Test drive Audi A6 50 TDI: Zoti i unazave

Test i edicionit të ri të modelit prestigjioz nga segmenti i sipërm në klasën e mesme

Pasardhësi i shumëpritur i modelit të sipërm të rangut të mesëm është tashmë në treg dhe premton të jetë jo vetëm më i teknologjisë së lartë, por edhe dukshëm më miqësor ndaj mjedisit sesa paraardhësi i tij. Timeshtë koha ta vendosni atë në një program të plotë të provave motorike dhe sportive.

Ne e matëm vetë nivelin e emetimeve të dëmshme

Pas skandaleve të shumta të emetimeve për një numër modelesh makinash prodhuese, përfshirë lëshimin e mëparshëm të Audi A6, në të cilin emetimet ndryshojnë në varësi të nivelit të ngarkimit të AdBlue, ne në auto motor und sport kemi marrë përsipër detyrën e kontrollit të rregullt të premtimeve të prodhuesit. Kur testuam gjeneratën e re A6 në bashkëpunim me partnerët tanë në Emission Analytics, ne ngarkuam një sasi të fortë të pajisjeve në makinë për këtë qëllim (shiko foton) dhe mbuluam mbi 100 kilometra të rrugës standarde për drejtimin ekonomik të motorëve dhe aktivitetet sportive. Rruga përfshin si trafikun urban në Shtutgart ashtu edhe kalimet periferike, pjesërisht përgjatë autostradës. Herën e parë që kaluat rrugën, rezervuari AdBlue ishte plot. Rezultati: A6 raportoi emetime prej 36 miligram oksidesh nitrogjeni për kilometër, shumë më poshtë tolerancës Euro 168d-Temp prej 6 mg / km. Në xhiron e dytë, ne e kulluam rezervuarin AdBlue prej 22 litrash dhe kulluam vetëm dy litra lëng. A6 atëherë duhej të ndiqte përsëri të njëjtën rrugë standarde. Këtë herë rezultati ishte 42 mg / km. Kjo vlerë është brenda devijimit normal të një matjeje të tillë në kushte reale, kështu që këtë herë nuk mund të jetë ngatërrim me automjetin.

Vitet e fundit, besimi tek prodhuesit e automjeteve për çështjet e emetimeve ka qenë më i ulët se kurrë. Kjo është arsye e mjaftueshme për të menduar se është më mirë të kontrolloni vetë se sa të vërteta janë premtimet e kompanive. Ne bëmë të njëjtën gjë me testin Audi A6, i pajisur me një motor TDI me tre litra. Dhe po, meqenëse tema e naftëve tani është shumë e ndjeshme, ne iu afruam me shumë kujdes. Së bashku me partnerët tanë nga Emisionet Analytics, ne kemi matur në detaje nëse V6 moderne përputhet me standardet Euro 6d-Temp (shih faqen ?? - i pari nga vendimet fillestare). Më lejoni të përmbledh shkurtimisht: gjatë matjeve, nuk duhet të lejohen mashtrime nga ana e prodhuesit. Natyrisht, jo vetëm për sa i përket emetimeve të dëmshme, por edhe për sa i përket konsumit të karburantit, zbatohet maksima e mirë e vjetër: inspektimi është forma më e lartë e besimit. Tradicionalisht, për të matur konsumin e karburantit të një makine në kushte reale, kalojmë nëpër tre rrugë të ndryshme standarde. Ku dy prej tyre kalojnë dy herë - për besueshmërinë maksimale të vlerave të arritura. Në fund të provës, kolegu ynë Otto Roop vlerësoi rezultatet: Konsumi mesatar i A6 50 TDI në testin tonë është saktësisht 7,8 litra naftë për 100 kilometra. Më shumë informacion mbi konsumin e karburantit mund të gjeni në tabelën në faqen ??.

Paralajmërimi i dridhjeve në pedalin e gazit

Për paraardhësin e saj, kjo vlerë ishte 8,6 l / 100 km. Një numër masash janë marrë për të kursyer karburant në modelin e ri, duke përfshirë një ndryshim në raportin e transmetimit automatik me tetë shpejtësi. Përveç kësaj, në bordin e makinës ka një të ashtuquajtur. Sprit-Kontrolluesi që vlerëson distancën e kaluar bazuar në analizën paraprake të të dhënave për të. Nëse, për shembull, zbulohet një kufi afërsi i shpejtësisë, pedali i gazit dridhet për t'ju kujtuar të lironi frerët dhe të lejoni që A6 të dalë vetëm në breg. Në fakt, funksioni funksionoi shumë mirë në shumë vende. Prania e një motori elektrik gjithashtu përmirëson efikasitetin. Isshtë e lidhur me një rrip me boshtin e boshtit dhe ndez motorin V6; Siguron çift rrotullues shtesë në shtegun e drejtimit kur është e nevojshme dhe ruan energjinë që rezulton në një bateri 48 volt. Audi është krenar të flasë për elektrizimin e fuqisë, por A6 nuk mund të funksionojë vetëm me energji elektrike. Në situatat kur makina nuk ka nevojë për tërheqje për të ruajtur shpejtësinë aktuale, ndërmjet 55 dhe 160 km / orë, motori fiket automatikisht për një kohë të shkurtër.

