Bateritë e makinave - Një udhëzues i thjeshtë

Keni nevojë për një bateri të re, por nuk dini cilën të zgjidhni? Ju nuk keni nevojë të merrni një doktoraturë në këtë temë, këtu është një përshkrim i llojeve kryesore të baterive të makinave dhe disa rregulla të thjeshta për zgjedhjen e tyre.

Bateritë në makina u shfaqën masivisht në vitet 20, kur inxhinierët vendosën që një motor elektrik do të ishte më i miri për ndezjen e një motori me djegie të brendshme. Nga rruga, është shfaqur një burim energjie që lejon, ndër të tjera, të furnizojë ndriçimin elektrik edhe kur motori nuk funksionon. Megjithatë, detyra e tij kryesore është ende ndezja e motorit, kështu që bateritë e makinave janë të ashtuquajturat pajisje ndezëse që lejojnë kalimin e rrymave të larta.

Për shumë vite, zgjedhja e baterisë së duhur është reduktuar në zgjedhjen e parametrave të duhur të specifikuar nga prodhuesi. Sot, kur në rafte ka lloje të ndryshme baterish me shenja misterioze, çështja nuk duket aq e thjeshtë. Por vetëm në pamje.

Bateritë me acid plumbi

Ky është lloji më i vjetër i baterisë, i shpikur në 1859. Që atëherë, parimi i ndërtimit të tij nuk ka ndryshuar. Ai përbëhet nga një anodë plumbi, një katodë e oksidit të plumbit dhe një elektrolit të lëngët, i cili është një zgjidhje ujore 37% e acidit sulfurik. Kur flasim për plumbin, nënkuptojmë lidhjen e tij me antimon, me kalcium dhe antimon, me kalcium, ose me kalcium dhe argjend. Dy lidhjet e fundit mbizotërojnë në bateritë moderne.

privilegjet: Përparësitë e baterive "standarde" përfshijnë çmimin relativisht të ulët, qëndrueshmërinë e lartë dhe rezistencën e lartë ndaj shkarkimit të thellë. Rimbushja e një baterie "bosh" rikthen plotësisht parametrat origjinalë. Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se mbajtja e gjendjes së shkarkimit të plotë ose të pjesshëm për një kohë më të gjatë çon në acidifikimin, i cili redukton në mënyrë të pakthyeshme parametrat dhe redukton ndjeshëm qëndrueshmërinë.

defektet: Disavantazhet e zakonshme të baterive me acid plumb përfshijnë rrezikun e oksidimit dhe nevojën për të kontrolluar rregullisht nivelin e elektrolitit. Përdorimi i zgjatur në mungesë çon në një reduktim të jetëgjatësisë së baterisë.

приложениеPërgjigje: Bateritë me acid plumbi janë lloji më i popullarizuar i baterive fillestare. Në industrinë e automobilave, ai përdoret gjerësisht në pothuajse të gjitha llojet e automjeteve, përfshirë. në makina, kamionë, motoçikleta dhe traktorë.

Bateri xhel

Në bateritë e këtij lloji, elektroliti i lëngshëm zëvendësohet nga një xhel special i marrë nga përzierja e acidit sulfurik me silicën. Shumë shoferë mendojnë ta përdorin atë në automjetin e tyre, por pavarësisht përfitimeve të shumta, nuk është një zgjidhje e rekomanduar.

privilegjetPërgjigje: Bateritë me xhel kanë shumë përparësi ndaj baterive të lagura me acid plumbi. Së pari, ato mund të instalohen në çdo pozicion, ato janë rezistente ndaj animeve të thella dhe madje edhe funksionimit afatshkurtër në një pozicion të përmbysur, Së dyti, elektroliti në formën e një xheli nuk avullohet, nuk ka nevojë të mbushet dhe, e rëndësishmja, rreziku i rrjedhjes është shumë i ulët edhe në rast dëmtimi mekanik. Së treti, bateritë xhel janë rezistente ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Rezistenca ciklike ndaj konsumit është afërsisht 25% më e lartë se bateritë me acid plumbi.

defektet: Disavantazhi kryesor i baterive xhel është fuqia e tyre e ulët kur furnizojnë rryma të larta, veçanërisht në temperatura të ulëta. Si rezultat, ato nuk përdoren në makina si bateri motorike.

