Test drive Audi TT 2.0 TFSI kundër Mercedes SLC 300: duel i roadsters

Episodi i fundit i rivalitetit mes dy modeleve të hapura elitare

Një kabriolet nuk mund të ndryshojë motin jashtë. Por mund të na lejojë të rijetojmë orët e bukura më intensivisht në mënyrë që ëndrrat tona të realizohen. Pas azhurnimit të tij, Mercedes SLK tani quhet SLC dhe sot takohet në një festë në ajër të hapur. Audi TT.

SLC, SLC. C, jo K - çfarë është kaq e vështirë këtu? Sidoqoftë, kur përditësojmë modelet e Mercedes, ne po mësohemi ngadalë me nomenklaturën e ndryshuar. Së bashku me emrin e ri, pjesa e përparme ka ndryshuar, por të gjitha të mirat janë të njëjta: një çati e palosshme metalike, përshtatshmëria për të gjitha kushtet e motit dhe rehati për çdo ditë. E re në botën e automobilave dhe sporteve është makina e hapur me dy vende me 300 kuaj fuqi 245. Po, ai ishte i disponueshëm në fund të prodhimit të SLK-së, por ne nuk e kemi parë ende në një makinë testuese. Motori me katër cilindra është shumë i fuqishëm. Në këtë drejtim, një kompani e mirë e bën këtë 2.0 TFSI nga Audi TT (230 kf), i cili, në kombinim me kutinë e tij të marsheve me dy tufë, tërheq dukshëm vëmendjen - me një çarje depërtuese kur ndryshon marshet.

Mbytësi sportiv krijon një ndjenjë fantazmë të më shumë cilindrave

Nga pikëpamja teknike, ky efekt zanor është po aq i panevojshëm sa basi i fuqishëm i SLC 300. Megjithatë, ato lehtësojnë trishtimin që lidhet me zvogëlimin e përmasave dhe neutralizojnë frikën e tredhjes së makinës - e gjitha kjo falë shallit standard sportiv. Kjo e mban motorin XNUMX-litërsh turbo që të mos tingëllojë i mërzitshëm, por rrit frekuencat e thella, duke krijuar një mirazh akustik për më shumë cilindra. Disa dëgjues imagjinojnë një, të tjerë dy, dhe në disa raste edhe katër cilindra shtesë - në varësi të ngarkesës dhe mënyrës së zgjedhur të drejtimit.

Ky mashtrim psikoakustik është më i padëmshëm se një ndërprerës me zë të lartë TT. Shumë njerëz pëlqejnë kërcitjen e ndezjes kaotike kur ndërrojnë ingranazhe në një mënyrë të ngarkuar; të tjerët e shohin atë si shumë arrogant dhe padyshim shumë të fortë. Nga ana tjetër, ndërrimi i shpejtë dhe i sigurt i ingranazheve të bën një përshtypje pozitive, duke të bërë të harrosh se kjo Audi mund të shpërndajë vetëm çift rrotullues në gjashtë ingranazhe. Shtrëngimi i lehtë në një fillim të papritur nuk perceptohet mirë.

Meritat e Mercedes janë ruajtur në SLC

SLC gjithashtu ndihet ndonjëherë duke u dridhur - kjo ndodh kur kaloni në qytet, gjë që është disi e pamotivuar. Mercedes Roadster mund të zgjedhë midis nëntë marsheve me një gamë të gjerë raportesh. Në autostradë, kjo ul ndjeshëm shpejtësinë e motorit, gjë që rrit ndjenjën e një udhëtimi të qetë dhe të sigurt. Fatkeqësisht, transmetimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk është tamam i përsosur edhe këtu. Nëse dëshironi të përdorni të gjithë fuqinë, kjo e detyron kutinë e shpejtësisë të zhvendoset disa hapa poshtë, pas së cilës fillon të ndërrojë marshin për një kohë të gjatë dhe sipas rrethanave. E kombinuar me konsumin pak më të lartë të karburantit, kjo është arsyeja që Mercedes humbi, megjithëse sa një qime, në anën e motorit. Kur hyni në një rrugë të zbrazët që gjarpëron nëpër natyrë, bastja juaj më e mirë është të merrni kontrollin e plotë të transmisionit dhe të përdorni rripat e timonit për të porositur një ndërrim të vetëm (mundësisht në modalitetin Sport Plus). Motoja këtu është "ngasja aktive" - ​​ajo që me të vërtetë krijon një humor të mirë në këtë Mercedes.

