Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotivë

Ka njerëz që duan gjithmonë më të mirën, pa marrë parasysh çmimin. Për ta, Audi do të përgatisë një automjet me një motor unik dymbëdhjetë cilindra naftë.

Shkronja V12 zbukuron parafangat e përparme dhe kapakun e pasmë. Për shumëkush kjo mund të jetë një arsye krenarie, por në pikën e karburantit autori i këtyre rreshtave u kritikua shpejt. "Duhet të keni turp për këtë vrasës në planet," tha pronari i një Volvo të vjetëruar, silenciatori i të cilit gjithashtu ilustron konceptin e dioksidit të karbonit.

Ambiciet e gjelbra

Një numër i vogël i makinave të shtrenjta V12 nuk ka gjasa të shkaktojë aq shumë dëme në klimë - kryesisht sepse njësia me gjashtë litra e Audi është më ekonomike se çdo motor tjetër në këtë klasë të fuqisë. Konsumi mesatar i karburantit i SUV-it të madh në testin aktual është vetëm 14,8 litra për 100 kilometra, pasi për momentin ai ka motorin e vetëm me 12 cilindra që funksionon në parimin e Rudolf Diesel. Nëse e konsideroni fuqinë e një njësie të madhe si një potencial rezervë dhe angazhoheni në një udhëtim relaksues me një ritëm të ulët ose mesatar, madje mund të ulni konsumin në 11 litra. Mirëpo, nuk na duhet V12 për këtë... Shah me peng, do të thonë disa dhe ndoshta do të kenë të drejtë...

Motori është një provë e pastër e ekstravagancës teknologjike. Ajo meriton vëmendjen tonë edhe për këtë arsye, megjithëse mund të pyesim pse Audi nuk krijoi një supermakinë në traditën e Le Mans. Ajo do të kishte një shpejtësi maksimale prej 320 km/h, një konsum karburanti prej 11 l/100 km dhe do të kishte tërhequr shumë më tepër duartrokitje sesa kjo lodër e madhe me dy lëvizje me një peshë të kufizuar prej gati 2,7 ton. Ndoshta një nga arsyet pse kompania mori qasjen e kundërt është dashuria për SUV-të me madhësi të plotë në vendet e pasura arabe, banorët e të cilëve ngritën tendat e tyre në vendin e duhur mijëra vjet më parë - në fushat më të mëdha të naftës në botë.

Dy në një

Motori mbresëlënës me naftë me dy turbo është një dublikim i motorit të njohur 3.0 TDI V6 dhe është arsyeja kryesore që motori Audi ka një kënd 12 gradë në vend të këndit të zakonshëm V60 midis 90 cilindrave. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit janë të njëjta me ato të njësisë me gjashtë cilindra. Dyfishimi i numrit të cilindrave dhe i zhvendosjes krijon performancë pothuajse joreale - edhe në 3750 rpm, 500 kf janë të disponueshme. me., dhe në 2000 rpm më herët vjen kulmi i çift rrotullues prej 1000 Nm. Jo, nuk ka gabim, le të shkruajmë me fjalë - një mijë njuton metra ...

Çuditërisht, fuqia e jashtëzakonshme përballon lehtësisht peshën e Q7. Me mbytjen e shtypur pas hapjes, dhe pavarësisht nga sistemi Quattro dhe gomat e gjera gati 30 centimetra, kontrolli i tërheqjes monitoron nga afër matjen e çift rrotullues. Shumë vetura sportive do ta kishin zili performancën dinamike. Përshpejtimi nga pushimi në 100 km/h zgjat vetëm 5,5 sekonda, dhe në 200 për 21,5 sekonda.

