Audi RS6, katër gjenerata të superfamiljes – Makina sportive

Gjermanët nuk do të ndryshojnë kurrë: gara për të parë se kush vendos më shumë kuaj fuqi nën kapuçin e supersedanëve dhe anëtarëve të familjes së tyre është historia e një jete. Gjithçka filloi me motorsportin, një mjedis që mban gjallë pasionin për makinat sportive dhe mundëson zhvillimin e teknologjive që shohim te makinat rrugore; por ajo luftë përfundoi në mënyrë të pashmangshme, me helmimin edhe të makinave rrugore.

Nuk më bëri aq përshtypje kur Audi arriti të thyejë pengesën 6 kuaj fuqi me RS 600 Performance të re. dhe 300 km / orë me një kamionçinë. Nuk ka mënyrë më të shpejtë për të lëvizur mobiljet Ikea, qenin tuaj dhe të gjithë familjen tuaj nga pika A në pikën B.

Seria Prima

Ende më kujtohet RS 6 i parë në 2002 duke bërë kohë më të mira se 911 në një provë në pistë; mbresëlënëse. Ajo u prodhua nga 2002 deri në 2004, gjithashtu në një version sedan, dhe ishte një nga makinat e mia të preferuara në Gran Turismo 4 për Play Station.

Motori i tij me 8 cilindra V4,2 me dy turbo (4.0 litra aktual, gjithashtu me dy turbo) prodhonte 450 kf. në rangun nga 6.000 deri në 6.400 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 560 Nm në intervalin nga 1950 deri në 5600 rpm.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 4,7 sekonda (versioni 4,9 për Avant) është tashmë mbresëlënës, imagjinoni një stacion në 2002. Sidoqoftë, shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 250 km / orë.

Versioni Plus u krijua gjithashtu për versionin Avant, i pajisur me një fuqi të shtuar prej 30 kf, me një fuqi totale prej 480 kf. dhe 560 Nm çift rrotullues. Plus ishte i pajisur edhe me Dynamic Ride Control, një sistem që kontrollon pezullimin për të përmirësuar trajtimin e makinës.

Vetëm 999 kopje të serisë së parë u prodhuan, të gjitha me shenja identifikimi, dhe kjo është një gjë e rrallë e madhe.

seria e dyte

Seria e dytë RS6 lindi në 2008 dhe mbetet më e pabesueshmja në disa mënyra; falë periudhës historike kur një numër i tillë cilindrash dhe ndotja e mjedisit ishin çështje krenarie. Linja e serisë së dytë është më e rrumbullakosur, masive dhe pompoze; Përputhet në mënyrë të përkryer me atë që fshihet nën kapuç.

Seria 2 mundësohet nga një 10-litër 5,0-cilindër twin-turbo V-twin me burim nga Lamborghini Gallardo dhe jep një fuqi maksimale prej 580 kf. në rangun nga 6.250 në 6.700 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është 650 Nm në rangun nga 1.500 në 6.500 rpm. 0-100 km / orë mund të kapërcehen për 4,4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë, por me kërkesë, së bashku me kapakun e motorit të karbonit, mund të merret zhbllokimi deri në 280 km / orë.

Seria e tretë (në vazhdim)

Seria e tretë hyri në prodhim në 2013 - në mes të një periudhe pakësimi - dhe kështu humbi dy cilindra (BMW M5 konkurrues gjithashtu kaloi nga 10 në 8 cilindra).

Ai bazohet në një V8 4,0-litërsh me dy turbochargers me dy rrotullime, të aftë për të zhvilluar 560 kf. (midis 5700 dhe 6600 rpm) dhe 700 Nm çift rrotullues (midis 1750 dhe 5500 rpm).

Përkundër faktit se është dy pistona më i vogël, seria e tretë është më e shpejtë se ajo e mëparshmja për shkak të peshës më të lehtë me 100 kg. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë përshpejtohet në vetëm 3,9 sekonda. Ashtu si një makinë e mirë, miqësore me mjedisin, RS 6 gjithashtu përmban një pajisje që fik katër nga tetë cilindrat e saj kur nuk është e nevojshme për të kufizuar konsumin dhe emetimet e karburantit.

Me lajme për një paketë opsionale të performancës që rrit fuqinë në 605 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues maksimal deri në 750 Nm, jam i kënaqur të vërej se Audi nuk do të heqë dorë nga gara për pushtet me konkurrentët e saj historikë. Nën dorën e kujt është.