Audi R8 V10 Plus Track Test - Makina Sportive

Më duket dje kur Audi zbuloi R8, një super-makinë me motor të mesëm i mundësuar nga një motor V8 RS4 dhe me një skelet Lamborghini gallardo... Dukej premtuese për të filluar, dhe 27.000 kopjet e gjeneratës së parë të shitur konfirmuan suksesin e produktit.

R8 është pjekur, ka humbur pak nga atmosfera e makinës konceptuale iRobot dhe është kthyer në një TT të madh - me të gjitha të mirat dhe të këqijat. Unë isha një adhurues i madh i linjës anësore të fibrave të karbonit që e preu makinën përgjysmë, ishte vërtet një veçori shumë e bukur. Por ky është mendimi im personal.

Lamtumirë V8: dy versione, të dyja V10

i ri Audi R8 debuton me motorë shumë më të fuqishëm: pa V8 me aspirim natyral (ose turbocharged), vetëm 5.2 kf. 10 V540 ose 610 HP në versionin Plus Sun në qarkun tim të preferuar italian, Imola. Unë tashmë e përmenda këtë javën e kaluar kur testova të gjithë linjën Audi RS, por kjo makinë meriton një vështrim më të afërt. Më i fuqishmi i R8 përshpejton nga 0 në 100 km/h në 3,2 sekonda dhe arrin 330 km/h – shifra që tani duken “normale” për supermakinat moderne. Por le të vazhdojmë. Me çmim 195.00 euroAudi R8Plus futet në një territor shumë të rrezikshëm. Jo vetëm që është në lagje Ferrari 488 e Porsche GT3 RSpor merret edhe me motrën e saj italiane të pajisur me të njëjtin motor 610 kf. Lamborghini Huracans.

Pa dyshim, Audi është një pamje e bukur, por kur shpenzohen këto shifra, Lamborghini bëhet më joshëse për shkak të pranisë së saj skenike dhe prejardhjes. Audi fiton në shkathtësi: jo se është aq praktik sa një kamionçinë, por është akoma (pak) më i rezervuar se Huracan. A nuk jeni dakord?

Në bordin e R8

Ndiheni të qetë kur hipni në bord. Ka pasur një kërcim cilësor të dukshëm mbi modelin e mëparshëm, dhe kudo që të shikoni. R8 ju jep detaje vërtet të lezetshme. Numri i çelësave fillimisht ju shkakton dhimbje koke, por pasi kaloni në perspektivën "gjermane", gjithçka bëhet e qartë. Timoni është disi i ngjashëm me konfigurimin e një Ferrari, gjë që nuk është e keqe.

Dua të them, është vërtet i dobishëm. Kjo nuk është gjëja e parë që presim nga një makinë e këtij lloji, por nuk është as një surprizë e keqe, dhe ideja e përdorimit të saj çdo ditë nuk do të kishte aspak shqetësim (do të më pëlqente ta shihja). Si të gjitha të reja Audimatësit analog zhduken, të zëvendësuar nga një ekran i personalizueshëm me rezolucion të lartë që shërben si navigator, tahometër dhe shumë gjëra të tjera të këndshme. Transmetimi manual po zhduket gjithashtu, R8 tani është në dispozicion vetëm me R-Tronic (të shkëlqyer).

Rrathët në pistë

Ndërkohë, u largova nga korsia e pit, bëra një ndalesë të dytë dhe u ktheva në të gjithë frymëmarrjen e V10. Fatkeqësisht, pista gjithmonë vret ndjenjën e shpejtësisë së linjës së drejtë, por goditja V10 e 9.000rpm në qafën time më thotë se po shkojmë shumë. Nuk është aq i shpejtë dhe vicioz sa V8 Ferrari në rritje, por konstante dhe të ngopura në vijën e kuqe. Ndoshta shumë këmbëngulës. Melodia është e zakonshme po V10 Lambo-Audi: e ëmbël dhe bie shumë në sy, me shpërthime dhe mërmëritje në lirim; është gjithmonë një ndjenjë e mirë.

Imola është një pistë e shkëlqyer për të testuar makinën, duke ofruar një larmi të gjerë kthesash dhe ndryshime të mjaftueshme të drejtimit për të theksuar pikat e forta dhe të dobëta të shasisë. R8 i ri shkatërron të gjitha kthesat në një mënyrë fenomenale. Gjenerata e mëparshme R8 kishte një pjesë të pasme të rëndë dhe ngrihej nga qoshet sikur të ishte një Porsche 911.

Ajo i ri R8 iNë vend të kësaj, ndihet i vogël, i lehtë dhe i ekuilibruar në mënyrë perfekte. Ju mund ta jepni gazin shumë shpejt dhe ai do të ndjekë trajektoren e dhënë sikur të ishte në binarë. Nëse hipni pastër dhe pa probleme në komandat, R8 do të jetë vërtet i lehtë. Ju gjithashtu mund të ktheni shumë nëse dëshironi, dhe ajo me kënaqësi do ta bëjë këtë. Transmetimi R-Tronic është i rrufeshëm. E di që ata po flasin për shumë ndryshime, por në të vërtetë janë: menjëherë lart e poshtë, shpejt dhe pa probleme në secilën mënyrë. THE frena qeramike të karbonit ato janë të afta të regjistrojnë fragmente të mëdha të shpejtësisë, dhe pedali është saktësisht i matshëm dhe i qëndrueshëm. Edhe në qarkun Imola, ku frenat qajnë për mëshirë, R8 nuk ka hequr dorë.

Pastaj

Mund të mos jetë super makina më e egër dhe më e egër, por është e vështirë për mua të imagjinoj një makinë më të mirë që mund të përballojë terrenin e ashpër pa frikë se do të vritet. Kjo është një makinë që me të vërtetë lëviz shpejt si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës, dhe frymëzon besim edhe në kufi; në të njëjtën kohë, është gjithashtu një mjet i përshtatshëm për pazar. Jo keq për një TT të madhe ...