Test drive Audi TTS Coupe: kombinim i papritur i suksesshëm

Audi po ndryshon rrënjësisht hierarkinë në gamën e modeleve TT - tani e tutje, versioni më i mirë i modelit sportiv do të pajiset me një motor me katër cilindra që mbështetet kryesisht në efikasitetin e lartë.

Duke qenë se versioni më i fuqishëm TT aktualisht ka një motor 3,2-litërsh V6 me 250 kuaj fuqi nën kapuç, është logjike të presësh që anija kryesore TTS të pajiset me këtë apo edhe një njësi më të madhe. ... Sidoqoftë, inxhinierët e Ingolstadt zgjodhën një politikë krejtësisht të ndryshme, dhe atleti i TT bash mori një version të ridizenjuar të katër cilindrave 2.0 TSI, i cili, përkundër dy cilindrave, prodhon më pak se 22 kuaj fuqi dhe 30 Nm më shumë se gjashtë klasik.

Ku shkuan dy cilindrat?

Mirë se vini në botën e zvogëlimit të makinave sportive - zvogëlimi logjikisht do të thotë peshë më e lehtë, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra redukton konsumin e karburantit dhe sistemi i rritjes me turbocharged me një presion maksimal deri në 1,2 bar zvogëlohet. shqetësim për efikasitet të mirë. Kërcimi me 72 kuaj fuqi mbi versionin “i rregullt” u arrit pikërisht duke rritur përmasat dhe duke ndryshuar karakteristikat e turbinës. Dizajnerët i kushtuan vëmendje të veçantë "forcimit" të elementëve më të ngarkuar, siç janë pistonët. Rezultati i përpjekjeve të tyre do t'i duket dikujt frikësues - kapaciteti i tij litër prej 137 kf. s./l TTS tejkalon edhe Porsche 911 Turbo...

Në rrugë, karakteristikat e drejtimit janë edhe më mbresëlënëse sesa mund të kuptohen në gjuhën e numrave të thatë - të ulur me dhjetë milimetra, kupeja hidhet nga vendi në njëqind kilometra në orë në 5,4 sekonda - po aq sa Porsche Motori qendror i nevojave Cayman S qëndron i njëjtë edhe me shpejtësi shumë më të mëdha se ato të lejuara nga rregulloret kombëtare dhe mbetet po aq i fuqishëm pavarësisht shpejtësisë.

Atlet nga Ingolstadt

Në përgjithësi, kur dikush sheh që po afrohen dritat e ditës me teknologjinë TTS LED në autostradë, do të ishte mirë të dini se kjo makinë mund të llogarisë në shumicën e konkurrentëve të saj me një kufi shpejtësie prej 250 km / orë. Nëse po udhëton me 130 apo 220 km / h, atleti nga Ingolstadt mbetet i palëkundur i qëndrueshëm, sikur të mbahej nga parmakët e padukshëm. Drejtimi është këndshëm i drejtpërdrejtë, por jo shumë nervoz në përgjigjen e tij, kështu që ngasja me autostradë me shpejtësi të lartë do të bëhet padyshim një nga ndjekjet e preferuara të pronarëve të TTS. Sidoqoftë, duhet pasur kujdes kur ngasni nyjet kryq të mprehta ose gunga të valëzuara, pasi automjeti bëhet i shqetësuar në kushte të tilla për shkak të rregullimeve jashtëzakonisht të ngushta të pezullimit.

Transmetimi i drejtpërdrejtë me dy kthetra të thata S-Tronic ndërron ingranazhe me profesionalizmin e një piloti me përvojë, dhe aktivizimi i modalitetit Sport ka kuptim të vërtetë kryesisht në rrugët me shumë kthesa. Lakorja maksimale e momentit rrotullues prej 350 Nm mbetet konstante në një diapazon të gjerë midis 2500 dhe 5000 rpm. Kutia e shpejtësisë ndërrohet pa humbje të dukshme të tërheqjes, por edhe kjo nuk mund ta fshehë njëqind përqind prirjen e turbo XNUMX litërsh për të menduar para se të vendosë të gjithë fuqinë e tij. Kjo karakteristikë e të gjitha makinave me një zhvendosje relativisht të vogël dhe karburantit të detyruar me vetëm një kompresor është e pashmangshme, por në rast sulmesh veçanërisht ambicioze në kthesë, duhet të merret parasysh mirë në mënyrë që të shmangen surprizat e padëshiruara për shkak të një tezge të shkurtër të makinës.

Violina e parë

Përndryshe, njësia rrotullohet pa u lodhur deri në kufirin prej 6800 rpm dhe e vetmja gjë me të cilën mbështetësit e fraksionit me gjashtë cilindra mund të jenë të pakënaqur është mungesa e një tingulli mjaft ekspresiv të vetë motorit. Ndërsa pretendimet për mungesën e dizajnit të këndshëm akustik të TTS në fakt duken paksa të tepërta - është e vërtetë që vetë motori mund të mos jetë aq i zhurmshëm sa homologu i tij 3,2 litra - por sistemi i tij i shkarkimit është i akorduar në mënyrë që, përveç një zhurmë përfaqësuese, ai riprodhon një shpërthim tërheqës të barabartë në gazrat e shkarkimit gjatë një ndryshimi të mprehtë të shpejtësisë. Ky efekt i sistemit të shkarkimit, i pajisur me katër tubacione ovale kromi, është një spektakël i vërtetë testosteroni për ata që qëndrojnë jashtë, ndërsa vetëm një dozë e matur me kujdes arrin në veshët e pilotit dhe shokut të tij në formën e një ulërimë të shkurtër shurdhuese.

Potenciali i lakmueshëm dinamik i TTS kërkon lehtësisht një stil drejtimi sportiv, por sjellja e makinës tregon shpejt se nuk ka një betejë epike midis njeriut dhe makinës, siç mund të shihet në konkurrentët si BMW Z4, Porsche Cayman ose Nissan 350Z. Përkundrazi, është një personazh i ekuilibruar dhe i ekuilibruar me një prirje atletike. Drejtimi duket çuditërisht i thjeshtë në fillim, por funksionet e sakta të sistemit të drejtimit zbulohen shpejt - kupeja sportive e lejon atë të përjetojë atë që shumica e makinave në vendin e tij do të hiqnin ekuilibrin, duke injoruar plotësisht provokimet e "drejtimit". . Me shumë pak ose shumë tërheqje që hyn në një kthesë që ndryshon me shpejtësi, TTS fillon të nëndrejtojë, por sapo të jetë në rrugën e duhur, ai tërhiqet si një lokomotivë edhe me mbytje të plotë.

Sistemi i frenimit disk 17 inç punon si një model garash dhe i ofron shoferit sigurinë e nevojshme në të gjitha situatat. Nëse vendosni të garoni si shofer tubimi për një kohë të gjatë, kostoja natyrisht do të rritet në nivele mjaft alarmante (megjithëse është akoma më e ulët se disa konkurrentë në klasë), por nëse këmba juaj e djathtë është më e moderuar në veprimet e saj, do të habiteni vlera mjaft të arsyeshme të konsumit.

teksti: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov

detaje teknike

Audi tts coupe s-tronic
Vëllimi i punës	-
Pushtet	272 k. Nga. në 6000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,4 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	11,9 l
Çmimi bazë	109 422 levov