Audi A4 2.4 V6 i konvertueshëm

Ekipi që zhvilloi çatinë dhe mekanizmin e tij meriton një çmim të veçantë. Lidhjet janë fantastikisht të sakta, i gjithë sistemi duket (mjaft) i thjeshtë, trupi punoi pa përsosur gjatë gjithë kohës, asnjë pikë nuk hyri në liri brenda, dritaret ishin gjithmonë të mbyllura në pozicionin e duhur (shumë pronarë të konvertueshëm e dinë se çfarë jam duke folur për), por me shpejtësi të madhe (me çatinë e lidhur) më duket sikur po ngas një grumbull.

Kupe? Cleshtë e qartë se ky është (deri më tani) A4 i vetëm me vetëm një palë dyer anësore. Kur uleni në të, tavani është i ulët dhe i izoluar mirë, si një kupë, dhe rripi i sigurimit është shumë prapa dhe, natyrisht, pa mundësinë e rregullimit të lartësisë së parmakut të sipërm. Brendësia është Audi e pagabueshme: e patëmetë saktësisht, ergonomike, me cilësi të lartë. Dhe ngjyra është e qëndrueshme.

Sidoqoftë, ia vlen të biesh në dashuri me A4 Cabriolet në shikim të parë - nga jashtë. Po, edhe me një çati të derdhur është e bukur, por, sigurisht, sharmi është pa të. Vjeshtën e kaluar, një portokall i artë u soll në Motor Show në Frankfurt. Ngjyra e madhe. Është për të ardhur keq që ishte një Audi blu e errët, por një sërë aksesorësh të kromit, duke përfshirë të gjithë kornizën e xhamit të përparmë, u dalluan shumë më tepër kundër trupit të errët. Krom? Jo, jo, është alumini i krehur.

Ata vështirë se mund të kenë gabim me pjesën e jashtme, pasi A4 tashmë duket si një sedan me një pamje elegante të jashtme, dhe konvertimi në një kabriolet është akoma aq i mirë saqë edhe shoqëruesi i çelikut nuk mund të gjente një punë që mund të kishin bërë ndryshe. ... Më mirë, natyrisht. Kështu, një kabriolet i tillë A4 mund të futet me siguri në një garazh që përndryshe ishte mësuar me më shumë mallra të Bavarisë së Jugut.

Ky A4 arrin të ruajë elegancën e tij deri në qiellin e hapur. Zoti na ruajt që zonja të shtrëngojë përafërsisht shallin në qafën e saj, Zoti na ruaj që t'i heq kapakun sportiv zotërisë, dhe Zoti na ruajt që ajo të mos mund të komunikojë të paktën me forcë kur ngiste në autostradë. Ky Audi ju lejon të vozisni pa çati me shpejtësinë maksimale që zhvillon ky kabriolet. Ekzistojnë vetëm dy kushte: që dritaret anësore të ngrihen dhe se një xham i përparmë jashtëzakonisht efikas është instaluar pas sediljeve që shtriheshin drejt kaçurrelave në pjesën e pasme të kokës. Ky meriton një lëvdatë të veçantë. Dukshmëria përmes tij (pasqyra e pasme) është një nga më të mirat. Përveç kësaj, është projektuar në mënyrë që të hiqet shpejt (ose të ulet), po aq shpejt të paloset në gjysmë dhe të ruhet në një qese të hollë të dedikuar. Uh, gjermanishtja është e përsosur në mënyrë të përsosur.

Me hapjen e dritareve anësore dhe heqjen e plotë të rrjetës, A4 bëhet i ndryshëm: i egër, dërrmues, me një erë që do të rrisë presionin në floktarin e zonjës së re në maksimum. Kur A4 Convertible ka një çati që tërhiqet dhe gjithçka tjetër është në pozicionin maksimal të mbrojtjes nga era, është e kuptueshme që ju mund të udhëtoni në një kabriolet në temperatura shumë të ulëta të jashtme. Një kapak në mënyrë që të mos ketë erë në flokët tuaj, një shall dhe ajër të ngrohtë në këmbët tuaja. Kondicioneri plotësisht automatik dhe i ndarë, i cili funksionon shkëlqyeshëm me çatinë e mbyllur, për disa arsye nuk funksionon këtë herë. Gjegjësisht, kur temperatura e jashtme bie nën 18 gradë, kondicioneri fryn ajrin e nxehtë në fazën e parafundit dhe ftohet fuqishëm në të fundit; nuk ka fazë të ndërmjetme. Kjo është më e mira në temperatura shumë më të ulëta jashtë, ku ngrohtësia është tashmë e mirëpritur, dhe në temperatura më të larta, kur kondicioneri zgjedh ftohje (pak a shumë të moderuar).

Çdo konvertibil, përfshirë këtë A4, ka disa anë më pak të këndshme, më e pakëndshmja prej të cilave është rritja e njollave të verbër në anët gjatë vozitjes. Por cilësia e përmendur tashmë e dizajnit dhe materialeve të çatisë është e tillë që mbrojtja termike dhe veçanërisht akustike e brendshme është pothuajse aq e mirë sa ajo e një makine me një çati të fortë. Deri në shpejtësinë maksimale, shpërthimet e erës nuk rriten më dukshëm sesa në sedanin A4. Kulmi i pëlhurës së gomuar Audi gjithashtu ka një dritare të pasme të nxehtë, vetëm se nuk ka fshirëse (akoma?).

Brendësia e shkëlqyer e Audi ruan një mëri tipike të Audi: pedale. Ai prapa tufës ka një goditje shumë të gjatë, dhe hapësira para (nën) pedalës së gazit është formuar në mënyrë që pas disa orësh vozitje në autostradë, të shkaktojë lodhje dhe dembelizëm të këmbës së djathtë. Duke filluar me pedalin e tufës, vijojnë aspektet e mëposhtme më pak të këndshme të testit A4. Tufa është (shumë) e butë, dhe karakteristika e saj e relaksimit është e pakëndshme kur kombinohet me performancën e motorit, e cila ndihet më shumë gjatë fillimit.

Në malin e përsosmërisë, ky motor A4 është më i keqi. Rrotullohet bukur dhe i pëlqen të rrotullohet deri në kutinë e kuqe deri në marshin e katërt dhe ka një tingull të bukur: një oooooooo i ulët që kthehet në një zë gjithnjë e më të ashpër me zë të lartë ndërsa rrotullohet. Por performanca e motorit është e dobët në rrotullimet shumë të ulëta dhe të mesme ku ka një mungesë të konsiderueshme të çift rrotullues. Prandaj, motori duket shumë i dobët kur pedali i gazit është i shtypur, ai funksionon në mënyrë anemike. Prandaj, edhe para parakalimit, veçanërisht përpjetë, është e rëndësishme të siguroheni me një shtypje të shkurtër në gaz se çfarë të prisni nga kjo. Në çdo rast, do të ofrojë një maksimum mbi 4000 dhe atje para fillimit të fushës së kuqe në 6500 rpm.

Në testin tonë, A4 Cabriolet me këtë motor nuk performoi mirë për sa i përket konsumit, pasi i nevojitej deri në 17 litra për 100 kilometra me pak më shumë shkathtësi, dhe nën 10 litra për 100 kilometra nuk mund ta përdornim - madje. me ngarje të moderuar. Megjithatë, diapazoni i tij është nga 500, kur shpejtësia tashmë mund të jetë e lartë, deri në 700 kilometra, kur duhet të jeni të kujdesshëm me gazin gjatë gjithë kohës. Por të gjitha problemet me motorin janë kryesisht për shkak të peshës së madhe të makinës dhe pastërtisë së shkarkimit, i cili zyrtarisht quhet Euro 4.

Pjesa tjetër e mekanikës është shumë e mirë deri e shkëlqyeshme. Ne fajësojmë drejtimin për disa pasaktësi për të gjithë ata që shohin sportivitet në kthesa kur ngasin pa çati. Ky A4 është padyshim i përshtatshëm për ngarje dinamike.

Shasia është e rehatshme kur bëhet fjalë për lagjen e gropave, por edhe sportive kur gjykoni pozicionin tuaj në rrugë. Pjerrësia anësore në kthesa është e vogël, ju bën përshtypje me sjelljen e makinës kur frenoni, kur edhe kur pedali i frenave shtypet fort, ai vetëm përkulet pak përpara, dhe nuk ka surpriza në lëvizjen e pasme kur frenoni në një qoshe; domethënë, në raste të tilla, gjithmonë ndjek me bindje palën e përparme të rrotave dhe nuk rrëshqet jashtë.

