Automatik ose mekanik: çfarë është më mirë

Kur zgjidhni një makinë të re, lloji i kutisë së shpejtësisë të instaluar në të luan një rol të rëndësishëm. Deri më sot, të gjitha transmetimet e përdorura mund të ndahen në transmetime automatike dhe manuale. Cila është secila prej llojeve të kutive të shpejtësisë, cilat janë karakteristikat e tyre pozitive dhe negative? Cili nga këto transmetime do të jetë më i mirë? Le t'i analizojmë këto çështje në artikull.

Mekanika: besueshmëria dhe ekonomia

Një transmetim manual është një nga llojet më të vjetra të transmetimit. Këtu, shoferi është i përfshirë drejtpërdrejt në zgjedhjen e ingranazheve. Ndërrimi i marsheve kryhet nga shoferi duke përdorur një mekanizëm të përzgjedhjes së ingranazheve dhe sinkronizuesit, prandaj transmetimi quhet një kuti ingranazhesh manuale.

Ngasja zakonisht fillon me marshin e parë dhe ingranazhet pasuese zgjidhen bazuar në shpejtësinë aktuale, rpm të motorit dhe situatën në rrugë. Ndërrimi i marsheve ndodh në momentin e ndarjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë duke përdorur tufën.

Çift rrotullimi në transmisionin manual ndryshon hap pas hapi, dhe në përputhje me rrethanat vetë transmetimi konsiderohet "hap pas hapi". Në varësi të numrit të ingranazheve, kutitë e shpejtësisë janë me 4 shpejtësi, 5 shpejtësi, 6 shpejtësi dhe më të larta. Më i popullarizuari ishte transmetimi manual me 5 shpejtësi.

Në varësi të numrit të boshteve, dallohen kutitë e marsheve mekanikë me dy boshte dhe me tre boshte. Të parat janë instaluar në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme dhe motorët e pasmë me një rregullim të tërthortë të motorëve, të dytat - në rrotat e pasme dhe kamionë me një motor me djegie të brendshme gjatësore.

Makinë automatike: komoditet dhe komoditet

Në një transmetim automatik, funksioni i tufës i është caktuar konvertuesit të çift rrotullimit dhe njësia e kontrollit elektronik dhe aktivizuesit janë përgjegjës për zhvendosjen e ingranazhit: kthetrat e fërkimit, frenimi i bandës, etj

Shoferi zgjedh mënyrën e funksionimit të transmetimit automatik dhe drejtimin e udhëtimit duke përdorur zgjedhësin e marsheve të instaluar në makinë. Kur instaloni makinerinë në makinat me rrota të përparme, modeli i kutisë së shpejtësisë plotësohet me ingranazhin kryesor dhe diferencën.

Transmetimet moderne automatike janë adaptive, domethënë, sistemi i tyre elektronik është i pajisur me një "memorie" të stilit të ngasjes së shoferit. Në më pak se një orë, automatiku do të përshtatet me stilin tuaj të vozitjes.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të transmisionit automatik: transmetimi hidromekanik (automatik klasik), transmetimi manual me dy kthesa, transmetimi robotik dhe variatori vazhdimisht i ndryshueshëm. Por akoma, një transmetim automatik do të thotë gjithmonë një kuti ingranazhi klasike planetare hidromekanike.

Transmision automatik ose transmision manual

Le të bëjmë një përshkrim krahasues të dy llojeve të transmetimeve për sa i përket përparësive dhe disavantazheve të tyre. Ne do të marrim kriteret e mëposhtme si bazë: çmimi, mirëmbajtja dhe riparimi, efikasiteti dhe përshpejtimi, besueshmëria, jeta e shërbimit, kushtet e ngasjes në dimër, komoditeti, ngjitja dhe jeta e motorit dhe sjellja e automjetit në rrugë.

Çmimi i pyetjeve

Për çmimin, transmetimi automatik është më i shtrenjtë se mekaniku. Dhe konsumi i karburantit në makinë do të jetë 10-15% më shumë sesa në mekanikë. Në thelb, kjo vlen për ngarjen e qytetit, jashtë qytetit ndryshimi në konsumin e karburantit do të jetë pak më i vogël.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Mirëmbajtja dhe riparimi i një makine me një kambio automatike do të jetë më e shtrenjtë. Një makinë automatike kërkon më shumë vaj sesa një mekanik, dhe kushton më shumë. Filtri i vajit gjithashtu kërkon zëvendësim. Në krahasim me një transmetim automatik, një transmetim manual është i lehtë për tu mirëmbajtur dhe nuk kërkon materiale të shtrenjta harxhuese dhe pjesë këmbimi.

Efikasiteti dhe përshpejtimi

Dinamika e përshpejtimit të një transmetimi manual është më e mirë se ajo e një transmetimi automatik, dhe efikasiteti i mekanikës është më i lartë. Transmisioni manual bën të mundur realizimin e të gjithë fuqisë së motorit dhe çift rrotullues të tij. Përjashtim bëjnë transmisionet robotike me dy kthetra.

Seriozitet

Thjeshtësia e pajisjes në krahasim me një makinë automatike lejon mekanikun të pretendojë titullin e një transmetimi më të besueshëm. Rimorkimi në distancë të gjatë me një goditje fleksibël ose të ngurtë është i mundur vetëm për automjetet me një transmetim manual. Rekomandohet të transportoni një makinë me një makinë automatike vetëm me një kamion tërheqës. Funksionimi i një makine të pajisur me mekanikë, kur ngasim në kushte të akullta, në baltë dhe në kushte jashtë rrugës, do të jetë më e mirë në krahasim me një mitraloz.

Jeta e shërbimit

Dhe ky kriter flet në favor të mekanikës, jeta e shërbimit e së cilës është më e lartë. Disa kuti mekanike mund të funksionojnë edhe pas dështimit të motorit të makinës "vendase". Çfarë nuk mund të thuhet në lidhje me transmetimin automatik, i cili do të zgjasë vetëm deri në riparim.

Ngarja e dimrit

Shtë më lehtë të ngasësh një makinë me një mekanik në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të rrëshqasësh në dëborë. Për një makinë, këto veprime nuk janë të dëshirueshme - vaji i transmisionit mund të mbinxehet.

Pra, për gjashtë artikujt në shqyrtim (çmimi, mirëmbajtja dhe riparimi, efikasiteti dhe nxitimi, besueshmëria, jeta e shërbimit, kushtet e ngasjes dimërore), transmetimi manual fiton. Le të shohim se si reagon makina.

Комфорт

Një makinë automatike ka një nivel më të lartë të komoditetit të drejtuesit sesa një mekanik. Edhe një shofer i papërvojë do të jetë në gjendje të largohet i qetë dhe pa hov, pa krijuar një urgjencë. Nga ana tjetër, mekanikët kërkojnë përqendrim dhe vëmendje të shtuar nga shoferi. Ndryshimet e vazhdueshme të ingranazheve dhe nevoja për të shtypur vazhdimisht pedalin e tufës, veçanërisht në trafikun e qytetit, e lodhin shoferin.

Burimi i motorit dhe tufës

Në këtë drejtim, makina automatike gjithashtu fiton: ajo kontrollon shpejtësinë dhe nuk lejon që motori të mbinxehet. Në mekanikë, nëse ingranazhet janë zhvendosur gabimisht, motori mund të mbingarkohet. Fillestarët mund të harrojnë dhe të mos ndryshojnë ingranazhin nga i ulët në i lartë në kohë, duke detyruar motorin të punojë në rritje të rrotullimeve.

E njëjta gjë vlen edhe për tufën. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, nuk ka nevojë të shkëputeni vazhdimisht tufën.

Sjellja e automjetit në rrugë

Një makinë me një kuti shpejtësie automatike lëviz pa probleme, pa tundur, ajo nuk rrotullohet në një kodër. Makina automatike ka një mënyrë "parkimi", në të cilën motori është i shkëputur nga transmetimi, dhe boshti i daljes së kutisë është i bllokuar mekanikisht. Kjo mënyrë lejon që makineria të mbahet e sigurt në vend.

Epo, tre kundër gjashtë! A është mekanika më e mirë se një mitraloz? Ndoshta. Por zhvilluesit nuk qëndrojnë akoma dhe dalin me lloje të reja dhe gjithnjë e më të përmirësuara të transmetimeve automatike. Nëse marrim, për shembull, përshpejtimin e një makine si kriter, atëherë mekanikët përshpejtohen më shpejt sesa një makinë automatike klasike, dhe kutia e variatorit për nga efikasiteti nuk është përfundimisht inferiore ndaj një transmetimi manual, dhe nganjëherë madje edhe e tejkalon atë.

Përfundim

Cilin kutinë e shpejtësisë duhet të zgjidhni? Nuk ka konsensus për këtë pyetje. E gjitha varet nga ajo që është një përparësi për shoferin, si dhe në cilat kushte ai do të operojë makinën. Nëse kryesisht po planifikoni të vozisni nëpër një qytet me bllokime të shumta trafiku, atëherë zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë automatike. Kur vozisni jashtë qytetit, të dy pikat e kontrollit janë të lejueshme. Dhe funksionimi i makinës në kushte të vështira rrugore qartë dikton zgjedhjen në favor të mekanikës.

Sot, më praktike është një kuti ingranazhesh manuale. Por makineria nuk mbetet prapa, duke u bërë më e përsosur dhe më e besueshme nga viti në vit. Nëse komoditeti dhe mësimi i shpejtë i ngasjes janë në vendin e parë për ju, zgjidhni një makinë automatike. Nëse dëshironi të ndjeni shpejtësinë dhe ta rrotulloni motorin deri në limit - blini një makinë me një kambio manuale.

Dhe gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje një hibridi të një makine automatike dhe një mekaniku - një kuti me dy tufa, e cila kombinon avantazhet kryesore të të dy transmisioneve. Kutia e shpejtësisë së gjeneratës së re nuk ka një pedal tufë, ingranazhet ndryshojnë automatikisht, por parimi i funksionimit është i ngjashëm me një kuti manuale.