Pra, le të hapim çatinë. Mekanizmi punon deri në 40 km / orë, por ndryshe nga sa përdoret në Audi, ai duhet të fillojë aty për aty. Kur paloset, çatia prej metali zë një pjesë të bagazhit, por kur ngrihet, e bën SLC më rezistente ndaj çoroditjeve të kohës dhe sulmeve të rastësishme. Përveç kësaj, izolon më mirë udhëtarët nga rënkimet e erës dhe, me një zonë më të madhe dritareje, ofron një pamje pak më të mirë, e cila përfiton nga një pjesë e trupit. Kur deflektori është i instaluar (në një Audi elektrik) dhe xhamat anësorë janë ngritur, rrjedha e ajrit mund t'ju mbingarkojë, edhe nëse jeni duke vozitur me shpejtësi 130 km / orë. Nëse ju pëlqen një mjedis i ashpër, nuk mund të porosisni aspak barrierat anti-vorbull dhe të ulni dritaret. Në një mbrëmje aromatike të verës, kur era sjell erë të mprehtë të sanëve të freskët në makinë, ka shumë mënyra më pak të këndshme për të udhëtuar.

Komforti i shtuar i sjell Mercedesit fitoren në seksionin e njëjtë të testit; Falë amortizatorëve përshtatës, është më i gatshëm të përballet me nyjet anësore sesa modeli Audi, i cili është gjithashtu më nervoz në shpejtësitë e larta në autostradë. Mbetet njësoj me ritme më të ngadalta, pra në një rrugë normale – ashtu është, sërish nën moton “ngasja aktive” – por aty duhet të kërkojmë një shprehje më pozitive dhe ta quajmë të shkathët. TT pothuajse me padurim hyn në qoshe, mbetet i paplasur në kulm dhe kur përshpejton në dalje, transferon momente të prekshme në drejtim. Nuk mbetet plotësisht i lirë nga ndikimi i makinës, siç është rasti me SLC.

Audi TT vazhdon me më pak energji

Jemi dëshmitarë të një episodi të rivalitetit klasik mes transmisionit të përparmë dhe të pasëm, sepse këtu Audi nuk merr pjesë në versionin Quattro. Në të vërtetë, pjesa e përparme e TT peshon pothuajse asgjë dhe pjesa e pasme e SLC mezi shërben. Sidoqoftë, çuditërisht, zona e kënaqësisë në kthesat e Mercedesit fillon me një shpejtësi shumë më të ulët, ndoshta sepse gomat e tij fillojnë të ankohen shumë herët dhe kështu shpallin me zë të lartë se po arrijnë kufirin e tërheqjes në një gamë të gjerë shpejtësish. Që atëherë, SLC ka vazhduar të ndjekë në mënyrë të qëndrueshme kursin e dëshiruar - për një kohë të gjatë, shumë të gjatë. Makina e testimit është e pajisur me një paketë dinamike; ai ul me dhjetë milimetra lartësinë e lëvizjes së modelit me dy vende dhe përfshin një sistem drejtimi të drejtpërdrejtë, si dhe amortizues të rregullueshëm.

Pavarësisht fuqisë më të vogël, konkurrenti më i lehtë e mban Mercedes SLC të mos shkëputet kur vozit në një rrugë të rregullt dhe ndjek hapat e tij. E vetmja pengesë e vërejtur nga shoferi është se trajtimi i shkëlqyeshëm paraqitet në një formë paksa sintetike - TT ndjehet sikur është akorduar artificialisht për trajtim më të shkathët. Është më i shpejtë në laborator në pistën e provës, si dhe në vendin e testimit të Boxberg, por kjo nuk thotë shumë për përvojën e vozitjes. Është më i madh në SLC, sepse modeli Mercedes trajton analoge në një mënyrë pozitive dhe me një ndjenjë autentike, gjë që i jep një avantazh të vogël në vlerësimin e sjelljes në rrugë.

