shumë mirë që nuk është kështu, shumë teknologji sot difuze në automobila (nga filtrat NOX me ure të përdorur në motorët me naftë deri tek disa pajisje sigurie) ka kaluar shumë kohë më parë "i rëndë'.
E njëjta gjë vlen edhe për ngarje autonome: nëse sot shumë makina mund të mburren me sistemet e asistencës së nivelit 2 (i vetmi i njohur sot nga rregulloret e trafikut rrugor në shumë vende, përfshirë Italinë), transportin e mallrave dhe logjistikë në fakt është shumë përpara në eksperimente
Tashmë në rrugë
Shumë prodhues të mëdhenj të automjeteve të rënda, nga Mercedes-Benz Trucks te Volvo Trucks dhe Scania, kanë filluar tashmë programe pilot me flota të vogla në rrugë të paracaktuara dhe madje kanë ndërtuar prototipa. pa kabinë... Megjithatë, testet rrugore deri më tani janë kufizuar në distanca të shkurtra, kryesisht të paracaktuara në zona me pak trafik. Në SHBA, një nga vendet e pakta ku lejohen nivele të avancuara të drejtimit autonom.
Kufiri teknologjik përfaqësohet ende nga infrastrukturat: për të arritur efikasitet të plotë, në fakt është e nevojshme që komunikimi të zhvillohet jo vetëm ndërmjet anijeve, por edhe ndërmjet automjeteve dhe infrastrukturës në mënyrë që të mund të Monitorimi lëvizje e besueshme dhe e përpiktë (jo vetëm vetë makinat). E cila aktualisht e bën të pamundur përdorimin e automjeteve autonome në trafikun urban, edhe nëse ka kërkime për aplikime të mundshme afatshkurtra në zonat e këmbësorëve, me automjetet elektrike planifikuar për dërgesat me pakicë.
Gjithashtu për këtë arsye, pjesa më e madhe e eksperimenteve për momentin ka të bëjë me përpunimin e mallrave brenda zona të mbyllura si kantieret e ndërtimit, magazinat logjistike dhe objektet portuale ku trafiku është i kufizuar dhe i kontrolluar. Disa prodhues, si Nissan, kanë filluar të përdorin prototipe pa pilot për të lëvizur komponentët brenda fabrikave, gjë që është e dobishme për zhvillimin e modeleve. Inteligjence artificiale në gjendje të koordinojë lëvizjen e disa automjeteve dhe të llogarisë rrugën optimale për lidhjen e stacioneve.
Drejt transportit “të pavarur”.
Drejtimi autonom i mjeteve të rënda shihet gjithashtu si një zgjidhje e mundshme. mungesa e shoferëve gjë që ndikon negativisht në sektor në krahasim me rritjen e trafikut. Nuk është rastësi që edhe kompanitë e shërbimeve jo-prodhuese janë të interesuara për ngarje autonome për logjistikën në përputhje me Google e Ubertë cilët me ndihmën e marrëveshjeve dhe blerjeve i janë afruar zhvillimit zgjidhje komplekse.
