Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Një Dymbëdhjetë Madhështore - Auto Sportive

DUHET T PL LUAJ ME ZJARR. Jam vonë, dhe kjo rrugë, e cila kalon Apeninet në një seri të pafund kthesash dhe kthesash të mprehta, është e lagur. Këto nuk janë kushte ideale për udhëtimin e parë me Ferrari. F12 nga 740 kf Edhe gjysma e kuajve do të ishte e mjaftueshme për të djegur Michelin në një vijë të drejtë me një lëvizje të lehtë të këmbës së djathtë: imagjinoni një kthesë në një rrugë të lagur ... Por nuk është vetëm fuqia që ju tremb, ju bën edhe më të vështirë të drejtoni hundën e Ferrarit në një kthesë Me V12 fshehur nën kapuç dhe me një drejtues e mprehtë si teh bisturi. Kam nevojë për vëmendje, vëmendje dhe madje edhe më shumë.

Kur më duhet të ngadalësoj në afërsi të fshatrave, përqendrimi im bie pak dhe në vend të tij vjen një eksitim, plot me pritjen e asaj që do të përjetoj gjatë këtyre dy ditëve. Për të testuar kufijtë e F12, 1.274 kf. dhe shumë, shumë nga kjo na pret atje, në male. karbon, Ferrari pretendon se F12 i tij është edhe GT dhe super makinëpasi kombinon një plan urbanistik të qetë dhe motor para me dinamikë ekzotike të frymëzuar nga Formula 1. Kështu që ne vendosëm ta testonim atë në të dy aspektet - GT dhe Supercar - duke organizuar ndeshjen më të pabesueshme në botë: Ferrari kundër supermakinës më të mirë GT V12 dhe supermakinës V12 më të mirë në treg.

Në gjysmë ore tërhiqem në anë të rrugës. Përpara meje është një tjetër V12 e me një motor të përparmë. makinë e pasme, gjithashtu me të kuqe, vetëm në kapuç në vend të një kali është logoja e Aston Martin. Pas saj është makina e tretë, një Lamborghini e zezë mat me derëtar gërshërë të hapura dhe të mëdha pincë Portokallet shikojnë nga pas të mëdhenj qarqet si sytë e një grabitqari në errësirë. Kur këto tre kafshë takohen, dielli sapo ka dalë nga prapa reve. Do të jetë një përrallë ballë për ballë. Le të njihemi me tre protagonistët e këtij takimi ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ai është këtu sot sepse për ne është GT -ja më e mirë në treg. Shtë kulmi i linjës Gaydon, i cili mishëron të gjitha arritjet e Aston Martin gjatë dymbëdhjetë viteve të përdorimit.aluminsi dhe shumë njohuri mbi fibrat karbonqë rrjedhin nga dizajni i hiper -makinave Një-77, gjithçka është e paketuar në një linjë simpatik. Kjo është ajo që është mbi të gjitha Vanquish: një ekzotike angleze që mund të sfidojë mjeshtërinë italiane. Nëse Ferrari F12 Berlinetta me të vërtetë arrin të kombinojë reputacionin e GT me performancën e supermakinave - siç pretendohet nga Maison - atëherë duhet të përputhet me sofistikimin, përdorshmërinë dhe rehati Fitore.

Për sa i përket performancës, Aston nuk ka Ferrari (dhe Lamborghini), të paktën në letër: me 574 kuaj fuqi. Vanquish ka një hapësirë ​​për kokë, por kjo nuk është e mjaftueshme për të arritur 740 kf si Ferrari F12 dhe 700 nga Lamborghini Aventador.