Mercedes SLC humbet shumë për shkak të kostos

Zëdhënësi i Audi nuk e fsheh faktin se ndihet i lidhur me botën virtuale dhe e bën këtë temën kryesore të menaxhimit – dhe në mënyrën më konsistente sot. Gjithçka është e përqendruar në një ekran, gjithçka mund të kontrollohet nga timoni. Gjëja më e mirë për të bërë është të kërkoni nga një konsulent miqësor në showroom t'ju shpjegojë sistemin dhe më pas të praktikoni së bashku. Ky lloj përgatitjeje nuk dëmton kurrë, por me kontrollet kryesisht tradicionale në SLC, nuk është absolutisht e nevojshme - në një botë të ngjashme, ju mund të mësoni pothuajse gjithçka përmes provave dhe gabimeve.

Megjithatë, SLC ka vendosur në mënyrë të vendosur vendin e saj në botën e sotme për sa i përket pajisjeve të sigurisë. Sinjali automatik i asistencës së airbag-ut, gomat me performancë emergjente të drejtimit, paralajmërimi i përplasjes përpara dhe frenimi autonom edhe me shpejtësi mbi 50 km/h janë vetëm disa nga ofertat shtesë që e bëjnë më të gjallë jetën e përditshme në trafikun real. i sigurt. Është edhe më befasuese që njerëzit në Mercedes nuk e kanë përmirësuar performancën e frenave gjatë ridizajnimit të kabriolit; për shembull, me një shpejtësi prej 130 km / orë, Audi roadster ndalon pothuajse pesë metra më herët dhe kështu kthen një pjesë të pikave të humbura.

Në të vërtetë, kjo nuk mjafton për të arritur rezultatet e cilësisë. Por në seksionin e vlerës, TT filloi në një pozicion të shkëlqyer. Blerësit e mundshëm duhet të paguajnë më pak për të, si dhe për opsionet e rregullta - dhe mos harroni për karburantin. Kostoja më e lartë ka një efekt të dyfishtë negativ në Mercedes. Së pari sepse harxhon mesatarisht gjysmë litër më shumë për 100 kilometra dhe së dyti sepse kërkon benzinë ​​të shtrenjtë me oktan 98, ndërsa Audi-t i mjafton benzina 95 oktane. Kështu që TT siguroi një fitore kaq të madhe në seksionin e kostos, saqë e ktheu rezultatin në kokë: SLC është me të vërtetë kabriola më e mirë me dy vende, por humbet në këtë test për shkak të çmimit të tij të kripur.

Roadsters në një udhë të drejtueshme

Në pistën e manovrimit, e cila është pjesë e zonës së testimit të Bosch në Boxberg, auto motori dhe sporti kohët e fundit matën kohët e xhiros së modeleve dhe varianteve sportive. Seksioni i ngjan një rruge dytësore me një konfigurim mjaft kompleks, përmban kthesa vijuese të mprehta dhe të gjera, si dhe një shikan të qetë. Vlera më e mirë deri më tani është 46,4 sekonda, e arritur nga BMW M3 Competition. Asnjë nga dy kabriolet nuk i afrohet asaj. Meqenëse temperaturat ishin të ndryshme në matjet e mëparshme, vetëm kohët e përcaktuara në të njëjtin test mund të krahasohen drejtpërdrejt me njëra-tjetrën.

Falë gomave më të gjera të përparme, TT hyn në qoshe në mënyrë spontane dhe mbetet kryesisht neutrale. Ju mund të shkelni gazin më herët dhe kjo do të rezultojë në një kohë xhiro prej 0.48,3 minuta. SLC mbetet gjithnjë e lehtë për tu kontrolluar, duke shtypur përgjigjen dinamike të ngarkesës. Nën-drejtimi i lehtë e ngadalëson atë në krahasim me TT, kështu që duhet një sekondë e plotë më shumë në pistë për tu trajtuar (0.49,3 min).

Teksti: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Vlerësim

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - Pikë 401

TT përfiton nga një çmim bazë dukshëm më i ulët dhe distanca më të mira të frenimit, por duhet të humbasë vlerësimet e cilësisë.

2. Mercedes SLC 300 – Pikë 397

Rehati ka qenë gjithmonë një pikë e fortë e SLK, por në mishërimin e saj SLC arrin të jetë dinamike dhe emocionale. Sidoqoftë, në metrat e fundit (në pjesën e kostos) ai pengohet dhe humbet me një diferencë të vogël.

detaje teknike

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Vëllimi i punës	1984 cc	1991 cc
Pushtet	230 k.s. (169 kW) në 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	370 Nm në 1600 rpm	370 Nm në 1300 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,3 sek	6,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,1 m	35,9 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Çmimi bazë	40 € (në Gjermani)	46 € (në Gjermani)