Audi, Ford, Mercedes, Renault dhe Volkswagen: sfida është këtu - Sportscars
SI HOT është një hatchback i nxehtë? Merilo EVO – dhe jam i sigurt që jeni dakord me ne – ka të bëjë gjithmonë me përvojën e përgjithshme të drejtimit, jo me numrat. Në praktikë, buzëqeshja që ata vendosin në fytyrën tuaj është më shumë se të dhjetat e sekondës që mund ta gjunjëzoni. E cila nuk është shumë e njohur për shtëpitë e fiksuara pas numrave. Por ne mbetemi të mendimit se sado e rëndësishme të jetë performanca, vetëm performanca nuk mjafton për të krijuar makina të vërteta për entuziastët e vozitjes.
Ndoshta Volkswagen mori aludimin, pasi prezantoi makinën, një të re. Golf GTI, qartësisht më pak i fuqishëm se konkurrentët e tij, megjithëse Paketë e performancës një opsion që rrit fuqinë me 10 kf. (duke e çuar totalin në 230 kf), si dhe duke përfshirë frenat dhe njësi elektro-hidraulike diferenciale para. A do të thotë kjo se përparësitë po ndryshojnë përfundimisht dhe se Dom ose të paktën VW po e zhvendos fokusin nga numrat në kënaqësinë e vozitjes? Me 34.159 € për GTI DSG me pesë dyer me Performance Pack, Golf nuk është saktësisht i lirë. Pra, le të shpresojmë se ia vlen!
Për ta zbuluar, ne kemi bashkuar katër makina sportive kompakte: dy pretendentë të qartë dhe dy më pak të rëndësishëm. Së pari erdhi në takim Fokus ST. La va ishte projektuar për të tejkaluar Golf GTI Mk6 të mëparshëm, dhe madje pati sukses (me një fije floku) në EVO 096 tonë në rrugët e Gjermanisë. Për më tepër, Focus është gjithashtu më i lirë se Golf. Ju mund të merrni 250 CV në shtëpi me vete për vetëm 30.500 EUR.
Konkurenti i dytë i dukshëm është Mégane. RS. Për të thënë se ky RenaultSport është një nga tanët kompakt “Sporti i preferuar” është thënë më butë: në tre vitet e jetës së tij, ai arriti të mposhtë të gjithë kundërshtarët që ne i vumë kundër tij.
Ekziston gjithashtu një pretendent nga e njëjta familje me Golfin: një i ri. Audi Sportback S3... Me çmimin e tij të ri, më të shtrenjtë, GTI automatikisht bie në vendin e zënë nga S3. Dy makina kanë të njëjtën gjë Platforma MQB por Audi ka vozitje me katër rrota dhe një version më i fuqishëm i motorit 2.0 888 me katër cilindra VW EAXNUMX me turbo, i njëjtë me Golf R.
Kjo do të thotë që ju keni fituar 300 kf. për 39.200 3 euro. Dy S3-të e mëparshëm ishin më në modë sesa zgjedhjet e drejtuara nga performanca (mendoni se një nga ekipi ynë, dhe nuk do të përmend emra, jeton me frikën se do të dëbohet nga bordi redaktues sepse ai kishte SXNUMX në të kaluarën): i ri versioni eshte?
Konkurenti i fundit është Mercedes-AMG A45, një makinë që, duke gjykuar nga numrat, është e vendosur të shkojë përtej hatchbacks. Unë e di se çfarë mendoni Klasa A 360 kuaj fuqi i parëndësishëm për detyrën, duke pasur parasysh performancën e tij më shumë si një GT-R sesa një GTI, dhe një çmim që është një herë e gjysmë më i lartë se një Ford. Modeli bazë A45 kushton 44.000 euro, por nëse dëshironi një shembull me opsione si ai në testin tonë, do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër. Ashtu si pretendentët e tjerë, Mercedes është i pajisur me një motor tërthor dy litra me katër cilindra. Dhe meqenëse Audi ka një sistem të integruar dhe Golf ka një tufë të dyfishtë (megjithëse një opsion), A45 AMG nuk ka veçori të reja. Ndoshta kjo është vetëm një pamje paraprake se si do të evoluojë segmenti në të ardhmen.
