Audi po teston karikimin e dyanshëm. Por prisni, një tjetër zgjatje informale CCS?
Fillimisht mezi prisnim këto informacione, por tani jemi të shqetësuar. Një tjetër prodhues – këtë herë Audi – flet për testimin e karikimit të dyanshëm në automjetet e tij elektrike. Eksperimentet, të kryera në bashkëpunim me Hager Group, do të lejojnë përdorimin e një elektricisti si një pajisje për ruajtjen e energjisë.
V2G në Audi. Reklamim apo produkt i arsyeshëm?
Audi dhe Hager Group diskutojnë mundësitë lidhja e një automjeti elektrik me rrjetin lokal të energjisë për ta përdorur atë, për shembull, si një pajisje ruajtëse energjie për një instalim fotovoltaik... Falë teknologjive të njohura si V2H (Vehicle-to-Home) dhe V2G (Vehicle-to-Grid), makina vepron si një bateri për shtëpinë.
Audi krenohet se testet përdorën një model e-tron (në foto: e-tron Sportback, burimi) me instalim elektrik "pothuajse të prodhimit". Makina ishte e lidhur me një kuti muri me kapacitet deri në 12 kW dhe baterinë e saj me kapacitet 9 kWh. Meqenëse nivelet e tensionit në instalim dhe në bateri ishin të njëjta, nuk kërkohej një konvertues shtesë.
Me sa kuptojmë këtë komplet, me një ruajtje të energjisë në shtëpi prej 9 kWh, Audi e-tron është këtu lulja për pallton e lëkurës së deleve, d.m.th. një aksesor i panevojshëm që thjesht diversifikon fotot. Ndoshta kjo është arsyeja pse prodhuesi përcakton që bateria në kutinë e murit nuk është e nevojshme për prodhimin serik.
Pse jemi të shqetësuar? Epo, karikimi me dy drejtime duhet të jetë pjesë e standardit, në këtë rast CCS 3.0. Sepse është pjesë e standardit Chademo. Nëse çdo prodhues - Renault, FCA, Audi - përdor zgjerimet e tyre, tregu do të jetë një rrëmujë totale. Një konfigurim shtëpiak i përshtatur me V2G të Renault mund të mos jetë i pajtueshëm me Audi ose FCA. Prodhuesit e makinave do të jenë të kënaqur, pronari i shtëpisë nuk është shumë ...
Të gjitha fotot (nga) Audi
Kjo mund t'ju interesojë:
