Makinat V8 janë të veçanta
Holden ka pjesën më të madhe në motorët V8 me më shumë modele se çdo kompani tjetër e shitur në Australi.
Edhe në një kohë kur ekonomia e karburantit është një përparësi kryesore me një numër në rritje të shoferëve australianë, ka shumë vend në rrugë për Commodores dhe Falcons me një motor V8 të modës së vjetër nën kapuç. Ata gurgullojnë në mënyrë kërcënuese në boshe. Ata janë shtylla kurrizore e garave të supermakinave V8.
Megjithatë, motorët V8 në shekullin e 21-të nuk janë më ato që ishin në ditët kur ata u ngjitën për herë të parë në malin Panorama, dhe GTHO Falcon ose Monaro - apo edhe Valiant V8 - ishte makina e ëndrrave të një brezi të rinjsh australianë.
Që nga viti 1970, çmimi i naftës së papërpunuar është rritur nga 20 dollarë për fuçi në dyfishimin e asaj sasie gjatë Revolucionit Iranian, mbi 70 dollarë gjatë Luftës së Parë të Gjirit, ka thyer barrierën prej 100 dollarësh përpara krizës financiare globale dhe tani është vendosur në pak më pak se 100 dollarë.
Në Australi, çmimet e benzinës janë rritur në përputhje me rrethanat, nga rreth 8 cent për litër në 1970 në rreth 50 cent në 1984 dhe në gati 1.50 dollarë sot.
Përkundër gjithë kësaj, dhe pavarësisht përpjekjes së vetme të Fordit për një dënim me vdekje në vitet 1980, V8 nuk është fshirë nga sallonet australiane. Holden dhe Ford vazhduan të prodhonin makina të mëdha me motorë alternativë V8 dhe vazhdojnë të punojnë shumë për të në Bathurst.
Por makinat australiane, edhe ato që tani kanë V8 amerikanë të importuar për përdorim lokal, nuk janë të vetmet blaster-tetë të lakuar në rrugë.
Gjermanët janë prodhues prodhues të motorëve V8 dhe prodhojnë disa nga motorët më të fuqishëm në botë falë AMG-Mercedes, BMW dhe Audi. V8 angleze prodhohen nga Aston Martin, Land Rover dhe Jaguar, ndërsa amerikanët furnizojnë V8 për Chrysler 300C të shitur këtu. Edhe marka luksoze japoneze Lexus ka një V8 në heroin e saj IS F dhe sedanin luksoz LS460, si dhe një LandCruiser LX470 të klonuar.
Shumica e motorëve V8 janë mjaftueshëm të fuqishëm për të thithur ajrin e rregullt, por ka shumë modele me induksion të detyruar ose me turbongarkues ose me supermbushje për të çliruar edhe më shumë fuqi. Walkinshaw Performance punon në Australi për Holden, BMW është në rrugë me V8 me turbocharged për makinat e saj më të fundit M, dhe Benz ka kaluar kohë me AMG V8 me supermbushje.
Por V8 nuk ka të bëjë vetëm me fuqi të pakufizuar. Përpjekja për ekonomi më të madhe të karburantit ka arritur gjithashtu tokën V8, dhe kështu Chrysler dhe Holden kanë një V8 me teknologji me zhvendosje të shumëfishtë që mbyll gjysmën e cilindrave kur makina është vetëm në lëvizje për të përmirësuar ekonominë e karburantit. Motorët e garave të Formula XNUMX tani bëjnë të njëjtën gjë kur janë në boshe në rrjetin fillestar të Grand Prix.
Holden's Active Fuel Management (AFM) u prezantua në V8 Commodore dhe Caprice në 2008, dhe marka Red Lion është e përkushtuar ndaj këtij motori - me përditësimet e ardhshme të teknologjisë - pavarësisht çmimeve gati rekord të karburantit.
“Ne kemi përgjegjësinë të qëndrojmë relevantë dhe të vazhdojmë të prezantojmë teknologji të reja që plotësojnë nevojat e klientëve tanë,” thotë Shaina Welsh nga Holden.
Holden ka pjesën më të madhe në motorët V8 me më shumë modele se çdo kompani tjetër e shitur në Australi. Gjithsej 12 modele V8 me katër targa emrash dhe katër modele trupi, duke përfshirë Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V dhe linjën Redline të prezantuar së fundmi. Motorët V8 përbëjnë rreth një të katërtën e sedanëve Commodore dhe pothuajse gjysmën e shitjeve të Ute.
“Ne mendojmë se është më shumë se thjesht një motor V8, ka të bëjë me të gjithë makinën. Është një grup i plotë karakteristikash që njerëzit i pëlqejnë dhe ne duam të vazhdojmë të bëjmë makina për të cilat njerëzit krenohen”, thotë Welsh.
"Kombinimi i veçorive dhe teknologjisë, trajtimi dhe frenimi i shkëlqyer dhe vlera e jashtëzakonshme është tipike për të gjithë gamën V8."
