Audi e-tron - Rishikimi i lexuesit pas testit Pabianice [Përditësimi 2]

Lexuesi ynë na informoi se njerëzit që kanë rezervuar një makinë elektrike Audi janë të ftuar këtë javë në hotelin Fabryka Wełna në Pabianice për një test Audi e-tron. Përshtypjet? “Mungesa e një pedali më ka rrëmbyer plotësisht kënaqësinë e vozitjes, kjo është e vetmja arsye që më pengon të blej”.

Kujtojmë: Audi e-tron është një crossover elektrik (station wagon) në segmentin D-SUV. Makina është e pajisur me një bateri me kapacitet 95 kWh (e dobishme: ~ 85 kWh), e cila ju lejon të vozitni treqind e disa dhjetëra kilometra me një karikim të vetëm. Çmimi bazë i një makine në Poloni - konfiguruesi tashmë është i disponueshëm KETU - është 342 PLN.

> Çmimi Audi e-tron nga 342 PLN [ZYRTARE]

Përshkrimi i mëposhtëm është një parafrazë e emailit që kemi marrë. Ne e anuluam aplikacionin shkronja të pjerrëtasepse është e papërshtatshme për të lexuar.

Unë pata mundësinë të hipja në e-tron të martën [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Makina e provës nuk ishte e pajisur plotësisht dhe në një farë mase ishte një prototip inxhinierik, kështu që mund të ndryshojë pak nga versioni përfundimtar. Interesante: Nuk kam rezervim, së fundmi e hoqa sepse nuk ishte e mundur të testoja makinat. Vendosa të prisja derisa të shfaqeshin në sallone - dhe megjithatë më ftuan të hipja.

Njoftimi i Audi e-tron në prag të premierës. Rul jo nga Reeder (c) Audi

Gjëja më e rëndësishme për mua është se nuk është e mundur të përdoret e-tron në modalitetin me një pedale. [ato. vozitje duke përdorur vetëm pedalin e gazit, ku frena është automatike, rikuperim i fortë - përafërsisht. redaktori www.elektrowoz.pl]. Kjo më mërziti tmerrësisht. Unë vozita një Tesla Model S vitin e kaluar dhe ishte fenomenale. Sipas mendimit tim: absolutisht e nevojshme.

Kur heq pedalin e gazit në e-tron, ai vazhdon të ecë dhe nuk frenon fare. Për të përdorur rikuperimin, më duhet të (theksimi i shtuar) çdo herë [kursive] të shtyp në anën e majtë të vozitjes në timon. Ekzistojnë dy nivele të fuqisë së rikuperimit: shtypja e lopatës një herë shkakton rikuperimin dhe shtypja përsëri e vozit rrit frenimin rigjenerues. Frena duhet të zbatohet për ta ndalur plotësisht makinën.

Prezantimi i Audi e-tron 55 Quattro me zë natyral. Videoja nuk është nga Reader (s) Audi. SHENJË: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Nuk ka mbaruar akoma: kur të shkel gazin dhe të heq këmbën, duhet të fyesh sërish me tehet e shpatullave, se ai nuk e përballon dot veten. Tregtari i Audi thotë se nuk ka rrugë tjetër. Nuk gjeta një rishikim të vetëm të videos në YouTube që të përmendte se kjo është e mundur në fund të fundit - kështu që 80% nuk ​​përdorin një pedale drejtimi.

Në përgjithësi, më hoqi plotësisht kënaqësinë e drejtimit. Kjo është e vetmja arsye pse nuk mund ta blej e-tron. 

Unë konfirmoj gjithashtu përvojën negative të përdorimit të "pasqyrave" OLED: zakoni bën punën e tij, dhe pasqyrat [d.m.th. imazh nga kamerat - ed. ed. www.elektrowoz.pl] janë shumë të ulëta. Ato janë vendosur në një kënd krejtësisht të ndryshëm dhe thjesht nuk shikohen. Nëse rrezet e diellit godasin kamerat, imazhi është i paqartë - e kisha problem të gjykoja nëse kishte ndonjë makinë në pamje!

Audi e-tron kundër Tesla Model S dhe Jaguar I-Pace

Le të mos jetë se unë vetëm ankohem: kabina është vërtet e qetë. Tesla Model S (2017) është një goditje ndaj tij. Të tjerët nuk i dëgjova. Unë gjithashtu besoj se prodhuesi do të shtojë drejtimin me një pedale duke përditësuar softuerin sepse është një çështje softuerike. Shpresoj…

Së fundi, dua të shtoj se kam vozitur edhe një Jaguar I-Pace. Gjatësia ime është 180 centimetra dhe nuk isha rehat me shumë pak hapësirë ​​për këmbët nën timon. Në këtë drejtim, e-tron është i shkëlqyeshëm.

Sinqerisht, do të kisha preferuar një Tesla pavarësisht volumit, por Tesla Model X është shumë i shtrenjtë dhe Y do të shfaqet ... askush nuk e di kur.

Audi Polska për mirëqenien:

Rikuperimi në Audi e-tron mund të bëhet pasi të keni hequr këmbën nga pedali i gazit në 3 nivele:

• niveli 1 = pa frenim
• niveli 2 = ngadalësim i lehtë (0,03 g)
• niveli 3 = frenim (0,1 g)

Natyrisht, sa më e madhe të jetë forca e frenimit, aq më i madh është rikuperimi.

Asistenti i Efikasitetit monitoron në mënyrë parashikuese nivelin e rikuperimit dhe gjithashtu mund ta ndryshoni manualisht nivelin e rikuperimit duke përdorur vozitjet në timon.

Ekzistojnë dy opsione në cilësimet e "Asistentit të performancës": automatik / manual. Nëse zgjidhet modaliteti manual, niveli i rikuperimit mund të ndryshohet vetëm duke përdorur çelësat e vozitjes së timonit.

Përveç kësaj, kur shoferi shtyp pedalin e frenimit, përdoret gjithashtu rikuperimi (deri në 0,3 g), vetëm kur forca e frenimit është më e madhe, përdoret sistemi i frenimit konvencional.

Funksioni i rikuperimit në Audi e-tron shpjegohet gjithashtu në animacionin në Audi MediaTV:

Në modalitetin e rikuperimit automatik, hyn në lojë PEA Predictive Efficiency Assist.

Pra, le të bëjmë një udhëtim. Ne fillojmë dhe rikuperimi vendoset në zero, kur PEA zbulon se ka një kufi 70 km / orë përpara nesh, ai do të rrisë rikuperimin, por jo në një nivel të caktuar, por vetëm në një nivel që siguron që makina të lëvizë aq shumë gjatë kalimit të shenjës.70 km/h.Nëse për shembull ka hyrje në qytet pranë tabelës, rikuperimi i forcave do të jetë edhe më i madh.

Për më tepër, PEA do të përdorë deri në 0.3 g rikuperim.

Foto: Audi e-tron test në Pabianice (c) Reader Titus

Kjo mund t'ju interesojë: