Transmision automatik Hyundai A6MF1
Përmbajtje
- Specifikimet 6-transmision automatik Hyundai A6MF1
- Përshkrimi i pajisjes së ingranazhit Hyundai A6MF1
- Raportet e transmisionit A6MF1
- Cilat makina janë të pajisura me kutinë Hyundai-Kia A6MF1
- Shqyrtime mbi transmetimin automatik A6MF1 të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së ingranazhit Hyundai A6MF1
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë A6MF1
- Çmimi i një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Hyundai A6MF1
Transmisioni automatik me 6 shpejtësi Hyundai A6MF1 ose A6F24 është prodhuar që nga viti 2009 dhe është i instaluar në shumë modele të shqetësimit, por ne e dimë atë nga crossoverët Sportage dhe Tucson. Në makinat e markës SsangYong, një transmetim i tillë automatik është instaluar nën indeksin e vet 6F24.
Familja A6 përfshin gjithashtu: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 dhe A6LF3.
Specifikimet 6-transmision automatik Hyundai A6MF1
| Lloj | makinë hidraulike |
| Numri i ingranazheve | 6 |
| Për ngasje | para / e plotë |
| Kapaciteti i motorit | deri në 2.4 litra |
| çift rrotullues | deri në 235 Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | Hyundai ATF SP-IV |
| Vëllimi i yndyrës | 7.3 l |
| Ndryshimi i naftës | çdo 50 km |
| Zëvendësimi i filtrit | çdo 100 km |
| Burim i përafërt | 280 000 km |
Pesha e thatë e kutisë sipas katalogut është 79.9 kg
Përshkrimi i pajisjes së ingranazhit Hyundai A6MF1
Në vitin 2009, debutoi një familje e madhe e automatikëve me 6 shpejtësi Hyundai-Kia, dhe një nga përfaqësuesit e saj ishte A6MF1, i projektuar për motorë deri në 2.4 litra dhe 235 Nm. Dizajni i kutisë së marsheve është klasik: momenti nga motori me djegie të brendshme transmetohet përmes një konverteri çift rrotullues, raporti i marsheve këtu zgjidhet nga një kuti ingranazhi planetar, i fiksuar nga kthetrat e fërkimit, dhe transmetimi automatik kontrollohet nga një bllok hidraulik i solenoidit. valvulat duke përdorur një përzgjedhës në kabinë.
Gjatë lëshimit, kutia është modernizuar më shumë se një herë dhe ka një numër modifikimesh të saj, kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni një kuti ingranazhi me kontratë në tregun tonë dytësor.
Raportet e transmisionit A6MF1
Në shembullin e një Hyundai Tucson 2017 me një motor 2.0 litra:
| Kryesor | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Mbrapa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Transmetime të ngjashme nga prodhues të tjerë:
Cilat makina janë të pajisura me kutinë Hyundai-Kia A6MF1
| Kretë 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Kreta 2 (SU2) | 2021 - e tashme |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (Pas Krishtit) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - e tashme |
| Madhësia 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| Madhësia 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| Madhësia 6 (IG) | 2016 - e tashme |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - e tashme |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - e tashme |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - e tashme |
| Cadenza 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Kadenca 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (MB) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - e tashme |
| K5 3 (DL3) | 2019 - e tashme |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| shpirti 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - e tashme |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - e tashme |
Shqyrtime mbi transmetimin automatik A6MF1 të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Kuti e thjeshtë dhe mjaft e besueshme
- Shërbimi ynë është i disponueshëm dhe i shpërndarë
- Ne kemi një përzgjedhje të pjesëve të përdorura të lira.
- Vërtetë marr një donator në të mesme
Disavantazhet:
- Shumë probleme në vitet e para të lëshimit
- Shumë i ngadalshëm në ndërrim
- Shumë kërkues për pastërtinë e lubrifikantit
- Diferenciali nuk do të rrëshqasë
Orari i mirëmbajtjes së ingranazhit Hyundai A6MF1
Manuali zyrtar tregon intervalin e ndryshimit të vajit në transmetim çdo 90 km, por rekomandohet ta përditësoni atë çdo 000 km, pasi kutia e ingranazhit është e ndjeshme ndaj pastërtisë së lubrifikantit. Në total, ka 50 litra Hyundai ATF SP-IV në kuti, por me një zëvendësim të pjesshëm, përfshihen rreth 000 litra, megjithatë, ekziston një teknikë për kullimin e vajit nga zorrët e radiatorit dhe më pas derdhen 7.3 litra.
Ju gjithashtu mund të keni nevojë për disa materiale harxhuese (për të ndryshuar filtrin, duhet të çmontoni kutinë e marsheve):
| Unaza e vulosjes së tiganit të vajit | artikulli 45323-39000 |
| Priza mbyllëse e unazës O | artikulli 45285-3B010 |
| Filtri i vajit (vetëm kur çmontoni kutinë e marsheve) | artikulli 46321-26000 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë A6MF1
Në vitet e para të prodhimit, prodhuesi luftoi me një numër të konsiderueshëm të metave të kutisë së marsheve, më e famshmja prej të cilave ishte vetë-lirimi i bulonave qendrore të ingranazheve. Dhe kjo shpesh përfundonte në dështimin e transmetimit dhe zëvendësimin e tij nën garanci. Gjithashtu këtu për një kohë të gjatë ata nuk mund të eliminonin goditjet gjatë ndërrimit, kishte një seri të tërë firmware.
Kjo kuti është e famshme për kërkesat e saj shumë të larta për pastërtinë e lubrifikantit, dhe nëse e përditësoni atë sipas rregulloreve zyrtare, atëherë kanalet e trupit tuaj të valvulës thjesht do të bllokohen me papastërti, atëherë do të ketë thashetheme dhe dridhje, dhe gjithçka do të përfundon me urinë e naftës dhe prishje të transmetimit automatik.
Një problem tjetër pronësor i makinës është shfaqja e një kërcitjeje në diferencial për shkak të prishjes së vijave të trupit të saj. Vetëm se ky transmetim nuk toleron rrëshqitje të shpeshta. Ju do të duhet të riparoni me pjesë këmbimi nga çmontimi, pasi një njësi e re është shumë e shtrenjtë.
Pikat e dobëta të kutisë së marsheve përfshijnë sensorin e temperaturës së vajit, parzmoren e instalimeve elektrike të solenoideve, si dhe enën plastike, ajo shpërthen kur bulonat e saj shtrëngohen, duke luftuar rrjedhjet. Gjithashtu, pompa e versionit të parë u bë në një mëngë dhe u kthye kur u mbinxeh.
Prodhuesi pretendon një burim A6MF1 prej 180 km, por zakonisht ai shërben edhe 000 km.
Çmimi i një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Hyundai A6MF1
| Kosto minimale | 50 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 75 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 100 000 rubla |
| Kontratë pikë kontrolli jashtë vendit | 850 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | 200 000 rubla |
| Kushti: | BOO |
| Për motorët: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Për modelet: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) dhe të tjerët |
* Ne nuk shesim pika kontrolli, çmimi tregohet për referencë