Tifozët e Ford janë gjithashtu të përkushtuar ndaj V8, sipas zëdhënëses së kompanisë Sinead McAlary, e cila thotë se një sondazh i fundit në Facebook ishte jashtëzakonisht pozitiv.
“Ne i pyetëm nëse ishin të shqetësuar për çmimet e benzinës dhe ata thanë, 'Jo, na pëlqen tingulli i një V8 dhe ne jemi të gatshëm ta paguajmë atë çmim', thotë ajo.
Të dy Ford dhe Holden kanë gjithashtu divizione ku V8 ishte dhe ende është mbret. Ford është Ford Performance Vehicles (FPV) dhe Holden është Holden Vehicles Special (HSV).
Menaxheri i marketingut të HSV, Tim Jackson thotë se shitjet e tyre janë "në të njëjtin nivel" me vitin e kaluar.
“Kjo përkundër faktit se vitin e kaluar kishim një edicion të kufizuar GX-P, i cili për ne është një produkt i nivelit fillestar,” thotë ai. "Ne nuk e kemi fare këtë model në gamën tonë këtë vit dhe mund të prisni që shifrat të rriten, por ne ishim në gjendje të ruanim vëllimin e shitjeve."
E gjithë gama HSV mundësohet nga një motor V8 me aspirim natyral (6200cc, 317-325kW), ndërsa rivalët e FPV fitojnë një avantazh kilovat përmes induksionit të detyruar (5000cc me supermbushje, 315-335kW).
Jackson thotë se LS3 V8 i tyre është "testuar" nga klientët.
“Ne nuk i bëjmë djemtë të na bërtasin që të shkojmë në turbo. LS3 është një njësi e pazakontë. Është një motor i lehtë me densitet të mirë fuqie. Nuk ka asnjë motor turbo që mund ta bëjë këtë për ne me koston e duhur të zhvillimit. Por nuk do ta përjashtoja dhe ta përjashtoja (turbo).
Jackson thotë se nuk ka pasur pasoja nga rritja e çmimeve të benzinës.
“Klientët tanë nuk kanë zgjidhje tjetër në repertorin e tyre,” thotë ai. “Atyre nuk u shkon një makinë e vogël dhe nuk u pëlqen një SUV. Ata janë në një nivel të caktuar ku është e lehtë për ta të përballojnë të gjitha kostot e përdorimit të një makine.”
HSV më i shitur është ClubSport R8, i ndjekur nga Maloo R8 dhe më pas GTS.
Megjithatë, HSV më e madhe në histori është e diskutueshme, thotë Jackson.
Shefi i inxhinierisë së HSV, Joel Stoddart, preferon Coupe4 me të gjitha rrotat, ndërsa kreu i shitjeve Darren Bowler preferon SV5000.
“Coupe4 është i veçantë për shkak të dizajnit të tij, por më pëlqen W427 sepse është më i shpejti”, thotë Jackson.
Shefi i FPV Rod Barrett thotë se ata po shohin gjithashtu rritje të fortë të shitjeve. Ai thotë se kanë shitur rreth 500 automjete në tremujorin e parë, 32% më shumë se një vit më parë. Ai gjithashtu thotë se shitjet e F6 janë ngadalësuar që nga lansimi i opsioneve të motorit V8 me supermbushje në fund të vitit të kaluar pasi klientët "zgjedhin fuqinë". Ford nuk ofron më V8 me rënien e XR8 dhe sedanit ute vitin e kaluar.
“Emri ynë i mesëm është performanca, kjo është arsyeja pse ne i kemi të gjithë motorët V8”, thotë Barrett. “Kur lançuam këtë makinë të re me supermbushje, të gjithë motorët V8 erdhën këtu”.
Barrett thotë se motori i tyre i mbingarkuar ndryshoi mendjen e njerëzve për "dinosaurët V8".
"F6 me turbocharged ishte një makinë heroike kulti në kohën e saj dhe njerëzit mendonin se V8 ishte një dinosaur i teknologjisë së ulët," thotë ai. “Por kur dolëm me një V8 të teknologjisë së lartë, me supermbushje, pesë litra, me supermbushje, të ndërtuar në Australi, njerëzit filluan të mendonin se V8-të nuk ishin aq të këqij. Nuk e shoh ende fundin e V8, por e ardhmja është teknologjia e lartë për ne."
Modeli 5.0L V8 335kW FPV GT me supermbushje vazhdon të jetë automjeti më i shitur FPV, i ndjekur nga 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan dhe GS ute.
Barrett beson se GT aktual është automjeti më i mirë FPV me fuqinë më të mirë në klasë, peshë të lehtë dhe efikasitet të përmirësuar të karburantit.
“Megjithatë, unë mendoj se makina jonë më ikonike ishte 2007 kW BF Mk II 302 Cobra në të bardhë me vija blu. Kjo makinë riktheu pasionin e viteve '78 me Cobra origjinale. Po të shikosh çmimet e përdorura, ato janë ende shumë mirë,” thotë ai.