Megjithatë, sistemi elektrik nuk mund të kompensojë, madje as të fshehë, dobësinë në rrotullime të ulëta. Motori V6 zhvillon 620 Nm të tij mbresëlënës vetëm pasi të ketë kapërcyer një fazë të gjatë meditimi që zgjat deri në rreth 2000 rpm. Mbi këto shpejtësi, shpërndarja e energjisë është e barabartë, e shoqëruar nga një zhurmë e qetë dizel. Kjo e fundit del në pah për arsyen e thjeshtë se çdo zhurmë tjetër në kabinë është në minimum. Dritaret shtesë akustike izolojnë me sukses pasagjerët në kabinë nga pothuajse të gjitha zhurmat e mundshme të pakëndshme që vijnë nga makina ose mjedisi. Në përgjithësi, në një makinë kaq të rëndë, ndjenja e paqes është baza. Po, e rëndë është gjithashtu një fjalë kyçe për A6-në e re, pasi makina testuese e pajisur mirë peshonte 2034 kg në peshore. Me sa duket, vitet kur modelet Audi prej alumini ishin ndër më të lehtat në klasën e tyre tani janë histori.

Rehati që të bën përshtypje

Kontributi kryesor në sjelljen e qetë të makinës është pezullimi opsional me ajër, i cili praktikisht nuk thith mbetjet nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Si e tillë, shumica e papërsosmërive të rrjetit rrugor mund të dëgjohen dhe jo të ndjehen, veçanërisht kur kombinohen me sedilje opsionale me kontur. Po, pa asnjë dyshim, komoditeti ia vlen nëse investoni më shumë se 11 leva në opsionet e përmendura. Kështu qëndrimi juaj në makinë do të jetë edhe më i këndshëm nëse porosisni edhe funksione masazhi dhe ajrimi për sediljet, si dhe tapiceri lëkure me një aromë të lehtë natyrale. Gjërat që do t'ju kushtojnë 000 leva të tjera.

Po sjelljet në rrugë? Duke pasur parasysh sistemin e drejtimit të rrotave të pasme, A6 duhet të ndihet si një makinë dukshëm më e vogël në kthesa - të paktën kështu thotë njoftimi për shtyp për teknologjinë. Në këtë rast, premtimi duket i zhurmshëm në sfondin e realitetit.

E vërteta është se në rrugë, A6 ndihet saktësisht si një makinë e rëndë - ashtu siç është në të vërtetë, por me trajtim çuditërisht të mirë. Për këtë të fundit, fajësohen disa opsione që kushtojnë më shumë se 11 leva: lëvizja e pasme e përmendur më lart, një diferencial sportiv dhe rrota 000 inç. Falë këtyre shtesave, makina, e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat quattro (standarde në të gjitha modelet V20), trajton shumë më spontanisht se paraardhësi i saj, me një tendencë të theksuar për nëndrejtim dhe një pjesë të përparme dukshëm të rëndë. Në A6-në e re, nëndrejtimi shfaqet vonë dhe shumë delikate - dhe, më e rëndësishmja, nuk është rezultat i veçorive të dizajnit, por synon të paralajmërojë shoferin kur ai fillon të shkojë përtej arsyes. Nëse një person parashikon momentin e nëndrejtimit, lëshon gazin për një kohë të shkurtër dhe reagon me shkathtësi ndaj timonit, ai do të ketë edhe një rrëshqitje të lehtë dhe të kontrolluar nga pjesa e pasme. Ose ai thjesht mund të heqë pak gazin dhe të lërë diferencialin sportiv të bëjë të pamundurën për ta mbajtur A6 në kurs.

Niceshtë bukur të theksohet se ndërsa drejtuesi është ende shumë i lehtë, ai është përmirësuar shumë përsa i përket reagimeve mbi atë që po ndodh midis katër rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. A6 mund të arrijë të fshehë madhësinë dhe peshën e tij, por rezulton të jetë një automjet çuditërisht i qëndrueshëm dhe i balancuar. Dhe në këtë kategori, nuk duhet të prisni ndjenjën e drejtimit të modelit kompakt. Për produktet à la A6, aura e tyre përfaqësuese është shumë më e rëndësishme. Mercedes definitivisht nuk do të ketë asnjë problem të arrijë një ndjenjë elitare me Klasën e re E, dhe e njëjta gjë vlen edhe për BMW me Serinë e tyre 5. Pra, tani Audi po shkon në të njëjtin drejtim.

Kur bëhet fjalë për dixhitalizimin, banorët e Ingolstadt kanë treguar pak ambicie që nga dje. Brenda A6, ne gjejmë gjithsej tre ekrane të mëdha që arrijnë të tërheqin vëmendjen e të gjithëve. Ato integrohen me shkathtësi në konceptin e përgjithshëm të brendshëm, duken harmonike dhe në asnjë mënyrë nuk e kthejnë brendësinë e makinës në një pamje imagjinare të një stende elektronike.

Njëri ekran merr funksionin e pultit klasik, i dyti për sistemin e informacionit argëtues dhe i treti për kontrollin e sistemit të kondicionimit. Por kjo nuk është e gjitha: nëse, për shembull, dëshironi të futni një destinacion të ri në sistemin e navigimit, mund ta bëni këtë me gishtin në ekranin me prekje, duke e mbështetur rehatshëm dorën në levën e gjerë të marsheve.

Ose thjesht mund t'i vendosni komandat me zë të lartë - meqë ra fjala, kontrolli zanor njeh fraza të ndryshme të thjeshta si "kam ftohtë". Kur e thoni këtë, një zë virtual femëror sugjeron me mirësjellje ngritjen e temperaturës së kondicionerit. Audi është me të drejtë krenare për inteligjencën artificiale të sistemit të kontrollit të zërit. Sa i përket drejtimit autonom, makina është gjithashtu e përgatitur shumë seriozisht dhe korrespondon me Nivelin-3. A6 mund të pajiset me të gjithë asistentët e nevojshëm për të vozitur në mënyrë të pavarur në kushte të caktuara.

Uji lëkundës jashtë linje

Në pistë, për shembull, një sedan prej pesë metrash mund të mbajë në mënyrë të pavarur një distancë nga makina e përparme. Ai gjithashtu mund të ndjekë shenjat, megjithëse në mostrën e provës kjo shpesh shoqërohej me një lëvizje të bezdisshme rrotulluese - siç është rasti me një çiklist rishtar, i cili ende po përpiqet të tregojë drejtimin e duhur. Në raste të tilla, mund të jetë më mirë të merrni timonin vetëm. Kjo është edhe më e vërtetë jashtë rrugës, ku radari i A6 është shumë më i vështirë për t'u gjykuar sesa sytë dhe mendja e një shoferi të trajnuar mirë. Pavarësisht se ka të gjitha llojet e kamerave, radarëve, sensorëve dhe madje edhe një lazer, A6 ndihet më mirë në duart e faktorit të vjetër të mirë njerëzor.

Kështu, premtimi për nivele të avancuara të autonomisë mbetet vetëm pjesërisht i përmbushur për momentin – megjithatë, shumë më e rëndësishme është që motori me naftë XNUMX litra i Audi është po aq i pastër sa pretendon prodhuesi.

VLERSIMI

Për sa i përket komoditetit, trajtimit dhe konsumit të karburantit, modeli performon në mënyrën më të mirë - megjithëse kjo është kryesisht për shkak të disa opsioneve mjaft të shtrenjta. Nivelet e emetimeve janë gjithashtu shembullore. Por A6 është bërë shumë i rëndë dhe asistenti i shënjimit të rrugëve punon paksa i ngathët. Si rezultat, makina nuk merr pesë yjet e plotë në vlerësimin përfundimtar.

Trupi

+ Boll hapësirë ​​në ambientet e brendshme

Trungu i madh dhe praktik

Mjeshtëri e patëmetë

Grafika e pastër e pajisjeve të kontrollit

Struktura logjike e menusë ...

– Mirë, por ekranet me prekje gjatë vozitjes janë mjaft të vështira për t'u trajtuar

Ngarkesë e vogël

Pesha e madhe e vdekur

Dukshmëri e kufizuar nga sedilja e shoferit

Комфорт

+ Vende komode dhe ergonomike me konture të shkëlqyera (opsionale)

Zhurmë e ulët aerodinamike

Pezullimi punon rehatshëm, por ...

- ... reagon pak ashpër ndaj parregullsive të mprehta anësore

Motori / transmetimi

+ Puna kulturore e motorit, automatizimi harmonik

- Dobësi e rëndë me shpejtësi të ulët

Sjellja e udhëtimit

+ Shumë e lehtë për të përzënë

Niveli i lartë i sigurisë rrugore

Trajtimi i saktë

Regjimi kufitar arrihet vonë

Tërheqje shumë e mirë

безопасность

+ Gama gjithëpërfshirëse e sistemeve të mbështetjes

Frenat e besueshme

– Në shumë raste, ndihmësi i gjurmimit të shiritit nuk i njeh shenjat.

ekologji

+ Asistent i besueshëm i efikasitetit

Pa tërheqje, makina udhëton në distanca mjaft të gjata me motorin të fikur.

Konsumi i ulët i karburantit

Përputhet me standardet Euro 6d-Temp

Расходы

– Çmime shumë të larta opsionesh

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann