Audi S5 vs BMW 435i: diçka e veçantë - makina sportive
NDONJË HERË TREGON SE BOTA KA Çmendur. Makina elektrike që bëjnë mrekulli, makina tradicionale me shumë teknologji (na duhen Shpejtësi nëntë marshe?) ...
Kjo do të thotë se peizazhi i automobilave po ndryshon me shpejtësi dhe është pak konfuz në disa raste.
Por sot është një ditë e re, një ditë që sjell me vete një ndjenjë qetësuese afërsie. Në fakt, para nesh është BMW 435i M Sport (ok, emri është i ri, por ideja bazë është gjithmonë e njëjtë) dhe Audi s5... Të dyja kanë tradicionale двигатель në zjarr, në të cilin benzina digjet me një erë të pakëndshme. Si gjithmonë, BMW ka një motor përpara dhe makinë e pasmendërsa Audi kombinon një motor përpara dhe vozitje me katër rrota... Dhe, si gjithmonë, ne i udhëzojmë përgjatë rrugëve më gjarpëruese dhe me gunga për të parë se si ndihen. Nëse tani do të duhej të vënim bast për më të mirën, do të vendosnim gjithçka në BMW. Si gjithmone.
La S5 megjithatë, është një automjet vërtet i frikshëm. Me të gjitha rrotat dhe V6 me kompresor nga 333 kf dhe 440 Nm, të mprehta dhe të zhurmshme, ato janë të njëjta si në të shkëlqyera S4 sedan. Ka edhe kampionin që po testojmë diferenciale sportive с vektorizimi i çift rrotullues opsionale. Ekziston gjithashtu një vektor i vërtetë i çift rrotullues për të transferuar më shumë fuqi në rrotën e jashtme të pasme dhe për të zvogëluar kështu nën drejtim në vend që thjesht të frenoni rrotën e brendshme si shumë sisteme të tjera. Për më tepër, S5 ynë ka pajisje modeste, nuk ka as amortizues të rregullueshëm elektronikisht dhe drejtim dinamik. Bazuar në përvojën tonë të kaluar, veçanërisht me drejtimin dinamik jokonsistent dhe artificial, kjo është më mirë. Por edhe me një pajisje kaq modeste, S5 kushton 63.950 €.
Megjithatë, në rrugë, ata nuk mund të ishin më ndryshe. Pavarësisht performancës së ngjashme dhe shpejtësisë së njëjtë maksimale, të dy coupes ndahen nga një humnerë dinamike. Njëra është shumë më e mirë se sedani ku bazohet, dhe tjetri është shumë më pak mbresëlënës dhe i menaxhueshëm.
Sfida fillon mirë përAudi... Edhe pse autostradat janë plot me A5, pothuajse për të gjitha TDI-të, S5 është gjithmonë një pamje e bukur. V i brendshëm por nuk janë plakur. Audi duket se ka pajisur të njëjtin Recaro për dhjetë vjet, dhe ndërsa janë të shkëlqyera, kur kombinohen me një pult që ka pësuar ndryshime të vogla me kalimin e viteve, ato i japin kabinës një pamje shumë të njohur. Krahasuar me Audi, brendësia e skalitur BMW 435i M Sport ata përziejnë me guxim dhe shije materiale të ndryshme dhe shikojnë shumë përpara.
Por arma sekrete e S5 është двигатель... Në frekuenca të ulëta është aq i thellë sa V8, por në frekuenca të larta është shumë i ashpër dhe ndihet shumë mirë i aspiruar. Kur lëvizni shpejt nga e dyta në të tretën shter kërcitet në lëshim dhe S5 është vërtet i veçantë. Nga ana tjetër, 435i, pavarësisht se motori i lëmuar dhe i përsosur është pothuajse i mbingarkuar, duket se është zbutur deri në atë pikë sa të humbasë çdo gjurmë karakteri.
Fatkeqësisht, këto momente të para janë më së shumti që Audi mund të bëjë. Në fakt mjaftojnë disa qindra metra në një rrugë të vështirë për të zhdukur sharmin e S5. Është pak tronditëse pasi ne kemi qenë gjithmonë fansa të S4, por S5 nuk i afrohet as motrës së tij. Përveç motorit, kjo është një makinë shumë komplekse. S5 nuk do të ketë drejtim dinamik, por gjithsesi ka nivele të ndryshme asistence, nga të rehatshme në dinamike, dhe asnjë nga cilësimet nuk është mjaft e ndjeshme, aq sa drejtues Nuk e kuptoni: pse është kaq i lehtë / i rëndë / viskoz? Si mundet një sistem me reagime kaq të ulëta të jetë kaq i tmerrshëm në asfaltin me gunga? Në vend që t'ju ndihmojë të vozitni më mirë, kjo ju pengon.
Nëse drejtimi është i dobët, atëherë trajtimi është më i keq, duke gjykuar nga sa makina dridhet, ngrihet dhe bie rëndë. pezullimet... Drejtuesi, rrotat dhe trupi i makinës duket se nuk ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe ju bëjnë të ngadalësoni shpejtësinë dhe të pyesni veten pse versioni sportiv i makinës heziton kaq shumë për të vozitur me kënaqësi. Me sa duket me S5 amortizues adaptues ato kërkohen. Pa, si në kampionin tonë, 1.750 kg shkojnë ku të duan. Në S5, diferenciali sportiv mezi dëgjohet, dhe në S4 ishte gjithmonë e mundur të devijohej pak makina nga qoshet.
La 435i M Sport është në një planet tjetër, por ju duhet kohë që ta dini. Gjëja e parë që vëreni janë amortizatorët e butë, ndërrimi i ngushtë dhe i shpejtë i transmisionit automatik dhe drejtimi i saktë dhe intuitiv me reagime, veçanërisht kur krahasohet me Audi. Aty BMW është i rregullt dhe i rrjedhshëm, por shumë serioz. Për shembull, i mungon gjallëria dhe reagimi i M135i.
Por nëse e shtyn deri në kufi dhe shkon në kërkim të emocioneve që janë pjesë integrale e reales shkëputur BMW, mos u zhgenjej. Cilësime të ndryshme strukturë и transmetim modelet 435i janë të menduara mirë dhe ndryshojnë mjaftueshëm sjelljen e automjetit pa e shtrembëruar identitetin e tij. Edhe në modalitetin Sport Plus, 435i mbetet i qetë dhe i qëndrueshëm, dhe ekuilibri i tij është më tërheqës dhe më i kontrollueshëm se sedani i Serisë 3, i cili është pak i nëndrejtuar. Nga ana tjetër, 435i ka nën drejtim shumë e ulët ndërsa rritni shpejtësinë, katër rrotat janë të vendosura fort në tokë, mbidrejtohen herë pas here, precize dhe progresive. Motori i shkëlqyer duket se bëhet gjithnjë e më i madh ndërsa rpm rritet. Nuk ka çift rrotullues V6 S5, por është i pastër dhe i saktë. Pas timonit, 435i ndihet i ulët dhe i gjerë, me një kombinim të qëndrueshmërisë dhe shkathtësisë. Sipas mendimit tim, është më i kënaqshëm se M135i më i gjallë dhe i zhurmshëm dhe e tejkalon Audi S5 me një rezultat XNUMX: XNUMX, i cili konfirmon bastin tonë fillestar. Ndoshta, duke parë prapa, bota nuk po ndryshon aq shpejt.