приложение: Bateritë me xhel si njësi fillestare përdoren në industrinë e automobilave, por vetëm në automjetet me dy rrota, ku rrymat e nisjes janë shumë më të ulëta, funksionimi kryhet në verë dhe pozicioni i punës mund të devijojë ndjeshëm nga vertikalja. Ato janë gjithashtu ideale si pajisje të palëvizshme, për shembull në karvanë, kampe ose si bateri ndihmëse në automjetet jashtë rrugës.

Bateritë EFB/AFB/ECM

Shkurtesat EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) dhe ECM (Enhanced Cycling Mat) janë bateritë me jetëgjatësi. Për sa i përket dizajnit, ata përdorin një rezervuar më të madh elektroliti, pllaka aliazhi plumb-kalcium-kallaj dhe ndarës me mikrofibra polietileni dhe poliester të dyanshëm.

privilegjet: Krahasuar me bateritë e zakonshme acidike, ato kanë dyfishin e jetëgjatësisë ciklike, d.m.th. projektuar për dy herë më shumë nisje motori sesa bateritë konvencionale. Ata ndihen mirë në makina me një numër të madh pantografësh.

defektet: Bateritë me jetëgjatësi nuk janë rezistente ndaj shkarkimit të thellë, gjë që redukton efikasitetin e tyre. Çmimi i lartë është gjithashtu një disavantazh.

приложение: Bateritë me jetëgjatësi janë të dizajnuara për makina të pajisura me sistem start-stop dhe makina me pajisje elektrike të gjera. Ato mund të përdoren si zëvendësim për bateritë me acid plumbi.

Bateritë AGM

Shkurtesa AGM (Absorbent Glass Mat) nënkupton një bateri me ndarës të bërë nga dyshekë me mikrofibër qelqi ose fibër polimer që thith plotësisht elektrolitin.

privilegjet: AGM është një produkt që është tre herë më efikas, bazuar në numrin e nisjeve, sesa një bateri standarde. Përparësitë e tjera përfshijnë rezistencë të lartë ndaj goditjeve, dridhjeve ose rrjedhjeve, humbje të ulët të energjisë dhe rezistencë të ulët të brendshme.

defektetPërgjigje: Pengesa më e madhe janë padyshim çmimet e larta të blerjes. Të tjera përfshijnë ndjeshmërinë ndaj mbingarkesës dhe temperaturave të larta. Për këtë të fundit, ato vendosen në kabinë ose bagazh, dhe jo në ndarjen e motorit.

приложение: Bateritë AGM janë projektuar posaçërisht për automjetet e pajisura me sisteme start-stop dhe rikuperimi të energjisë. Për shkak të ndjeshmërisë së tyre ndaj temperaturave të larta të funksionimit, ato nuk janë të përshtatshme si zëvendësim për bateritë konvencionale të instaluara në ndarjen e motorit.

Bateri e mirë apo pa mirëmbajtje?

Një bateri tradicionale kërkon mirëmbajtje periodike. Për shkak të avullimit, është e nevojshme të rimbushni nivelin e elektrolitit duke shtuar ujë të distiluar në qeliza. Niveli i saktë është shënuar në rast. Përparësitë e këtij lloji të dizajnit përfshijnë një jetë të gjatë shërbimi, por vetëm nën kushtin e monitorimit të vazhdueshëm të nivelit të elektrolitit.

Gjithnjë e më shumë kemi të bëjmë me bateri pa mirëmbajtje, ku nuk duhet të shqetësoheni për nivelin e elektrolitit. Avullimi i ulët i ujit u arrit falë pllakave të bëra nga një aliazh plumbi me kalcium ose plumbi me kalcium dhe argjend. Trupi është projektuar në atë mënyrë që pjesa më e madhe e ujit të kthehet në gjendje të lëngshme. Për të parandaluar rrezikun e një shpërthimi për shkak të mbingarkesës, prodhuesit përdorin një valvul lehtësuese të njëanshme të quajtur VLRA (Acidi i rregulluar i plumbit me valvul).

Bateria e së ardhmes

Sot, më shumë se 70% e makinave të reja në treg janë të pajisura me një sistem start-stop. Pjesa e tyre do të vazhdojë të rritet, kështu që e ardhmja e afërt i përket baterive me jetëgjatësi të gjatë. Gjithnjë e më shumë, inxhinierët po përdorin sisteme të thjeshta të rikuperimit të energjisë, të cilat do të çojnë në një rritje të pjesës së tregut të baterive AGM. Por përpara se të vijë epoka e automjeteve hibride apo elektrike, ne mund të përballemi me një tjetër “revolucion” të vogël falë një kompanie polake.

Prodhuesi i baterive ZAP Sznajder nga Piastow ka një patentë për një bateri karboni. Pllakat janë bërë nga karboni sfungjer i qelqtë dhe të veshura me një shtresë të hollë aliazh plumbi. Përparësitë e kësaj zgjidhjeje përfshijnë peshë shumë më të lehtë të baterisë dhe kosto më të ulëta të vlerësuara të prodhimit. Megjithatë, sfida është të zotëroni teknologjinë e prodhimit që lejon bateri të tilla të prodhohen në masë.

Si të zgjidhni baterinë e duhur?

E para është sasia e hapësirës që kemi. Bateria duhet të jetë mjaft e madhe për t'u vendosur në bazën e saj. Së dyti, polariteti, shpesh rregullimi është i tillë që kur blejmë, duhet të dimë se cila anë duhet të jetë pozitive dhe cila duhet të jetë negative. Përndryshe, ne nuk do të mund të arrijmë te kabllot dhe nuk do të mund ta lidhim baterinë me njësinë.

Për çdo model makine, prodhuesi ka përcaktuar llojin e duhur të baterisë. Parametrat e tij - kapaciteti në amper-orë [Ah] dhe rryma e fillimit në amper [A] - përcaktohen në atë mënyrë që ato të jenë të mjaftueshme për të ndezur motorin edhe në ngrica të rënda. Nëse motori dhe sistemi elektrik funksionojnë në mënyrë efikase dhe nisin pa probleme, nuk ka arsye të mendoni të përdorni një bateri më të madhe ose rrymë më të lartë të nisjes.

Kanaçe e madhe më shumë?

Përdorimi i një baterie me parametra më të lartë e bën më të lehtë ndezjen e motorit, por ka edhe disavantazhe. Rryma më e lartë e nisjes do ta ndihmojë motorin të fillojë më shpejt motorin, por shpesh nënkupton jetëgjatësi më të shkurtër të baterisë. Më shumë zhvendosje do të thotë më shumë nisje, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër për motorët me naftë. Kur përdorim kapacitete të mëdha, marrim parasysh fenomenin e vetëshkarkimit (shprehur në përqindje në raport me kapacitetin), kështu që kur e përdorim makinën rrallë dhe për distanca të shkurtra, gjeneratori mund të mos ketë kohë për të karikuar plotësisht baterinë. , veçanërisht nëse energjia e tepërt është e vogël. Pra, nëse kemi një bateri me parametra shumë më të lartë se sa rekomandohet, është e arsyeshme të kontrollojmë rregullisht gjendjen e karikimit të saj. Rekomandohet që një bateri më e fuqishme të ketë një kapacitet jo më shumë se 10-15% të rekomanduar nga prodhuesi. Mos harroni, megjithatë, se një bateri e vlerësuar më mirë do të jetë më e rëndë dhe më e shtrenjtë për t'u blerë, dhe gjithashtu mund të ketë një jetë më të shkurtër (rryma të larta, nënkarikim).