Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d dhe Mercedes E 350 CDI: tre mbretër

Megjithëse duket mjaft e përmbajtur në stil, Audi A6 i ri synon të mposhtë rivalët e tij të përhershëm BMW Series 5 dhe Mercedes E-Class. Krahasimi i parë i tre modeleve në versione me motorë me naftë me gjashtë cilindra dhe transmetim të dyfishtë.

Në fakt, vështirë se mund të ketë qenë më mirë për BMW dhe Mercedes këtë vit: E-Class është bërë sedan ekzekutiv më i shitur në botë, dhe Seria 5 është aq e suksesshme sa aktualisht është i vetmi produkt premium i suksesshëm. është një nga pesë modelet më të shitura në Gjermani. Fabrikat që prodhojnë dy modelet po operojnë në ndërrime shtesë për të përmbushur kërkesën e madhe dhe kështu të zvogëlojnë kohën e pritjes për klientët përfundimtarë. Padyshim, detyra e Audi nuk do të jetë e lehtë ...

Tani është koha që A6 i ri në 3.0 TDI Quattro të fillojë garën e tij të parë me motorin me të gjitha rrotat 530d dhe E 350 CDI. Pasi A6 e mëparshme nuk arriti të mposhtte rivalët e saj kryesorë, inxhinierët Ingolstadt me sa duket kishin ambicie për të ndryshuar foton.

Punë e bërë mirë

Dimensionet e jashtme të makinës mbeten të njëjta, por sediljet e rreshtit të parë tani janë vendosur shtatë centimetra përpara - kjo jo vetëm që redukton mbingarkesat, por gjithashtu përmirëson shpërndarjen e peshës. Falë përdorimit të gjerë të aluminit dhe çelikut me rezistencë të lartë, pesha e A6 është reduktuar deri në 80 kilogramë - në varësi të motorit dhe pajisjeve. Zhurma e brendshme gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm nëpërmjet përdorimit të materialeve inovative izoluese të zërit, vulave speciale të dyerve dhe xhamit që thith zërin. Baza e zgjatur e rrotave, nga ana tjetër, ofron dukshëm më shumë hapësirë ​​në kabinë, dhe linja e kulluar e çatisë lë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve. Një panel instrumentesh kompakte me një ekran qendror të lëvizshëm jep një ndjenjë të ajrosjes dhe hapësirës, ​​ndërsa kolonat e ngushta të trupit përmirësojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit.

Brendësia e A6 është padyshim një nga pikat e forta të modelit: veshjet prej druri të lehta dhe eleganca e ftohtë e pjesëve të aluminit krijojnë një ndjenjë lehtësie dhe stili. Zgjedhja e pajisjeve shtesë në fushën e sigurisë dhe teknologjisë së lartë është gjithashtu e madhe. Ndërsa rivalët patjetër që kanë shumë për të ofruar edhe në këtë fushë, A6 arrin të shkëlqejë me detaje si navigimi me prekje me Google Earth, ndihmën automatike të parkimit dhe dritat LED. Lidhur me këtë të fundit, megjithatë vlen të përmendet se me fuqinë e tyre 40W, ata konsumojnë të njëjtën sasi energjie si llambat konvencionale. Shumëllojshmëria e madhe e funksioneve gjithashtu kërkon funksionimin e duhur, i cili në rastin e A6 është mjaft intuitiv, përveç ndoshta numrit të tepruar të butonave në sistemin MMI. Sidoqoftë, ekrani i kompjuterit në bord gjatë ngasjes është qartë i tejmbushur nga informacioni, dhe grafikët e tij shumëngjyrësh janë konfuze.

Logjikisht

Sistemi i kontrollit BMW i-Drive karakterizohet nga kontrolli logjik dhe shpejtësia e përgjigjes. Në tërësi, pjesa e brendshme e "pesë" duket më fisnike sesa konkurrentët e saj, cilësia e materialeve të përdorura është gjithashtu një ide më e lartë se ajo e dy modeleve të tjerë në provë. Sediljet e komoditetit, të ofruara me një kosto shtesë prej 4457 BGN, me rregullim të veçantë të mbështetëses së sipërme dhe të poshtme, nga ana tjetër, krijojnë një komoditet të mahnitshëm.

Për sa i përket hapësirës së pasagjerëve dhe bagazhit, tre pretendentët për vendin e parë janë pothuajse të njëjtin nivel - pavarësisht nëse jeni duke vozitur përpara ose prapa, gjithmonë do të ndiheni të klasit të parë në këto makina. Paneli mbresëlënës me një ekran kryesor të fiksuar BMW kufizon disi ndjenjën subjektive të hapësirës. Në klasën E, gjithçka është pothuajse identike, por ulja e rreshtit të dytë të sediljeve është më e përshtatshme.

E pastër dhe e thjeshtë

Mercedes është mbështetur edhe një herë në stilin këndor tipik të viteve të fundit. Motori fillon me një çelës në vend të një butoni, dhe leva e ndërrimit, si në modelet më të vjetra të kompanisë, është e vendosur pas një timoni mjaft të madh, i cili nga ana tjetër krijon hapësirë ​​​​për hapësirë ​​shtesë magazinimi - duke pasur parasysh natyrën e qetë të makinës, këto vendime duken plotësisht në vend. Nëse jeni duke kërkuar për butona për mënyra të ndryshme automjeti, do të zhgënjeheni. Nga ana tjetër, nuk mund të mos gëzoheni për rregullimin e menduar në mënyrë perfekte të sediljeve, që ngre pyetjen e vetme: pse nuk ndodh njësoj me të gjitha makinat e tjera? Sistemit të informacionit dhe navigimit i mungojnë disa veçori moderne dhe të dobishme, të tilla si ekrani i projektimit dhe aksesi në internet, dhe parimi i kontrollit gjithashtu nuk është plotësisht i rëndësishëm.

Pavarësisht nga mungesa e një pezullimi adaptiv, E-Class bën një punë të shkëlqyeshme në thithjen e çdo ndikimi. Lehtësia shtesë shtohet nga një sistem drejtimi paksa indirekt, por jashtëzakonisht i qetë dhe një kambio automatike e zhvendosur pa probleme, e cila jo gjithmonë ngutet të kthehet në një ingranazh më të ulët me çdo ndryshim minimal në pozicionin e mbytjes.

Koha për të kërcyer

Megjithëse motori me naftë 265 kuaj fuqi i Mercedes-it krenohet me thuajse një shtytje të lokomotivës (çift rrotullues maksimal prej 620 Nm), me shtytjen e tij të dyfishtë drejtuar tërheqjes optimale në vend të kënaqësisë së vozitjes, E-Class u lë kundërshtarëve të saj dinamikë befasuese.

Hereshtë këtu që punon BMW 530d, i cili në versionin me të gjitha rrotat ka 13 kf. më shumë se modeli me rrota të pasme. Me një shpërndarje pothuajse perfekte të peshës midis dy akseve (raporti afërsisht 50:50 për qind) dhe drejtimin super të drejtpërdrejtë, BMW ju bën të harroni peshën tuaj 1,8 ton në vetëm disa kthesa. Në modalitetin Sport + në shasi Adaptive Drive (mundësi për BGN 5917) Ju lejon të lundroni edhe me lehtësi në pengesa përpara se ESP ta vendosë përsëri të parën.

Për të sfiduar dhuntinë dinamike të BMW-së, Audi ka pajisur A6 të ri me një sistem të ri drejtues elektromekanik dhe një diferencial qendror të marsheve unazore të ngjashme me RS5. Rezultati përfundimtar është i rëndësishëm - 530d dhe A6 janë pothuajse aq afër sa i përket dinamikës së rrugës sa distanca nga Mynihu në Ingolstadt në hartë. Megjithatë, Audi është më e lehtë për t'u drejtuar dhe të jep përshtypjen e një kontakti më të fortë me rrugën. Përveç kësaj, A6 është më e lehtë për t'u kapur në kufi dhe performon në mënyrë fantastike në testin e frenimit. Një krahasim i drejtpërdrejtë i dy modeleve tregon se drejtimi padyshim superior i BMW-së është disi më i mprehtë dhe kërkon më shumë përpjekje nga shoferi. Në të dy modelet, vlen të përmendet se sjellja aktive e drejtimit nuk e komprometon komoditetin sadopak - si A6 ashtu edhe Seria 5 ngasin jashtëzakonisht harmonikisht pavarësisht nga rrotat e tyre të mëdha 19 dhe 18 inç, respektivisht. Sidoqoftë, për Audi, kjo arritje është kryesisht për shkak të pezullimit me ajër (opsioni për 4426 lev.), i cili ishte i pajisur me një makinë testimi.

Rezultati përfundimtar

Dizajni i lehtë i A6 tregon avantazhet e tij në drejtim të performancës dinamike: pavarësisht nga fakti se, me 245 kuaj fuqi, TDI A6 me tre litra është pak më i dobët se kundërshtarët e tij, makina arrin shifra më të mira përshpejtimi, mbështetur nga një shpejtësi jashtëzakonisht e shpejtë. transmetim me dy tufë. Në të njëjtën kohë, A6 ka konsumin më të ulët të karburantit në provë - 1,5 litra më pak se Mercedes. Nëse është më e lehtë për një person të mbajë këmbën e djathtë, të tre modelet mund të arrijnë një normë rrjedhje prej gjashtë deri në shtatë litra për njëqind kilometra pa shumë vështirësi. Nuk është rastësi që turbodieselët e mëdhenj janë konsideruar prej kohësh mjeti ideal për tranzicion të gjatë dhe të qetë.

Fakti që A6 fiton krahasimin me besueshmëri befasuese është pjesërisht për shkak të kolonës "Cost", por e vërteta është se modeli në mënyrë metodike shënon pikë me peshën e tij të lehtë, trajtimin e shkëlqyer, udhëtimin e mirë dhe frenat mbresëlënëse. Një gjë është e sigurt - pavarësisht se cilin nga tre modelet zgjedh një person, ai patjetër nuk do të gabojë.

teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pikë

Brezi i ri A6 fiton në krahasim me një avantazh të papritur: pesha e tij e ulët është e dobishme për sjelljen e makinës, dinamikën e ngasjes dhe konsumin e karburantit. A6 gjithashtu ka një avantazh të lehtë në kosto.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pikë

E-Class është e pajisur mirë me rehati të shkëlqyeshme, hapësirë ​​të brendshme bujare dhe një numër detajesh praktike. Sidoqoftë, makina është inferiore ndaj BMW dhe Audi për sa i përket trajtimit dhe cilësisë së informacionit dhe teknologjive të navigimit.

3. BMW 530d xDrive - 518 pikë

Seria e pestë bën përshtypje me brendësinë e saj të shkëlqyeshme, mjeshtërinë e përpiktë dhe ulëset super të rehatshme. Modeli ende bën përshtypje me sjelljen e tij precize të vozitjes, por nuk i përmbahet lehtësisë së trajtimit të A6 të ri.

detaje teknike

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pikë	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pikë	3. BMW 530d xDrive - 518 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	245 k.s. në 4000 rpm	265 k.s. në 3800 rpm	258 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6,1 sek	7,1 sek	6,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35 m	38 m	37 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Çmimi bazë	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Shtëpi » Artikuj » Boshllëqe » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d dhe Mercedes E 350 CDI: tre mbretër