Pra, me këtë A4 të konvertueshme, ju mund të interpretoni lirinë nën qiell në mënyra të ndryshme - ose thjesht të përjetoni gjithçka për veten tuaj. E vetmja gjë e turpshme është se një lodër e tillë do të duhet të pritet thellë në xhep.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 i konvertueshëm

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	35.640,52 €
Kostoja e modelit të provës:	43.715,92 €
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	224 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,7l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V-90° - benzinë ​​- montuar në pjesën e përparme gjatësore - vrima dhe goditje 81,0×77,4 mm - zhvendosje 2393 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 125 kW ( 170 hp) në 6000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 15,5 m/s – dendësia e fuqisë 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 230 Nm në 3200 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 2 x 2 bosht me gunga në kokë (rrip/zinxhir i kohës) - 5 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - 8,5 l ftohje e lëngshme - vaj motori 6,0 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,500; II. 1,944 orë; III. 1,300 orë; IV. 1,029 orë; V. 0,816; mbrapa 3,444 - diferencial 3,875 - rrota 7,5 J × 17 - goma 235/45 R 17 Y, diapazoni i rrotullimit 1,94 m - shpejtësia në marshin e 1000-të me 37,7 rpm XNUMX km / orë - në vend të mbushësit të gomave rezervë për korrigjim
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 224 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	i konvertueshëm - 2 dyer, 4 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,30 - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, dyshekza të dyfishta, stabilizator - pezullim i vetëm i pasmë, pjesë kryq trapezoidale, shina gjatësore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - dy -frenat me drejtim, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EBD, frena e pasme mekanike parkimi (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa ndërmjet pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1600 kg - pesha totale e lejuar 2080 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1700 kg, pa frena 750 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4573 mm - gjerësia 1777 mm - lartësia 1391 mm - baza e rrotave 2654 mm - gjurma e përparme 1523 mm - e pasme 1523 mm - hapësira minimale nga toka 140 mm - rrezja e udhëtimit 11,1 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1550 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1460 mm, mbrapa 1220 mm - hapësira e kokës përpara 900-960 mm, e pasme 900 mm - sedilja gjatësore e përparme 920-1120 mm, sedilja e pasme 810 -560 mm - sedilja e përparme gjatësia 480-520 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	(normale) 315 L

Matjet tona

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, kilometrazhi: 3208 km, goma: Michelin Pilot Primacy XSE
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,7 (P) f
Shpejtësia maksimale:	221 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	10,7l / 100km
Konsumi maksimal:	32,0l / 100km
konsumi i testit:	169 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	6dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet është teknikisht një makinë shumë e mirë, me një motor paksa të dobët, nga njëra anë, materiale të shkëlqyera, nga ana tjetër, dizajn dhe mjeshtëri të shkëlqyer, mekanikë shumë të mirë dhe tani një imazh tradicional. Për më tepër, ai duket sikur po e gjykojnë edhe ata që nuk janë në katër qarqet.

• E jashtme (14/15)

  Kjo nuk është një Corvette ose Z8, por një makinë e bukur dhe e përpunuar.

• E brendshme (108/140)

  Kapaciteti dhe madhësia e bagazhit vuan pak - për shkak të tendës së ulët të palosshme. Dështon kondicioneri me çatinë e hapur, një pjesë e pajisjeve mungon, tjetra është në nivelin më të lartë.

• Motori, transmetimi (31
  
  
  / 40)

  Një motor dukshëm më pak fleksibël që, si një kuti ingranazhi, është teknikisht superior. Kutia e shpejtësisë mund të ketë (në varësi të motorit) një raport pak më të madh të ingranazheve.

• Performanca e drejtimit (88
  
  
  / 95)

  Këtu ai humbi vetëm shtatë pikë, tre prej tyre në këmbë. Cilësia e lëvizjes, pozicioni në rrugë, trajtimi, leva e marsheve - gjithçka është në rregull me disa ankesa.

• Performanca (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet është vetëm mesatarja në këtë kategori. Shpejtësia maksimale është e padiskutueshme, nxitimi dhe gatishmëria janë nën pritjet për sa i përket madhësisë dhe performancës së motorit.

• Siguria (30/45)

  Testi i konvertueshëm nuk kishte fenerë ksenon, sensor shiu dhe airbag të dritareve (përndryshe kjo e fundit është logjike, duke pasur parasysh formën e trupit), përndryshe është e përsosur.

• Ekonomi

  Konsumon shumë dhe është mjaft i shtrenjtë në terma absolutë. Ai ka një garanci shumë të mirë dhe një parashikim shumë të mirë të humbjes; sepse është Audi dhe sepse është i konvertueshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

jashtme elegante (veçanërisht pa çati)

mbrojtje e mirë nga era pa çati

izolim i zërit të çatisë me pëlhurë gomuar

mekanizmi i mbulimit, materialet

rrjeti i erës

pozicioni në rrugë

prodhim, materiale

këmbët e këqija

karakteristikë e lëshimit të tufës

performanca e motorit në rpm të ulët dhe të mesëm

çmim