Audi Q5

• Video

Si zakonisht për këtë lloj automjeti, Q5 nuk do të vozisë shumë nëpër fushë. Çfarë rruge zhavorri, po, më rrallë. Prandaj, është logjike që (si shumica e pjesëmarrësve) të mos ketë një kuti ingranazhi, por ekziston një sistem që ndihmon për të filluar përpjetë dhe për zbritje të kontrolluara të pjerrëta. Dhe shasia, e cila përndryshe konkurron pa probleme me zhavorrin, është më shumë se jo e projektuar kryesisht për drejtimin e asfaltit.

Nuk ka rëndësi nëse është një shasi klasike me burime çeliku dhe amortizues klasikë ose një shasi e ndryshueshme e kontrolluar elektronikisht (e cila është pjesë e sistemit Audi Dynamic Drive, e cila gjithashtu mund të përdoret për të rregulluar ndjeshmërinë e timonit, përshpejtuesit , pedale). ...

Pezullimi është prej alumini për masa më të vogla të pacenuara, shiritat e përparmë janë të ngarkuar me susta, të kombinuara me udhëzues tërthor dhe gjatësor, dhe pjesa e pasme është një bosht me shumë lidhje.

Kur të dalë në treg, Q5 do të jetë në dispozicion me tre motorë, një benzinë ​​dhe dy naftë. Opsioni më i dobët është një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 125 kilovat ose 170 "kuaj fuqi". Sigurisht, ky është TDI i njohur i gjeneratës së re me sistem të përbashkët hekurudhor, të cilin tashmë e njohim nga makinat e kompanisë, por është interesante që inxhinierëve të Audi-t iu desh ta ripunonin mjaft mirë për instalim në Q5, veçanërisht karterin dhe karterin. pompë vaji.

Motori ulet në harkun e Q5 (të gjithë motorët janë natyrisht të montuar në mënyrë gjatësore), i përkulur 20 gradë në të djathtë, gjë që natyrisht nënkuptonte se duheshin disa ndryshime.

TDI me dy litra është i disponueshëm vetëm në lidhje me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi (Audi nuk përmendi variantet automatike ose DSG), por sigurisht që lëvizja me të gjitha rrotat është gjithmonë standarde. Si zakonisht, sistemi Quattro qëndron në Torsen qendror me kyçje automatike dhe transmetohet kryesisht në rrotat e përparme me 40 përqind dhe në pjesën e pasme 60 përqind të çift rrotullues. Sigurisht, ky raport mund të ndryshojë nëse diktojnë kushtet e drejtimit dhe nëse kompjuteri e urdhëron atë. Diferenciali mund të transmetojë një maksimum prej 65 përqind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe një maksimum prej 85 përqind në rrotat e pasme.

Motori i dytë me dy litra është benzinë, me injeksion direkt të karburantit dhe turbocharging. Ai mori gjithashtu një Audi Valvelift System (AVS) që prodhoi një total prej 211 kuajfuqish, 11 më shumë se, të themi, një Golf GTI që mund të përballonte.

Me këtë motor (si dhe të dy më të fuqishmit), një transmetim me shtatë shpejtësi me dy tufa (DSG), i quajtur Audi S tronic, transferon fuqinë në diferencialin qendror. Sigurisht, mund të funksionojë si zakonisht ose në mënyrë sportive, dhe lejon ndërrimin manual të njëpasnjëshëm, por në përgjithësi funksionon shumë shpejt dhe pa trokitje.

Dy motorë më të fuqishëm? Po. Kur të dalë në treg, pjesa e sipërme e formacionit do të jetë një TDI me tre litra (176 kilovat ose 240 "kuaj fuqi"), dhe në fillim të vitit të ardhshëm Q7 do të marrë një tjetër benzinë ​​me 3 litra gjashtë cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një tjetër 2 -benzinë ​​me këmbë. më shumë kuaj fuqi.

Gjatë kilometrave të parë që udhëtuam me Q5 të ri, ne ishim në gjendje të testonim të gjitha opsionet e motorit, dhe në përshtypjet e para zgjidhja më e mirë do të ishte një motor benzine XNUMX litërsh me turbocharged.

Dizeli më i vogël mund të lodhet pak në shpejtësitë e autostradës (plus turbocharger është më fleksibël), por mbi të gjitha është i paarritshëm për S tronic, dhe të dyja më të fuqishmet janë më shumë se një luks i panevojshëm (që është mirë të kesh, por edhe një tërheqje e përshtatshme).

Sigurisht, këto nuk janë artikujt e vetëm të rinj. Sistemi MMI është ridizajnuar (tani ka një buton të vogël me shumë drejtime në krye të çelësit rrotullues për navigim më të lehtë), navigimi tani mund të zgjedhë rrugën (më ekonomike), sensorët në raftet e çatisë mund të tregojnë ESP kur dhe sa ato janë të ngarkuara për shkak të rafteve të çatisë ... ...

Të gjitha këto risi do të godasin rrugët sllovene në nëntor dhe importuesi slloven është ende duke negociuar çmimet me uzinën. Sidoqoftë, duke pasur parasysh që Q5 do të fillojë me një 38k të mirë në Gjermani dhe që Porsche Slovenija thotë se do të marrin një çmim shumë më të lartë, parashikimet jozyrtare mund të jenë që çmimet sllovene të Q5 do të fillojnë pak më poshtë se 40k euro (për 2.0 TDI, dhe 2.0 TFSI do të jetë rreth dy mijë më e shtrenjtë), që do të zbatohet.

Dushan Lukic, foto:? fabrikë