PROGRAMI SOT është i ndarë në dy pjesë. Ne së pari do të vizitojmë ish -bazën ushtarake Brantingthorpe për të kapur shfaqjet e katër kundërshtarëve, dhe më pas të shohim se si ndihen ata në rrugë të vërteta, të mëdha dhe të vogla. Por së pari ne duhet të shkojmë në Bruntingthorpe: udhëtimi do të më japë mundësinë të njoh diçka të re. GTI.
Hardshtë e vështirë të flasësh për Golf pa rrezikuar të jesh sipërfaqësor. Thjesht e shijshme: e bukur, elegante dhe e rregulluar. Sa i përket formacionit, VW ka mbetur e vërtetë dizajn tradicionale, që më pëlqen shumë. Mk7 është më i madh dhe pak më i dukshëm se paraardhësi i tij, por është menjëherë e qartë se është një Golf. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e brendshme: zbukurimi i rrobave të rrafshta dhe timon sportiv me logon GTI flet vetë.
Il двигатель kjo është një surprizë e vërtetë. Kur VW na tha se GTI e re zhvillon fuqinë e saj vetëm në 4.700 rpm, ne kishim frikë se motori, si shumë të tjerë turbo motorët e benzinës janë bërë një lloj pseudo -naftë, atu i të cilit në vrimë është çift rrotullues në rrotullimet mesatare dhe konsumi u ul. Ajo që VW nuk na tha është se motori ka një shpejtësi maksimale të motorit prej 6.200 rpm dhe se përputhet me Mk6 të mëparshëm në qëndrueshmëri dhe entuziazëm. Madje cambio DSG është përmirësuar Stillshtë akoma një gjashtë shpejtësi (kutia e re e ingranazheve me shtatë shpejtësi të VW funksionon vetëm me një çift rrotullues më të ulët), por ndërrimet manuale janë më të shpejta se më parë dhe funksionojnë shumë mirë edhe në shumë ingranazhe. Mund të arrini në rrethrrotullim në të gjashtin, ta prekni lopën tri herë dhe sigurohuni që të jeni në të tretën.
Pasi në Brantingthorpe, gjëja e parë që duhet të bëni është të kuptoni se sa shpejt po ecin pretendentët në vijën e gjatë që dikur ishte pistë. Për të qenë në gjendje të përsërisni kohët e shpallura nga Shtëpitë, zakonisht duhet të vozitni sikur të jeni duke u ndjekur nga një turmë barbarësh, Godzilla dhe një vjehrra e zemëruar, të gjithë së bashku. Kanë kaluar shumë vite që kur kam bërë teste të pastër përshpejtimi dhe kam harruar se sa brutal është.
fokus ST largohet e para. Me një motor turbocharged, është e vështirë të fillosh një fillim të pastër: nëse ngjitesh pak, mbyllet, nëse e tepron, i vë zjarrin gomave. Betoni i ashpër i Brantingthorpe nuk ndihmon, por pas shumë fillimesh të rreme më në fund arrijmë të përshpejtojmë në 0-100 km / orë në 6,5 sekonda: e njëjta gjë thuhet va... Ajo që më befason më shumë është vrapimi 0-160 km / orë në 16,8 sekonda: të jem i sinqertë, prisja më shumë. Nisja nga Megane është shumë më e lehtë, dhe edhe pse koha e saj më e mirë 0-100 sot është 6,4 sekonda - gati gjysmë sekonde më e shpejtë se sa pretendon prodhuesi - ne e dimë se mund të bëjë më mirë me shpejtësi të lartë. 14,8 sekonda 0-160 është provë e kësaj: është 2 inç më pak se Focus. Aty golf është edhe më e shpejtë. DSG nuk ka një mënyrë fillestare të vërtetë, por kur shtypni frenën dhe shtypni përshpejtuesin, shpejtësia ngrihet në 3.500 rpm. Në këtë pikë, kapja aktivizohet sapo të ngrini këmbën tuaj të majtë. Një kohë prej 6,2 sekonda në 0-100 dhe 14,7 sekonda në 0-160 e vendos atë pak a shumë në të njëjtin nivel me Mégane. Siç pritej,Audi fiton mbi të gjithë me një sistem koherent që gjen mbështetje aty ku të tjerët luftojnë. Koha e tij në intervalin 0-50 km/h është padyshim një sekondë më e ngadaltë se Golf (përkatësisht 1,8 kundrejt 2,8 sekondave) dhe 9 të dhjetat më e shpejtë se Mégane, e cila ishte gjithashtu përpara në përshpejtimin 0-100, duke e ndalur kronometër në 5,4 sekonda. Për të mos përmendur përshpejtimin 0-160 në 12,5 sekonda nuk është keq për një hatchback të njohur.