Kufijtë e së pamundurës

Rritja e shpejtësisë së pjesës së pasme të pasagjerëve vazhdon edhe pas arritjes së këtyre vlerave, dhe vetëm me një shpejtësi prej 250 km / orë sinjali elektronik "mbaron". Kufizimi i aftësive të motorit lidhet jo vetëm me marrëveshjen xhentil të prodhuesve gjermanë për të kufizuar shpejtësinë maksimale, por edhe për të kursyer gomat. Përndryshe, arritja e shpejtësive edhe më të larta nuk do të ishte problem në aspektin e sigurisë rrugore, të paktën në aspektin e qëndrueshmërisë. Pastaj makina vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë pa hezitim, dhe disqet qeramike me një diametër prej 42 cm në pjesën e përparme dhe 37 cm në rrotat e pasme nuk i rezistojnë ngarkesës maksimale të lejuar. Në ndalesën e dhjetë me ngarkesë të plotë, Q7 gozhdoi në tokë edhe një metër më herët sesa në të parën.

Fuqia e tepërt në dispozicion në çdo situatë mund të quhet luks i pastër, dhe për këtë arsye nuk mund të heqim qafe pyetjen se cili është kuptimi i tij. Me këtë motor, Audi na tregon kufijtë e jo vetëm teknikisht të mundshëm, por edhe të pamundur.

Nëse mendoni për V12 sa më të relaksuar pa shoqërim akustik ose me një performancë virtuoze live, do të befasoheni në mënyrë të pakëndshme nga pionieri i njësive me dymbëdhjetë cilindra me naftë. Edhe në gjendje boshe, njësia lëshon një zhurmë të dukshme të dëgjueshme, si një varkë me motor të fuqishëm. Me ngarkesë të plotë, dëgjohet një zhurmë e theksuar, niveli i së cilës i mbyt shpejt bisedat në kabinë. Matjet akustike e konfirmojnë këtë - me mbytje të plotë, një Q7 V6 TDI konvencional gjeneron një zhurmë prej 73 dB (A), në modelin me dymbëdhjetë cilindra të lartë, njësitë regjistrojnë 78 dB (A).

Cilësimet e keq

Një tjetër nga pritjet tona ishte që me një çift rrotullues maksimal prej 1000 Nm, ndërrimi i marsheve do të ishte pothuajse i kotë. Por meqenëse inxhinierët e Audi donin të theksonin karakterin sportiv të makinës, cilësimet e transmetimit automatik janë të një mendimi tjetër. Edhe presioni i lehtë në pedalin e gazit shkakton një ulje të menjëhershme të shpejtësisë dhe i privon shoferit kënaqësinë për të përballuar të gjitha detyrat në rrugë me marshin e sipërm. Një pikë tjetër shqetësuese është zhvendosja e vazhdueshme me shpejtësi të ulëta, e cila shpesh shoqërohet me një goditje të bezdisshme. Testi Q7, i regjistruar si një makinë testimi, tregon se zhvillimi nuk ka përfunduar ende.

Një gjë, megjithatë, nuk do të ndryshojë. Motori me naftë V12 është një bllok metalik i fortë që vendos 3,0 kilogramë shtesë në boshtin e përparmë krahasuar me 207 TDI. Lehtësia e ngasjes që karakterizon Q7 në klasën SUV me madhësi të plotë është zvogëluar me prezantimin e V12. Modeli i përgjigjet më ngadalë komandave nga timoni dhe kërkon më shumë përpjekje për ta kthyer atë. E gjithë kjo ndikon në sensin subjektiv të dinamikës.

Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në sigurinë rrugore. Ky model frymëzon shumë besim në kthesa të shpejta, mbetet pothuajse asnjanës dhe të bën përshtypje me përsosmërinë me të cilën merret me fuqi të jashtëzakonshme kur ngasësh në sipërfaqe me borë. Për fat të mirë për shoferin tuaj ...

teksti: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

Audi Q7 V12 TDI

Përdorimi i fuqisë së madhe të motorit me naftë është mbresëlënës dhe kostoja nuk është shumë e lartë. Fillimi i shqetësuar i motorit dhe ndërveprimi i tij i pakënaqshëm me transmetimin automatik është një mizë në vaj në një fuçi me mjaltë.

detaje teknike

Audi Q7 V12 TDI
Vëllimi i punës	-
Pushtet	500 k. Nga. në 3750 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	14,8 l
Çmimi bazë	286 810 levov