Test drive Audi A6: arsye për reflektim

Audi A6 u përmirësua shpejt. Ndërsa ndryshimet në dizajn duket të jenë modeste, ka shumë më shumë risi teknike. Kryesorja ndër to është motori i ri me gjashtë cilindra benzinë me karikim të detyruar nëpërmjet një kompresori mekanik.

Pas shkronjës "T" në emërtimin e modeleve Audi është një mbushje e detyruar - siç shkruhet në informacionin për shtypin, që kompania shpërndau gjatë prezantimit të versionit të përditësuar të A6. Deri vonë, "T" qëndronte për "turbo", por me motorin më të fuqishëm me gjashtë cilindra për këtë model, kjo nuk është më kështu.

Kompania qartë nuk dëshironte të përdorte "K", edhe pse V6 i ri ka një kompresor mekanik nën kapuç. Për Audi, lëvizja nga një kompresor turbo në një kompresor mekanik do të thotë ripërcaktim i përdorimit të pajisjeve të papërdorura më parë (me përjashtim të motorëve garues Silver Arrow).

K si kompresor

Kushdo që njeh përsosmërinë e motorëve me turbocharg të Audi-t do të mahnitet nga ky hap. Sigurisht, një kompresor mekanik që drejtohet nga një rrip bosht me gunga ka avantazhin e rëndësishëm të funksionimit me shpejtësi konstante dhe të mos reagojë ngadalë për shkak të nevojës për të shtypur gazrat e shkarkimit, si në një turbocharger.

Motori i ri Audi ka një kënd 90 gradë midis cilindrave, i cili çliron shumë hapësirë të lirë. Inshtë në këtë hapësirë që është vendosur kompresori Roots, në të cilin dy pistona me katër kanale rrotullohen në drejtime të kundërta dhe kështu pompojnë ajrin e marrjes në një presion maksimal prej 0,8 bar. Ajri i kompresuar dhe i nxehtë kalon gjithashtu përmes dy intercoolers.

Audi thotë se prova të gjera kanë provuar epërsinë e kompresimit mekanik mbi karburantin në lidhje me përgjigjen e motorit në pedalin e gazit. Testi i parë rrugor me A6 3,0 TFSI të ri tregon se nuk ka vend për kritikë në të dy aspektet. Fuqia e motorit 290 kf Fshati ka një kapacitet litri gati 100 kuaj fuqi, ofron një nxitim mbresëlënës nga një vendndodhje, dhe madje edhe kur gazi aplikohet në xhiro të mesme sillet në një mënyrë që ne kemi pritur ta presim vetëm nga njësitë e aspiruara natyrore me një zhvendosje të madhe.

Sidoqoftë, kompresorët mekanikë kanë një pengesë - ato janë shumë më të zhurmshme se turbinat. Kjo është arsyeja pse projektuesit e Audi kanë përfshirë masa të shumta izoluese të zërit për të siguruar që vetëm zhurma e thellë e motorit me gjashtë cilindra të hyjë në kabinë. Zhurma specifike e kompresorit përhapet diku larg në hapësirë dhe nuk bën përshtypje.

V8 vs V6

Epo, pa dyshim, njësitë V8 funksionojnë edhe më të qetë dhe më të barabartë, prandaj Audi është ende në gamën A6 dhe modelet 4,2 litra. Sidoqoftë, ndryshimi me V6 është ngushtuar tashmë aq shumë saqë blerësit ka të ngjarë të mendojnë seriozisht nëse ka kuptim të investojnë në një version më të shtrenjtë me tetë cilindra. Për sa i përket çift rrotullues maksimal - 440 Nm për V8 dhe 420 Nm për V6 - të dy motorët janë pothuajse identikë. Fuqia dukshëm më e lartë e njësisë me tetë cilindra (350 kundrejt 290 kf) gjithashtu nuk i sjell atij një avantazh serioz, sepse për shkak të raporteve më të gjata të ingranazheve 4,2 FSI, përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë në të dy modelet është plotësisht identik - 5,9 .250 sekonda. Nuk ka dallim në shpejtësinë maksimale, e cila në të dyja makinat është e kufizuar në mënyrë elektronike në 9,5 km/h.Megjithatë, motori me gjashtë cilindra tregon konsumim dukshëm më të mirë të karburantit – në ciklin e kombinuar të matjes ECE, konsumon 100 l/4,2 km, ndërsa 10,2, XNUMX FSI kërkon mesatarisht XNUMX litra për të njëjtën distancë.

