Audi Q4 e-tron - Nextmove përshtypjet pas kontaktit me versionin 50 e-tron (AWD). Humbësi më i madh: Audi e-tron

Nextmove ka kryer një test të vogël të Audi Q4 e-tron. Kjo është makina e parë elektrike Audi e ndërtuar në platformën MEB, që do të thotë se është një i afërm i Volkswagen ID.4 ose Skoda Enyaq iV. Audi Q4 e-tron mendohej të ishte dukshëm më i mirë se Audi e-tron "i vjetër" për sa i përket vlerës për para, por Nextmove do të zgjidhte Skoda Enyaq iV për kapacitetin e bagazhit.

Rishikimi i Audi Q4 e-tron

Si në Gjermani ashtu edhe në Poloni, Audi Q4 etron në dispozicion në tre versione të diskut: 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron. E para është ekuivalenti i VW ID.4 Pure dhe Skoda Enyaq iV 50, i dyti është VW ID.4 Pro Performance dhe Skoda Enyaq iV 80, i treti është Volkswagen ID.4 GTX dhe Skoda Enyaq iV vRS. Shtojmë se asnjë nga tre modelet e fundit nuk është dorëzuar ende.

Këtu janë parametrat teknikë më të rëndësishëm të versioneve të ndryshme Q4:

• Audi Q4 35 e-tron – çmimi nga 195 PLN, bateria 100 (51) kWh, motori 55 kW (125 hp), me rrota të pasme, 170 njësi të gamës WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron – çmimi nga 219 PLN, bateria 100 (77) kWh, motori 82 kW (150 hp), me rrota të pasme, 204 njësi WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – çmimi i panjohur në Poloni, bateria 77 (82) kWh, motorët 220 kW (299 hp), me katër rrota, diapazon WLTP 488 njësi.

Një shofer që ka vozitur një Audi deri më tani, gjithashtu do ta gjejë veten shpejt në pajisjet e reja elektrike të prodhuesit. Kondicioneri dhe ngrohja e sediljeve kontrollohen nga butonat tradicionalë me dy drejtime që mund të fryhen ose tërhiqen me gisht. Konzola qendrore është e mbuluar me plastikë të zezë piano dhe gërvishtjet e para tashmë ishin të dukshme në të. Pjesa tjetër e materialit nuk u diskutua.

Butonat tradicionalë janë gjithashtu në timon.megjithëse ishin disi të maskuar. Këto janë dy pllaka të mëdha të varura, simbolet e të cilave ndizen kur shtypni pedalin e frenave pas ndezjes së makinës:

Sedilja e pasme është e ngjashme me atë të ofruar nga VW ID.4 - shoferi, rreth dy metra i gjatë, mezi qëndron pas tij. Pjesa e bagazhit të trupit SUV është 2 litra, ndërsa Sportback 520 litra. Trungu është i thellë (i gjatë), dyshemeja fillon pikërisht në prag të dritares. Ajo gjithashtu ka një ndarje të cekët kablloje poshtë dhe një ndarje për aksesorët e tjerë.

Gjatë udhëtimit, një zëdhënës i Nextmove (si një person tjetër) lavdëroi sistemin e Volkswagen, i cili Reagon paraprakisht ndaj afrimit të shenjave të kufirit të shpejtësisë... Makina dukej të ishte më kompakte se VW ID.4 dhe Skoda Enyaq iV (por Nextmove nuk testoi variantet me katër rrota të këtyre makinave). Konsumi i energjisë kur ngasja në autostradë ishte 23,2 kWh / 100 km me një shpejtësi mesatare prej 111 km / orë, që korrespondon me Gama e shpejtësisë 330 kilometra kur bateria është shkarkuar plotësisht [21 inç, 12 gradë Celsius, llogaritur në bazë të kapacitetit të baterisë].

Përmbledhje? Kur bëhet fjalë për sistemet multimediale, elektronikën për ndihmën e shoferit dhe planifikimin e rrugëve, Nextmove mbështetet në Audi Q4 e-tron. Nëse çmimi do të ishte më i rëndësishmi, recensuesi do të zgjidhte midis VW ID.4 dhe Skoda Enyaq iV. gjithsesi Nga tre kryqëzimet në platformën MEB, i preferuari i Nextmove është Skoda Enyaq iV. për shkak të vëllimit të dhomës së bagazhit (585 litra).

Humbësi më i madh në renditje ishte Audi e-tron.i cili ofron të njëjtën hapësirë ​​të brendshme, performancë të ngjashme dhe gamë më të keqe se Audi Q4 e-tron, dhe pothuajse dyfishin e çmimit.

Hyrja e plotë:

Kjo mund t'ju interesojë: