Renault Duster i përdorur: historia e rastit
Popullariteti i Renault Duster në tregun rus vështirë se mund të mbivlerësohet. Edhe pse në tregun sekondar, makina është shumë më pak e kërkuar. Dhe ka arsye për këtë, pasi kur blejnë një makinë të përdorur, pronari i dytë ose i tretë mund të hasë probleme serioze si gjatë funksionimit ashtu edhe gjatë riparimit të kësaj makine. Me cilat, mësoi portali AvtoVzglyad.
Renault Duster u bë një bestseller fjalë për fjalë që nga fillimi i shitjeve - radhët për makinat e para u shtrinë deri në 12 muaj (tani kërkesa për gjeneratën aktuale të modelit ka rënë në mënyrë dramatike - "Francezi" në të dy tehet u vendos nga "Korean" Hyundai Creta). Argumenti kryesor i prodhuesit në luftën për klientin ishte kombinimi optimal i çmimit, cilësisë dhe funksionalitetit. Në të njëjtën kohë, blerësit ishin të gatshëm të duronin ergonominë e diskutueshme, materialet e lira të përfundimit dhe izolimin e dobët të zërit të këtij kryqëzimi kompakt. Në të vërtetë, në përmbajtjen e makinës dukej e përballueshme, jo modeste dhe e mirëmbajtur. Por me kalimin e kohës, doli se e gjithë kjo është larg nga rasti.
Crossover është ndërtuar në platformën B0, e cila u bë baza për shumë modele buxhetore të markës. Pra, trupi i Duster nuk është i qëndrueshëm, për këtë arsye u shfaqën çarje në çati në makinat e para në pikat e lidhjes së tij me shtyllat e pasme. Ky problem madje shkaktoi një fushatë tërheqjeje. Francezët u përgjigjën mjaft shpejt duke zgjatur saldimin në çati dhe shtyllat e trupit. Sidoqoftë, trupi SUV ende nuk mund të mburret me ngurtësi të mirë rrotulluese. Pronarët e makinave edhe relativisht të freskëta shpesh ankohen për xhamat e përparmë dhe xhamat e pasmë që shpërthejnë pa ndonjë arsye të dukshme, si dhe për hapjen e vështirë të dyerve kur makina është e varur diagonalisht.
Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, por boja është e dobët. Patate të skuqura shfaqen më shpejt në harqet e pasme. Duhet të theksohet se në Renault Duster, në lidhje me panelet anësore të trupit, harqet e rrotave dalin dukshëm. Prandaj, ata marrin papastërti dhe rërë që fluturojnë nga poshtë rrotave të përparme. Tregtarët zakonisht i rilyejnë këto vende nën garanci, dhe pronarët i mbyllin ato me shirit "të blinduar". Zyrtarët gjithashtu shpesh lyenin derën e pasme për shkak të ndryshkut nën veshjen e kromit me emrin "Duster". Pragjet, pjesa e poshtme e dyerve dhe krahëve kanë nevojë periodikisht për furçën e zotit. Pikturë e një elementi të trupit - nga 10 rubla.
Sa i përket pjesëve të trupit, çmimet për origjinalin janë mjaft të larta. Parakolpët kushtojnë mesatarisht 15, dhe parakolpët shiten për 000 rubla. Shumë pronarë të kryqëzimeve këshillojnë menjëherë pas blerjes të zëvendësojnë fletët standarde të fshirëseve me ato pa kornizë: gjatësia e shoferit 10 ose 000 mm dhe madhësia e pasagjerit 550 mm. Fakti është se fshirëset që vijnë me Duster-in e ri lënë një sektor të mirë të papastër në xhamin e përparmë pikërisht përballë shoferit.
Renault Duster ishte i pajisur me benzinë "katër" me një vëllim 1,6 litra (102 kf) dhe 2,0 litra (135 forca), si dhe një turbodiesel 1,5 litra me një kapacitet 90 forca. Pas rivendosjes në 2015, motorët me benzinë filluan të prodhojnë 114 dhe 143 kf. përkatësisht, dhe naftë - 109 forca. Dhe njësitë 1,6 litra përgjithësisht konsiderohen pa probleme. Por kjo është në përgjithësi, por në veçanti ...
K4M e vjetër e mirë është instaluar në shumë modele Renault që nga vitet '90. Nga plagët e lindura të këtij motori, mund të dallohen vetëm rrjedhjet e vajit përmes guarnicioneve dhe vulave pas 100 km vrapimi dhe mbështjellje ndezëse jo të besueshme (nga 000 rubla secila). Gjëja kryesore është të përditësoni rripat e kohës dhe bashkëngjitjet e makinës çdo 1250 km, dhe në të njëjtën kohë pompën e ujit (nga 60 rubla), e cila, si rregull, nuk i përshtatet zëvendësimit të rripit të dytë. “Katër” 000 kuaj fuqi me indeksin H2500M që erdhi për ta zëvendësuar është gjithashtu pa probleme. Dhe një konfirmim indirekt i besueshmërisë së tij është fakti që një zinxhir i qëndrueshëm është instaluar në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të këtij motori.
Njësia me dy litra F4R, e njohur mirë për specialistët, është një mëlçi e gjatë. Vërtetë, pika e dobët e këtij motori është dështimi i rregullatorit të fazës pas 100 km vrapimi. Nëse motori filloi të funksiononte me një zhurmë kërcitëse, humbi tërheqjen dhe reagoi me përtesë ndaj pedalit të gazit, përgatitni rreth 000 rubla për të zëvendësuar montimin. Në rrezik janë edhe sensorët e oksigjenit (15 rubla secili) dhe një gjenerator (nga 000 rubla). Nga rruga, këto pjesë shpesh dështojnë për shkak të pluhurit dhe papastërtisë që depërtojnë nën kapuç përmes vulave me cilësi të dobët. Pronarët zakonisht ndryshojnë anterat e rregullta në ato të ngjashme nga Gazela.
Qëndrueshmëria e turbodieselit K1,5K 9 litra varet nga cilësia e karburantit dhe vajit të përdorur. Kishte raste kur, për shkak të urisë së naftës, kushinetat e shufrës lidhëse u kthyen. Dhe ky është një riparim i motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Karburanti zëvendësues mund të shkaktojë dështim të grykave të injektimit (11 rubla secila) dhe pompës së karburantit (000 rubla). Nëse derdhni lëngje speciale me cilësi të lartë në motor, atëherë ai do të shërbejë me besnikëri për një kohë shumë të gjatë. Nuk është çudi që mekanikët e Renault e konsiderojnë atë një nga më të mirët në gamën e motorëve Duster.
Praktikisht nuk ka ankesa për kutitë mekanike me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Mund të vërehet, ndoshta, se vaji i ingranazhit manual vulos djersën pas 75 km. Zëvendësimi do të tërheqë rreth 000-6000 rubla, nga të cilat pjesa e luanit do të duhet të punojë. Prandaj, shumica e përdoruesve preferojnë të ngasin si është, duke monitoruar periodikisht nivelin e vajit në kuti. Ka shumë ankesa në lidhje me makinën me gjashtë shpejtësi - marshi i parë është shumë i shkurtër këtu, kështu që prodhuesi madje rekomandon fillimin nga "shpejtësia" e dytë në asfalt. Me sa duket, një kalibrim i tillë i transmetimit është projektuar për jashtë rrugës, për ngarje në ngushtësi ose përpjetë ... Tufa do të duhet të përditësohet pas një mesatare prej 9500 km, dhe zëvendësimi i saj do të kushtojë rreth 100 rubla.
Ka shumë pyetje të tjera për AKP-në. DP8 "automatike", e cila u bë një rishikim tjetër i DP0 ose AL4 të vjetër, të ngadaltë dhe problematik, i cili u instalua në modele të ndryshme PSA disa dekada më parë. Për më tepër, kohët e fundit burimi i kutisë është rritur ndjeshëm - tani kërkohet një riparim më afër 150 km. Më shpesh, trupi i valvulës shkakton probleme. Në varësi të prishjes, riparimet do të duhet të shpenzojnë nga 000 në 10 rubla. Konvertuesi i çift rrotullues dhe frena e brezit janë gjithashtu në rrezik.
Por për atë që përdoruesit thonë "Duster" fjalë të veçanta mirënjohjeje, është për pezullimin e tij të rehatshëm dhe intensiv të energjisë, i cili gjithashtu doli të ishte shumë i fortë. Edhe shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë ndryshohen zakonisht pas 40-000 km vrapimi, dhe amortizatorët shpesh zgjasin dy herë më shumë. Ndoshta, vetëm kushinetat e rrotave të përparme janë rrëzuar nga rreshti i përgjithshëm, i cili mund të dështojë tashmë në 50 mijë. Ata ndryshojnë vetëm në montim me një shpërndarës dhe një kyç drejtues për 000 rubla.
Në drejtimin e drejtimit, skajet e shufrës mund të dalin para kohe (1800 rubla secila), dhe me 70-000 km vetë hekurudha do të trokasë. Kushton 100 rubla, por mund të restaurohet lehtësisht (000-25 rubla).
Pajisjet elektrike janë të thjeshta, dhe për këtë arsye mjaft të besueshme. Ndër pikat e dobëta, vëmë re dështimin e çelësit të kërcellit të ndriçimit të jashtëm. Sipas ushtarakëve, për shkak të paraqitjes së ngushtë, telat ndonjëherë prishen. Shpesh llambat dhe dimensionet e rrezeve të ulëta digjen. Vërtetë, elementët e dritës janë të lirë, dhe ato ndryshojnë thjesht dhe lehtë. Çfarë nuk mund të thuhet për llambat e dritës së prapme të njësisë së sistemit të ventilimit dhe ngrohjes, të cilat duhet të përditësohen me çmontimin e njësisë nga tastiera qendrore. Në sistemin e ajrit të kondicionuar, kondensuesi është jetëshkurtër (25 rubla nga tregtarët) - kjo është një pikë e dobët e pothuajse të gjithë Dusters.
