Audi S8 plus: Aerobatics

Testimi i një limuzine super të fuqishme 605 kf

Çfarë do të thotë "plus" këtu? pyeti i riu, duke goditur dritaren anësore, ndërsa qëndruam në Odeon rreth orës 23:8. Një i ri i veshur për një festë mund ta shprehë pyetjen e tij sa më thjeshtë që të jetë e mundur, por padyshim ka një arsye për këtë - çfarë (dhe më e rëndësishmja pse?) mund t'i shtohet një makine si S85? Unë iu përgjigja diçka si kjo: "plus" këtu do të thotë 605 kuaj fuqi më shumë, domethënë 8 kuaj fuqi, sepse S520 normal ka XNUMX kuaj fuqi. "Shkëlqyeshëm!" Ai përgjigjet: "Makina vërtet e lezetshme!" E thjeshtë dhe e qartë. Dhe me të drejtë, objektivisht ...

Ndërsa fotografi doli në të ftohtë për të bërë pjesën e tij me këtë material, dhe autori i këtyre rreshtave kishte privilegjin të ulej i qetë në sediljet prej lëkure me tapiceri të hollë me qepje të kundërta të kuqe, ne ishim të rrethuar nga Lamborghini Huracán, disa Porsche 991 Turbo , dhe një numër të madh limuzinash. me shkronja M dhe AMG.

Asgje e keqe. Ekziston një ndjenjë e këndshme e superioritetit në S8 plus, duke pasur parasysh që asnjë nga këto makina nuk mund të jetë rivali i tij. Jo në një pjesë të drejtë. Ne jemi ulur në një limuzinë luksoze që ka më shumë fuqi sesa prototipi i parë. Audi-R8 për Le Mans që nga viti 2000. Ajo që është edhe më mirë është se nuk keni nevojë të jeni një vrapues profesionist për të drejtuar këtë makinë të mahnitshme. Të gjitha llojet e makinave kalojnë jashtë, ndërsa brendësia elegante e S8 plus qëndron e qetë dhe e qetë.

V8 me aftësi katër cilindra

Motori V8 gumëzhin shumë i qetë, automatiku me tetë shpejtësi sapo ka kaluar marshin e pestë dhe sistemi quattro me të gjitha rrotat me diferencial sportiv është i lodhshëm. Tani për tani, transmetimi i dyfishtë nuk kërkon shumë punë dhe zakonisht transferon 60 deri në 40 përqind të çift rrotullues midis boshtit të pasmë dhe të përparmë. Sidoqoftë, S8 plus 4.0 TFSI quattro mund të sillet krejt ndryshe. Në pistën tonë të provës, ai raportoi një kohë të pabesueshme 3,6-100 km/h prej 180 sekondash dhe një shpejtësi 8 km/h prej më pak se dhjetë sekonda. Dhe në rast se po pyesni veten: me presion të plotë, S50 plus arrin kufirin e shpejtësisë së qytetit prej 1,6 km/h në saktësisht 99,999 sekonda. Lajm i keq për rreth 8% të të gjitha makinave të tjera që do të dëshironin ndonjëherë t'ju garonin në semafor. Po, është fëminore, po, nuk është aq e rëndësishme, dhe po, siguria dhe ligji duhet të jenë gjithmonë në plan të parë. Megjithatë, është mirë të dihet. Kjo është ndoshta tipari më emocionues i S8 plus - me këtë makinë, ju gjithmonë e dini se mund të bëni (pothuajse) gjithçka që dëshironi. Dhe veçanërisht në Gjermani, ka mjaft vende ku mund të shijoni plotësisht ligjërisht dhe në mënyrë të sigurt mundësitë reale të S8 plus. Për shembull, në autostradën AXNUMX.

Në fund të një kthese të qetë majtas, shenja e fundit të vendbanimit është e dukshme, autostrada e zbrazët humbet shumë përpara në errësirën e natës dhe dritat e lazerit matricë ndriçojnë zonën përpara makinës në një pamje vërtet të mrekullueshme. mënyrë. Fluturojmë nën shenjën "Shtutgart: 208 km". Është koha për të kaluar në modalitetin "Dynamic", i cili zvogëlon hapësirën e pezullimit të ajrit me dhjetë milimetra, të cilit i shtohen dhjetë milimetra të tjerë kur kalon kufirin e 120 km / orë. Autostrada moderne sot është me tre korsi, por është ende në pista e krijuar në vitin 1938. Shpejtësia maksimale e lejuar për gomat e dimrit të një makine është 270 km / orë - një shaka. Ne zbresim në dalje në të djathtë dhe kthehemi në Mynih. Me mbytje të plotë, V-8 rënkon me basin e heshtur, duke ju kujtuar se S8 plus me të vërtetë mund të mbajë emërtimin e rrotave RS XNUMX.

Ne tërhiqemi nga autostrada në daljen e Ashenried, tërhiqemi nga gazi, dhe pastaj Audi fik katër nga tetë cilindrat e tij. Jo, ne nuk e ndiejmë këtë fakt në asnjë mënyrë, por ai thotë kështu në mesazhin e shkruar në ekranin e kontrollit. Si është se asgjë nuk ndihet në kabinën e pilotit? Fenomeni "fizik" i ndërhyrjeve shkatërruese është për t'u fajësuar. Me ndihmën e valëve të zërit të gjeneruara nga sistemi i zërit, zhurma specifike nga funksionimi i katër cilindrave neutralizohet plotësisht. Sapo shoferi të vendosë pak më shumë gaz, katër cilindrat e çaktivizuar përkohësisht riaktivizohen menjëherë. Sigurisht, kjo bëhet plotësisht e padukshme për shoferin dhe shokët e tij.

Sistemi i mbylljes gjysmë cilindër ka për qëllim kursimin e karburantit dhe në kushte reale jep një kontribut të rëndësishëm në këtë drejtim. Sidoqoftë, në një klasë të sedanëve dy tonë me më shumë se 500 kuaj fuqi, ky nuk është një faktor i rëndësishëm në performancën e makinës. Me një stil drejtimi më ekstrem, konsumi mund të rritet në njëzet litra për 100, dhe në kushte të tilla, rezervuari 82 litërsh arrin vetëm rreth 400 kilometra.

Është koha që S8 të kthehet në qytet. Pezullimi është përsëri në një modalitet të rehatshëm dhe madje edhe në asfalt jo shumë të rregulluar, makina drejton si një A8 e vërtetë - pa "S" dhe pa "plus". Ashtu si me versionet e tjera të A8, këtu pezullimi i ajrit është pjesë e pajisjeve standarde, por me cilësime specifike për S.

Çmimi bazë prej 269 BGN përfshin gjithashtu sediljet prej lëkure të hollë dhe pajisje të plota multimediale, duke përfshirë Bose-Sound-System. Veshje llak e quajtur Floret silver me efekt mat, e cila disponohet vetëm për S878 plus, paguhet shtesë në shumën 8 leva. Epo, definitivisht nuk është i lirë, por definitivisht ia vlen - për makinat si S12 plus, ka logjikë pozitive për të zbatuar rregullin 'si thua për një gargoyle - bëhu shaggy'. Finitura gri mat e bën Audi-n mbresëlënëse me të vërtetë të dallohet në sfondin e një nate dimri, duke u dhënë një plasticitet të jashtëzakonshëm formave, duke i theksuar ato me një shkëlqim të butë.

Po shkojmë drejt urës Hackerbrücke, një nga urat më të vjetra prej hekuri të punuar në Gjermani, e bërë gjithashtu nga MAN. Në ato vite, së bashku me të gjitha llojet e makinerive dhe motorëve, MAN prodhoi pothuajse gjithçka që mund të bëhej prej çeliku, duke përfshirë hekurudhën e varur të Wuppertal dhe urat mbresëlënëse hekurudhore në Münsten. Natën, ura duket si një grup nga filmi Blade Runner. S8 e kalon urën vetë - nuk ka trafik, vetëm biçikleta të lidhura me parmakë metalikë rreth shkallëve që çojnë në linjën e tramvajit, një kujtesë e lëvizshmërisë në Mynih.

Jashtë është plotësisht e qetë, shpejtësia jonë është 50 km/h, klimatizimi dhe sediljet me ngrohje krijojnë një atmosferë shumë komode në kabinë. Tingëllon muzikë të këndshme nga altoparlantët e një sistemi të shkëlqyer audio. Pink Floyd disi përshtatet shumë mirë në peizazhin e natës. Është koha për këngën “Wish you were here” – koha që fotografi të realizojë disa foto mbrëmë në një nga lagjet më të bukura historike të qytetit. Trafiku po dobësohet. Është një kohë e mirë për të qenë vetëm me mendimet tuaja. Nuk ka asnjë mosmarrëveshje - ne do ta kujtojmë takimin tonë me këtë makinë për një kohë të gjatë. Ja kënga “Shkëlqe, diamant i çmendur”: “Hijet kërcënojnë natën, të ekspozuara ndaj dritës”. Koha për të shkuar në shtëpi. Fenerët matricë e kthejnë peizazhin e natës përpara makinës në dritë të ditës. Ndoshta Roger Waters këndon për të? Të paktën kështu na duket në këtë moment të paharrueshëm.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Vlerësim

Audi S8 më shumë

Performanca dinamike e një supermakine e kombinuar me komoditetin e një sedani luksoz të nivelit të lartë – Audi S8 plus i afrohet çuditërisht këtij ideali. Fakti që çmimi dhe konsumi i karburantit janë të larta nuk ka rëndësi në këtë rast.

detaje teknike

Audi S8 më shumë
Vëllimi i punës	3993 cc cm
Pushtet	445 kW (605 kf) në 6100 rpm
max. çift ​​rrotullues	750 Nm në 2500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	3,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,7 m
Shpejtësi të lartë	305 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	13,7 l / 100 km
Çmimi bazë	269 878 levov