Tani varet nga Mercedes... Në një provë të tillë, është e qartë se A45 pastron rivalët: është si ta bësh Loebin të garojë kundër një shoferi të ri. Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, etj. tufë e dyfishtë me shtatë ingranazhe gjithashtu ka kontrollin e nisjes... Dhe edhe nëse merr më shumë kohë për të aktivizuar këtë mekanizëm sesa i duhet Mercedesit për të goditur 100 në orë, sigurisht që ndihmon. Së pari, e vendosni makinën në modalitetin Drive dhe mbani frenën. Pastaj shtypni një herë butonin e kontrollit të stabilitetit për të hyrë në modalitet Спортивный dhe më në fund ju vendosni Shpejtësi në mënyrë manuale. Në këtë pikë, ju duhet t'i shtyni të dyja vozis gjatë vozitjes"filloni garën Në magazinë”. Tërhiqni vozitën e djathtë për ta konfirmuar, dhe më pas hapni mbytjen dhe lëshoni frenën në të njëjtën kohë. Jam dakord që procesi është pak i mundimshëm, por rezultatet janë: Mercedes është një e dhjeta përpara Audi me 0-50, arrin 100 në vetëm 4,3 sekonda dhe arrin 160 në 10,6 sekonda. Këto janë shifra shumë të ngjashme me ato që morëm disa kohë më parë me M3 E92 coupe. Ajo që është edhe më mbresëlënëse është se nuk ishte rastësi: Mercedes arrin t'i përsërisë këto shfaqje të pabesueshme çdo herë. Ne bëjmë një përpjekje të dytë dhe koha ndryshon me një të dhjetën në 0-100 dhe dy të dhjetat në 0-160.
Por të kesh një kohë të mirë nuk mjafton për tu transformuar A45 AMG në një çelje fantastike. Mund të më duket absurde që ankohem, por kur shkojmë nga autostrada në rrugë, A45 është shumë i shpejtë. Ose më mirë, e dominon atë shumë двигатель dhe nevoja për të gjetur shtytje të mjaftueshme për fuqinë e saj të jashtëzakonshme. Motori është mbresëlënës, nuk ka dyshim për të: pa vonesë, përgjigje lineare dhe shtytje konstante duke filluar nga 2.500 rpm me çdo ndryshim ingranazhi me një klikim të mprehtë. Mercedes është shumë i shpejtë në çdo situatë, veçanërisht me transmetimin në modalitetin sportiv më agresiv automatik, në të cilin DCT zhvendos ingranazhet në presionin më të ulët në gaz. Tejkalimi i tij me makina të tjera do të ishte i rrezikshëm pasi A45 goditi objektivin e tij në siguri të plotë.
Por përtej shpejtësisë së pastër, A45 nuk është një makinë që të argëton dhe të bën zemrën të rrahë. Nevoja për të mbajtur gjithçka nën kontroll e detyron Mercedesin të ngasë me siguri edhe në sipërfaqet më të lëmuara. NË drejtues është e vështirë dhe reagimet janë të mprehta, por ju nuk ndiheni të inkurajuar të shkoni në kërkim të kufirit, e aq më pak ta kapërceni atë. A45 nuk rrëshqet ose zhvendoset, edhe kur nuk funksionon me fuqi të plotë në qoshet më të gjera të Brantingthorpe me ndihmat elektronike të çaktivizuara. Në rrugë, gjithçka që mund të marrësh prej saj është shumë e lehtë nën drejtim që tregon kufirin e tij në kthesat më të ngadalta. Pa dyshim, Mercedes është më i shpejti në çdo rrugë dhe në çdo kusht. Por pas vozitjes, nuk ka dyshim se do të ishte më tërheqëse nëse do të kishte më pak kapje dhe një kornizë që të lejonte të eksplorosh kufijtë e saj, edhe me koston e shpejtësisë së plotë në vijë të drejtë.
Vazhdoni S3 është një lloj kthimi në realitet. Harry, i cili e hipi para meje, është qartësisht i befasuar: "Më pëlqen më shumë nga sa mendoja," pranon ai. "Po përpiqem të kuptoj nëse është një transmetim manual." Më duhet vetëm një kilometër për të kuptuar se çfarë do të thuash. Ndërrimi i marsheve kur dhe si dëshironi ju jep një nivel kontrolli që është një frymë e freskët për një makinë të këtij specifikimi këto ditë. Motori S3 është fantastik: i qetë, pa vonesa dhe me performancë të shkëlqyer pa asnjë përpjekje të dukshme. Ju mund të përfitoni nga gamën e gjerë të aftësive të tij siç e shihni të arsyeshme: duke e shtyrë atë në kufi kur ndihet mirë, ose duke u mbështetur në përshpejtimin e shpejtësisë mesatare dhe duke përfituar nga marshet më të larta.
Përndryshe, ky është vetëm një Audi shumë i shpejtë. V Shpejtësi është i saktë dhe i zoti, por shumë i lehtë. Gjithashtu atje tufë dhe pedale FURA ato janë shumë të lehta dhe ja drejtues ai ndihmohet tej mase: disa zakone vdesin fort ... Në pistë, S3 ka një ekuilibër të mirë, ai tenton të zgjerohet kur të arrijë kufirin, por për t'u kthyer në rrugën e duhur, thjesht mbyllni pak mbytjen. Në sipërfaqet më të vështira, megjithatë, amortizatorët përpiqen të mbajnë gjërat nën kontroll. Nga brenda, duket shumë e vogël, shumë më e ngushtë se Golf, dhe me një përshtatje të vështirë pas timonit. S3 është i sigurt, i shpejtë, pozitiv dhe ka një avantazh simpatik. Por, si paraardhësit e tij, kjo nuk është një kapak i vërtetë i nxehtë.
Nuk ka dyshim për kompaktësinë sportive të modelit. Fokusimi ST... Në rrugën e gjerë në Brantingthorpe, ajo tashmë ka treguar karakterin e saj disi huligan dhe performoi në modën e mirë të vjetër. tejkalim duke hequr papritur këmbën nga gazi. Kur shkëputeni sistemi i kontrollit të tërheqjesFord kthehet në një makinë për të drejtuar kthesat shumë të shpejta të pista. Kur mbyllni gazin pasi hunda është në një kthesë, pjesa e pasme zgjerohet gradualisht dhe në mënyrë të parashikueshme, por thjesht hapni përsëri mbytjen për ta kthyer makinën në rrugën e duhur. Funshtë argëtuese, edhe nëse sigurisht nuk është mënyra më e shpejtë për të kaluar nëpër pistë.
Në rrugë, ST nxjerr karakter çdo herë. Drejtimi me ingranazhe e bën pjesën e përparme të duket e mprehtë, dhe edhe nëse ka një reagim çift rrotullues në sipërfaqet më të vrazhda pas timonit, ST duket të jetë një makinë shumë më energjike dhe më e gjallë sesa Audi serioze dhe e vendosur. Krahasuar me motorët e konkurrentëve të tij, motori Focus është shumë prapa: ka fuqi, por mungon shpërndarja lineare e rivalëve. Edhe nëse krahasohet me performancën në pistë, në rrugë është shumë më e shpejtë.
Sidoqoftë, i parkuar pranë Mégane dhe Golf, Ford zhduket. Nga ana estetike, është më pak i bukur se të dyja, me një linjë të tillë të zhurmshme dhe amorfe dhe pavarësisht nga rimat e ndryshme, buza e spoilerit të pasmë dhe grila e zezë duken identike me Focus standard. Pjesa e brendshme është gri dhe plastike: ajo ishte tashmë inferiore ndaj Golf GTI Mk6, për të mos përmendur Mk7 të ri, i cili ngriti shiritin mbi paraardhësin e tij.
Mégane gjithashtu është kritikuar për plastikën e saj në të kaluarën. Por ai gjithmonë mund t'i kompensojë ata me një përvojë të madhe drejtimi. Dhe pas Focus ST, Mégane duket edhe më fantastike: e shpejtë, e besueshme dhe e mprehtë ... korsiRenault është më pak i prirur të çmendet, është gjithmonë i manovrueshëm dhe i lehtë për tu përshtatur, dhe me ekuilibrin e kapjes midis pjesës së përparme dhe të pasme, është i saktë dhe i menduar, dhe ju do të duhet të luftoni seriozisht me këtë pasi të keni çaktivizuar kontrollin e tërheqjes në modalitetin Sport në mënyrë që të mund ta dërgoni anash, me diferenciale gjë që e ndihmon atë të gjejë tërheqje edhe atje ku nuk është.
Renault është mizor në rrugë. Me shpejtësi të ulët, është shumë e mprehtë, dhe edhe nëse mësoheni me të me kalimin e kohës, nuk do të ndalet së godituri në shpinë. Pak makina janë të afta të copëtojnë një rrugicë në mënyrë efektive: le pezullimet i detyrojnë boshllëqet të binden, timoni rrezaton reagime dhe diferenciali bën mrekulli si në rrugë ashtu edhe në pistë. Pa dyshim, kjo është një makinë e vërtetë për të apasionuarit pas vozitjes, por i mungon një gjë: argëtimi. "Kjo nuk është lloji i makinës që dëshironi t'u tregoni miqve tuaj," pranon Harry.
E cila na kthen në golf, një makinë me të cilën mund të jeni krenarë. Ne rruge GTI pak ftohtë dhe shumë larg. Kontrolli i stabilitetit, i cili nuk mund të çaktivizohet, natyrisht, nuk ndihmon, edhe në mënyrën më lejuese. Спортивный Golf ju lejon të filloni anash. V drejtues zmadhimi është i saktë, por jo plotësisht komunikues. Nga kjo pikëpamje, është pak zhgënjyese.
Jo perfekt as në rrugë. Pedale FURA është shumë e lehtë dhe madje edhe me shpejtësi të ulët treguesi i kontrollit të stabilitetit ndizet herë pas here, dhe nuk mund të mos pyesësh veten se si do të dukej ky GTI nëse të gjitha ndihmat do të ishin të fikura. Sidoqoftë, GTI është mirë në rrugë. Në makinën tonë të provës Amortizues Adaptues të Kontrollit të Shasisë opsionalisht, në modalitetin më ekstrem të Sportit, ata trajtojnë sipërfaqet më të pabarabarta edhe me shpejtësi të mëdha, duke ruajtur kontrollin e përsosur. GTI nuk është aq i fortë sa Mégane, por është aq i shpejtë dhe madje edhe nëse Volkswagen jo deri në Renault në ndjeshmëri, drejtues i energjisë elektrikeose shumë më komunikues me shpejtësinë e rrugës sesa kur tërhiqni qafën e GTI në pistë. Dhe edhe nëse diferencial i rrëshqitjes së kufizuar Golf është shumë më pak agresiv se ai i Renault, dhe është padyshim efikas. Ky GTI duket më mirë në rrugët e pasme se çdo GTI i mëparshëm.
Volkswagen është mjaft kompetent për ta kthyer këtë sfidë me pesë veta në luftim trup më trup mes dy rivalëve. Audi dhe Mercedes nuk janë makina të vërteta kompakte sportive në kuptimin që ato nuk i përcjellin ato ndjenja dhe ju tërheqin ashtu siç duhet një hatchback. Sa i përket Fokusit, në këtë provë Golf arrin të marrë hak për humbjen e shkaktuar paraardhësit të tij. Në fakt, kur pati një sfidë midis Focus ST dhe GTI Mk6, Ford arriti ta bëjë Golfin të duket vërtet i mërzitshëm. Focus tani është në disavantazh dhe duket i papjekur në krahasim me Golfin.
Pra, le të kthehemi te dy finalistët: a fiton goli Mégane në fejesë të pastër dhe kënaqësi në vozitje? Unë do të thoja jo. Dhe për këtë, sipas kanuneve EVO, vjen e dyta. Por si një makinë që do të zotërohet dhe drejtohet çdo ditë, Golf GTI merr hak ndaj Mégane.
