Transmision automatik. 10 gabimet më të zakonshme të shoferit shkatërrojnë makinat shitëse

Transmisionet automatike kanë mbështetësit dhe kundërshtarët e tyre të vendosur. Të parët vlerësojnë komoditetin dhe qetësinë e drejtimit, veçanërisht në qytet. Të tjerë argumentojnë se ndërrimi automatik heq kënaqësinë e drejtimit për shkak të lidhjes unike "mekanike" midis njeriut dhe automjetit.

Çështja, megjithatë, është se automatikët po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet dhe po përdoren nga njerëz që nuk janë marrë kurrë më parë me këtë lloj transmetimi. Për të shijuar sa më gjatë komoditetin e drejtimit dhe funksionimin pa probleme të këtij mekanizmi kompleks, është e nevojshme të ndiqni disa rregulla të thjeshta në përdorimin e përditshëm të transmisionit automatik. Në udhëzuesin tonë, ne u tregojmë njerëzve për aktivitete të caktuara që nuk janë të përshtatshme për automate.

Redaktorët rekomandojnë: Kontrolloni nëse ia vlen të blini një Opel Astra II të përdorur

NDRYSHIMI I MËNYRAVE TË LLOGËSISË PA NDALIM PLOTËSOR I MJETETIT

Të dy ndryshimet në mënyrat e drejtimit - kalimi midis përpara (D) dhe mbrapa (R), si dhe vendosja e përzgjedhësit në pozicionin "park" duhet të kryhen me makinën plotësisht të ndaluar me pedalin e frenave të shtypur. Kutitë moderne kanë një bravë për të parandaluar hedhjen e një P gjatë lëvizjes, por në modelet më të vjetra ky gabim mund të jetë i mundshëm dhe i kushtueshëm. Përjashtim bëjnë mënyrat 3,2,1 në kuti ingranazhesh të vjetra, të cilat mund t'i ndryshojmë gjatë vozitjes. Këto mënyra bllokojnë ingranazhet, duke parandaluar që transmetimi të zhvendoset mbi shenjën në përzgjedhës. Duhet mbajtur mend se shpejtësia me të cilën duam, për shembull, të zvogëlojmë shpejtësinë, duhet të përputhet siç duhet me raportin e marsheve.

MODI N GJATË NXITJES

Lubrifikimi është veçanërisht i rëndësishëm për transmetimet automatike. Ndërsa gjatë drejtimit normal në modalitetin D, pompa siguron presionin e duhur të vajit, kur kalojmë në modalitetin N në një makinë në lëvizje, ai bie ndjeshëm. Kjo sjellje nuk do të çojë në dështim të menjëhershëm të transmetimit, por sigurisht që do të shkurtojë jetën e tij. Për më tepër, kur ndërroni mënyrat midis N dhe D në një makinë në lëvizje, për shkak të ndryshimit në shpejtësinë e motorit (ato më pas bien në boshe) dhe rrotave, tufa automatike e transmisionit vuan, e cila duhet të përballojë ngarkesa të rënda.

MODI N OSE PW GJATË Kohës së Paaftësisë së Dritës

Së pari, ndryshimi i mënyrave në P ose N gjatë një ndalese të shkurtër, për shembull, në një semafor, bie ndesh me idenë e një transmetimi automatik, në të cilin pjesëmarrja e shoferit në kontrollin e transmetimit minimizohet. Së dyti, lëkundja shumë e shpeshtë dhe në këtë rast e tepruar e përzgjedhësit të marsheve çon në konsumim më të shpejtë të disqeve të tufës. Për më tepër, nëse makina është e parkuar në modalitetin "Park" (P) në një semafor dhe një makinë tjetër futet në makinën tonë nga pas, ne kemi një garanci për dëmtim serioz të kutisë së marsheve.

Shihni gjithashtu: Seat Ibiza 1.0 TSI në testin tonë

MAL POSHTE NE D ose N

Në transmetimet e vjetra automatike që nuk kanë aftësinë për të ndërruar ingranazhet me dorë, ne kemi një zgjedhje të programeve (më shpesh) 3,2,1. Ato nënkuptojnë se kutia e shpejtësisë nuk do të ndërrojë marshin më të lartë se marshi që korrespondon me numrin e dhënë në përzgjedhës. Kur t'i përdorni ato? Ata patjetër do të vijnë në ndihmë në male. Gjatë zbritjeve të gjata me këto programe ia vlen të rritet frenimi i motorit. Kjo do të ndihmojë për të shmangur rrezikun e humbjes së efektivitetit të frenave për shkak të ngrohjes së frenave, pasi në modalitetin D praktikisht nuk ka frenim të motorit dhe transmetimi kalon në marshe më të larta kur makina përshpejton. Në rastin e një makine me ndërrim manual të marsheve, ne përpiqemi t'i zgjedhim ato në mënyrë që frenimi i motorit të jetë sa më efektiv. Mos ngasni tatëpjetën në modalitetin N. Përveç kërkesës për shkrirjen e frenave, mund të prishni edhe kutinë e marsheve. Rrotat e një automjeti në lëvizje bëjnë që transmetimi të përshpejtojë dhe të rrisë temperaturën e tij ndërsa motori është në boshe pa presionin ose ftohjen e duhur të vajit. Ndonjëherë një zbritje prej disa kilometrash në modalitetin N mund të kthehet në një zbritje në një dyqan riparimi të kutisë së shpejtësisë.

NJË TENTIM PËR TË DALË NGA KRISHTLINDJA NË D, NGJITHET

Në dimër, ngecja në një rrëshqitje dëbore nuk është shumë e këndshme. Nëse në rastin e një transmisioni manual, një nga mënyrat për t'u kujdesur mund të jetë të përpiqeni të tundni makinën - përpara dhe mbrapa, duke përdorur marshin e parë dhe mbrapa, atëherë në rastin e një transmetimi automatik, ju rekomandojmë që të jeni të kujdesshëm në kjo çështje. Me një transmetim automatik, kjo është më e vështirë për t'u bërë, sepse koha e reagimit ndaj një ndryshimi të modalitetit, dhe si rrjedhim, momenti kur rrotat fillojnë të kthehen në drejtim të kundërt, është më i gjatë. Përveç kësaj - duke ndryshuar mënyrat shpejt, shpejt nga D në R dhe duke shtuar menjëherë gaz, ne mund të shkatërrojmë gjoksin. Kur transmetimi automatik hyn në një nga këto mënyra, duhet pak kohë para se fuqia të transferohet në rrota. Përpjekja për të shtuar menjëherë gazin pas një ndryshimi të modalitetit ka një "belbëzim" karakteristik që duhet shmangur. Nëse një makinë me armë shkon thellë, ne bllokojmë kutinë me marshin më të ulët të mundshëm dhe përpiqemi të largohemi me kujdes. Nëse kjo nuk funksionon, është më mirë të kërkoni ndihmë. Do të jetë më e lirë se riparimi i kutisë së shpejtësisë.

NXITJE AGRESIVE NE KUTI MARSHI I FTOHTE

Rregullat e përgjithshme për drejtimin e një makine thonë se kilometrat e parë pas ndezjes së një makine të ftohtë nuk duhet të drejtohen në mënyrë agresive, por me qetësi. Kjo do të lejojë që të gjitha lëngjet të ngrohen - atëherë ata do të arrijnë temperaturën e tyre të funksionimit, në të cilën ata kanë performancë optimale. Ky parim vlen edhe për transmetimet automatike. Vaji në një automatik klasik është një lëng që luan një rol të rëndësishëm në transmetimin e çift rrotullues në rrota, kështu që ia vlen t'i jepni një minutë për t'u ngrohur, duke shmangur drejtimin agresiv menjëherë pas ndezjes së makinës.

TËRHEQJA E RIMOKUJVE

Transmetimet automatike janë komponentë që janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Zakonisht, gjatë funksionimit normal, temperatura e tyre nuk i kalon kufijtë e rrezikshëm. Situata ndryshon kur planifikojmë të tërheqim një rimorkio të rëndë. Përpara se ta bëjmë këtë, le të përpiqemi të përcaktojmë nëse automjeti ynë është i pajisur me një ftohës vaji në transmision. Nëse jo, duhet të konsiderojmë instalimin e tij. Veçanërisht të kujdesshëm duhet të jenë pronarët e makinave të importuara nga jashtë Evropës. Shumë makina amerikane - përveç kamionëve të mëdhenj dhe SUV-ve të dizajnuara për të tërhequr rimorkio - nuk kanë një ftohës vaji në transmision.

JO NDRYSHIM I VAJIT

Megjithëse shumë prodhues nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik për jetën e makinës, ia vlen të bëhet. Mekanika këshillon respektimin e intervaleve prej 60-80 mijë. km. Vaji në kuti, si çdo lëng tjetër në makinë, plaket, duke humbur vetitë e tij. Le të kthehemi pak në 30 vjet më parë. Në manualet për makinat e viteve '80, ndryshimi i vajit në transmetimet automatike konsiderohej një operacion normal. A kanë ndryshuar kaq shumë kutitë e shpejtësisë dhe vajrat që atëherë, saqë ndryshimi i vajit është bërë një ushtrim i panevojshëm? Oh jo. Prodhuesit supozojnë se kutia e shpejtësisë do të zgjasë gjithë jetën e automjetit. Le të shtojmë - jo shumë gjatë. Përndryshe, në rast prishjeje, ai mund të zëvendësohet me një të ri, duke lënë në vend një shumë të konsiderueshme parash. Nëse duam një funksionim të gjatë dhe pa probleme të transmetimit automatik, le të ndryshojmë vajin në të. Kjo është një kosto e papërfillshme në krahasim me riparimin ose zëvendësimin e tij.

TERHOQIMI I MJETEVE

Çdo transmetim automatik ka një modalitet neutral (N), i cili në manual korrespondon me "backlash". Në teori, nëse makina është e palëvizshme, ajo duhet të përdoret për tërheqje. Prodhuesit e lejojnë këtë mundësi duke përcaktuar shpejtësinë (zakonisht deri në 50 km/h) dhe distancën (zakonisht deri në 50 km). Është absolutisht thelbësore t'u përmbaheni këtyre kufizimeve dhe të tërhiqni një automjet automatik vetëm në rast emergjence. Kutia nuk ka lubrifikim tërheqës dhe thyhet shumë lehtë. E thënë thjesht, do të jetë gjithmonë zgjidhja më e sigurt (dhe përfundimisht më e lirë) për të thirrur një kamion tërheqës..