Të dy njësitë janë të pajisura si standard me një sistem transmetimi të dyfishtë quattro (i cili shpërndan 40% të shtytjes në pjesën e përparme dhe 60% në rrotat e pasme), si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i modifikuar gjithashtu në disa detaje. Në qetësi, një tufë e veçantë ndan transmetimin nga motori, dhe një sistem i veçantë amortizues rrotullues ju lejon të vozisni me një konvertues të kyçur në një diapazon më të gjerë të rpm.

Këto ndryshime teknike janë vetëm një pjesë e vogël e masave të konsumit të karburantit dhe reduktimit të CO2 që janë të zakonshme në gamën e re të motorëve A6. Rekordi i kursimeve duhet të jetë njësia e re 2,0 TDIe. Një motor me naftë me katër cilindra mund të jetë më i dobët se një TDI konvencional me dy litra, por është i pajisur me një gjenerator që frenon dhe frenon, si dhe një pompë drejtuese që nuk funksionon vazhdimisht, por varet nga nevoja për energji. .

Këto detaje, të kombinuara me një pezullim më të ulët dy centimetra, ndryshime shtesë aerodinamike dhe ingranazhe më të gjata të pestë dhe të gjashtë, rezultojnë në një jashtëzakonisht mbresëlënëse 5,3 l / 100 km për konsum të kombinuar të karburantit.

Grimi i lekut

Ndryshimet e ndryshme teknike që kanë ndodhur në A6 janë kombinuar me një “facelift”, që vërtet meriton të përmendet vetëm në thonjëza. Do të ishte shumë më korrekte të flitej për pluhur të lehtë. Tani grila tipike e markës është e mbuluar me llak me shkëlqim, në të dy anët e makinës gjejmë një shirit të hollë alumini, në pjesën e përparme ka kanale ajri të ridizajnuar, dhe në pjesën e pasme ka drita më të gjera dhe një skaj më të theksuar të kapakut. në trung.

Ndryshimet e brendshme janë gjithashtu mjaft modeste. Tapiceri më i butë në pjesën e pasme duhet të përmirësojë komoditetin, dhe grafika e thirrjes rrethore përpara shoferit është ridizenjuar.

Dhe që kur makinat plaken më shpejt në mënyrë elektronike këto ditë, madje edhe sistemi MMI është ridizajnuar. Drejtimi i tij ka mbetur kryesisht i pandryshuar, por shoferi tani sheh harta më të mira të sistemit të navigimit. Versioni i lartë i MMI Plus ka një levë të integruar në butonin rrotullues, gjë që e bën shumë të lehtë gjetjen e objektivit në ekran. Sistemi madje tregon objekte interesante nga pikëpamja turistike në një imazh tre-dimensional. Prezantimi i tyre është aq realist saqë ngre edhe pyetjen nëse ata duhet ta kursejnë udhëtimin në mënyrë që të kursejnë karburant dhe të parandalojnë ngrohjen globale.

Numri i pjesëve të pajisjeve të ofruara me një tarifë shtesë është rritur sërish. Pothuajse gjithçka në treg tani mund të gjendet në A6. Kjo përfshin ndërrimin automatik të rrezeve të ulëta/të larta dhe një sistem paralajmërimi për ndryshimin e korsisë me llamba në pasqyrat e jashtme. Nëse dëshironi, ky sistem mund të plotësohet me Lane Assist, një asistent që vibron timonin për të paralajmëruar nëse shoferi kalon linjat e shënuara pa dhënë sinjalin e kthesës. Qershia mbi tortë janë tre asistentë të ndryshëm parkimi.

Edhe nëse këto shtesa nuk porositen, blerësit e A6 marrin një makinë me cilësi shumë të vlefshme dhe të akorduar mirë që lë pak hapësirë për kritika - edhe në lidhje me çmimin bazë, i cili mbetet i pandryshuar.

teksti: Getz Layrer

Foto: Ahim Hartman