Megjithatë, rrugës atje një çift është një armë shumë më e përshtatshme sesa thjesht fuqia, dhe në këtë Aston është më afër dy italianëve: anglezi në fakt jep 620 Nm kundrejt 690 për Ferrarin dhe Lambo. Aston është dhurata e vetme me të kuti ingranazhi automatikpor nga ana tjetër, makina është më e përshtatshme për karakterin GT sesa bosh manual automatik. tufë single Lambo dhe shumë i shpejtë tufë e dyfishtë nga F12

Vanquish ka shumë përparësi, është i fuqishëm dhe i shpejtë, por unë e di atë që po mendoni: është e pashmangshme, dy italianë do ta copëtojnë përfundimisht. Mund të jetë kështu, por ka një detaj që keni lënë jashtë ... Vanquish është gjithashtu i mrekullueshëm. sportive... Fastshtë i shpejtë, i balancuar dhe jep rezultate të shkëlqyera. pezullimet të cilat i japin një udhëtim të shpejtë dhe dinamik në rrugët më të gjera dhe më të lëmuara si ato që do të ngasim. Ne e dimë se ai nuk do të jetë aq i shpejtë dhe i ngarkuar me adrenalin sa dy italianët, por kjo nuk është çështja. Aston Martin Vanquish është këtu sepse është mjeti i përsosur për këtë udhëtim italian, për të përshkuar kilometrat e shumtë në relaks të plotë dhe, nëse është e nevojshme, e çoni atë në kufi dhe shijoni një nivel të lartë kënaqësie, dhe pastaj kthehuni në shtëpi të qetë dhe të relaksuar Me Për shumë njerëz, kjo është shumë më mbresëlënëse sesa kalorësia në lartësinë e një Formula 1 ose komike. Dhe të mos harrojmë se në krahasim me dy rivalët e tij, Vanquish gjithashtu kushton shumë më pak.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

JO POR Unë FOL, shikoni këtë! Duke e ulur bythen dhe duke e ngritur surratin, ai e hedh veten në qoshe si një armë supersonike e shpejtësisë dhe maskulinitetit.

Ferrari dhe Aston me motorin e përparmë do të bëjnë mirë të qetësojnë shpirtrat e tyre: ata nuk mund të përputhen në shpejtësi dhe performancë. LP 700-4... Nuk ka asgjë si Lamborghini dhe asnjë super -makinë si Aventador, kështu që F12 dhe Vanquish do të duhet të provojnë veten të jashtëzakonshëm nëse duan të përpiqen të përputhen me bishën e Sant'Agata.

Nëse nuk e keni menduar, ne jemi tifozë të mëdhenj Aventador... Ne e duam atë personazh transparent dhe të drejtpërdrejtë që është tipik për Lambo. Na pëlqen kjo двигатель, V12-ja e parë e re e bërë në Sant'Agata në pesëdhjetë vjet, ruan atë goditje të çmendur me rrotullim të lartë dhe leh që është shenja dalluese e Lamborghinis të vjetër. Dhe ne e duam performancën e tij pa frikën e humbjes së papritur të tërheqjes, patentës së shoferit ose jetës.

Na pëlqen gjithashtu sepse kërkon disiplinë, besim dhe aftësi drejtimi për ta drejtuar atë në maksimum. Nëse F12 është Formula 1 e së ardhmes, atëherë Aventador është Formula 1 e epokës kur pilotët kishin krahë të mëdhenj muskuloz, mustaqe të mëdha dhe dy nga ato topa...

Në këtë test Lamborghini ai do të duhet të mbështetet në të gjitha burimet e tij dhe, veçanërisht, në karakterin e tij për t'i bërë ballë sulmit të Ferrarit. V12 me 6.5 litra ka të njëjtin çift rrotullues si 6,3 litra V12 F40, por me XNUMX kf. me pak. Në teori vozitje me katër rrota Aventador është përpara Ferrarit me rrota të pasme, por F12 ka diferenciale më i sofistikuar, me kontroll më të mirë dhe stabilitet të jo vetëm Lambo -s, por çdo automjeti tjetër. Çdo.

Dhe Aston? Ndërsa GT vërtet përcakton GT, është shumë e ndryshme nga Aventador. Megjithëse, duke ecur mijëra kilometra në Aventador, ne mund t'ju sigurojmë se pavarësisht pamjes, Lambo është gjithashtu shumë i rehatshëm (përveç nëse ju duhet të shtrydhni në një park makinash shumëkatëshe ose në një rrugë shumë të ngushtë). Tre makina me motor V12, dy ditë në Itali. Henry ka fjalën.

autopsi

FLOKA BLU. Kjo është ajo që mbaj mend nga dita ime e parë në shoqërinë e këtyre tre makinave. I ulur në sediljen prej lëkure të mbushur me tegela Aston, nuk mund të mos shikoj atë të madhe shter Lambo para meje digjet si një djegës i madh Bunsen. Kur ngjitet, kur lëviz, dhe në një moment edhe përgjatë vijës së drejtë, vazhdon të hedhë një flakë të gjatë blu.

Sinqerisht, edhe kur nuk bën fishekzjarre, Lamborghini duket se vjedh spektaklin e gjithçkaje tjetër, përfshirë panoramën mahnitëse të Apenineve ende të mbuluara me borë mbi Sestola, një qytet i vogël në zonën e Modenas. Dëshironi një demonstrim? Në një moment, dy zotërinj të një moshe të caktuar arrijnë në Punto, ndalen dhe i afrohen me kujdes Aston Martin dhe Ferrari. Kur shohin një Lamborghini të zezë të parkuar në anën tjetër të rrugës, ata fillojnë të bërtasin: "Çfarë makine e bukur!" dhe ata vrapojnë si dy fëmijë për të parë nga afër. Siç thotë Bovingdon, "Kur Aventador është afër, duket se asgjë tjetër nuk ekziston."

Ne e kalojmë tërë ditën duke fotografuar në lëvizje, por edhe nëse ecim para e mbrapa për orë të tëra në të njëjtat kthesa, kjo është e mjaftueshme për të marrë përshtypjen e parë të tre makinave. Le të fillojmë me atë timon Astoni me kuti duket i çuditshëm, por është kënaqësi të përdoret. Papritur ky Vanquish nuk është aq i fortë sa DB9 i fundit që kemi hipur dhe duhet të mbahet. pezullimet në regjimin Спортивный të jetë në gjendje të mbajë kontroll të mirë. Estetikisht, megjithatë, ne kemi marrë konfirmim të mëtejshëm se ajo që Nick Trott e quan "e kuqe e kolegjit" nuk është ngjyra më e përshtatshme për linjat elegante të një Aston me fibër karboni.

Kur provojmë një Ferrari F12, të gjithë admirojnë kombinimin e motorit.transmetim: Pa dyshim, kjo është biçikleta më e mirë rrugore në treg. Si unë dymbëdhjetë cilindra ata punojnë pa inerci të dukshme - është e çmendur, dhe tufa e dyfishtë jo vetëm që përputhet me nivelin e motorit, por madje arrin ta forcojë atë. Është kaq e pabesueshme sa Nick Trott e krahason atë me legjendarin V12 Rosche nga McLaren F1.

Papritur, makina më e lehtë për të drejtuar ishte Lambo, me të vetën drejtues e rëndë. Njësoj frenat ata janë më shpresëdhënësit e grupit. Por ndoshta kjo është edhe për shkak të asfaltit të lagësht, i cili luan në favor të Aventador, duke nxjerrë në pah përfitimet e drejtimit të të gjitha rrotave dhe përfitimet e tij. Goma dimri, Shpejtësi Fiksja e vetme e Bolognese është përmirësuar që herën e fundit që e kemi drejtuar, por kombinimi motor-transmision, edhe pse i shkëlqyer dhe i azhurnuar, nuk është në krahasim me Ferrarin futuristik. Ndoshta gjërat do të kishin shkuar më mirë me motorin Veneno ...

Sado i mahnitshëm që është Lambo, ngasja e tij gjatë natës është prova më e mirë se nuk përbën asnjë kërcënim për Aston në klasën GT. Është më e rehatshme për t'u përdorur se Diablo ose Countach, por ndërsa unë jam duke kërkuar rrugë të errëta dhe të panjohura, vizuale reduktuar për shkak të mesazheve para dhe gjysmë të verbër Fari Nga makinat që shohim, ky Aventador më duket praktik dhe i lehtë për tu trajtuar, si një elefant në një punëtori qelqi.

Ndërsa folëm për këtë në mbrëmje, të gjithë u pajtuam që për të përjetuar vërtet këto tre makina, na duhen rrugë më të gjera. Pra, për të arritur tek ata, do të na duhet të ngrihemi herët në mëngjes.

IL Tingulli О ENGINE nga super makinë zgjimi është një nga kënaqësitë e jetës. Por nuk e di nëse të gjithë të ftuarit e Corte degli Estensi ndihen njësoj, sepse ishte në agim… Ferrari F12 nuk është vetëm i zhurmshëm, si çdo supermakinë që respekton veten, por edhe i veçantë në fillim. Shtypni butonin e madh të kuq në qendër të timonit për të aktivizuar mbytjen dhe një sekondë më vonë V12 zgjohet me një zhurmë. Motori punon shpejt dhe me inat për rreth një minutë përpara se të hyjë në një boshe më të qetë. E mahnitshme. F1 është shumë...

Synimi ynë sot është një nga rrugët më të preferuara italiane EVO, ai që të çon në qafat e Futës dhe Ratikos. Meqenëse na duhet të ecim një orë në autostradë për të arritur atje, unë vendos të ulem pas timonit të Red. Asfalt në Itali duket se është përkeqësuar ... në përputhje me ekonominë e vendit, domethënë ka gropa dhe njolla kudo, por amortizatorë magnetorheologjikë në mënyrë të përafërt të rrugës, Ferrari zbut gunga në mënyrë perfekte. Në modalitetin automatik, transmetimi funksionon pa probleme dhe shpejt dhe mban një shpejtësi mesatare të motorit, duke ju lejuar të vozisni me një ritëm të mirë dhe të relaksuar. Drejtimi është aq i saktë sa duket si një lazer me shpejtësi të ulët dhe ju lejon të vizatoni kthesa dhe fileto me përpjekje minimale.

Mund të them që Shpejtësi si një GT e vërtetë? Po dhe jo. Me F12, ju mund të udhëtoni shumë milje nëse qëllimi është të arrini në një rrugë të mirë për ta zgjidhur më pas, por nëse udhëtimi është një qëllim në vetvete, është pak zhgënjyese. Ndryshe nga Aston, i cili duket se në mënyrë magjike bën që kilometrat të zhduken kur je i lodhur ose jo në humor, gjithmonë ka një tension të caktuar me një Ferrari. Është si një njësi e reagimit emergjent gjithmonë në gatishmëri, ose një vrapues që qëndron në blloqet e nisjes. Përshpejtuesi në fillim të garës mbetet i kërcyer dhe i përgjegjshëm edhe kur Manettino në regjimin Спортивный o i lagësht dhe edhe nëse cilësia e udhëtimit është e mirë, kompensuesit ndihen nën rrota dhe disa dridhje arrijnë në vendin e shoferit. Siç thotë Jethro: "Ajo është gjithmonë pak e tensionuar. Ajo kurrë nuk është aq e qetë sa Vanquish. "

Ai padyshim duket më rehat kur hyjmë në galeri. Dritaret janë ulur, tre klikime në levën e majtë (ky është problem kur ke shtatë marsha), pedali i gazit ulet dhe ndihesh sikur je në Çmimin e Madh të Monakos. Nga lëvorja e shkarkimit në errësirë ​​deri te hapi i një ndërrimi që jehon përmes tunelit në dritën e ndërruesit në krye të timonit, F12 është një makinë e fuqishme garash. Në disa sekonda përshpejtim, ai mbush tunelin, duke e përdorur atë si një kuvertë, dhe më pas rishfaqet në diell.

Unë them "rrezet e diellit", por në fakt pothuajse nuk ka diell: kur ngrihemi, na mbështjellë me një mjegull të ftohtë dhe të lagësht, e cila më shqetëson shumë. Ka një zonë shërbimi pikërisht para daljes, kështu që ne ndalemi për gaz dhe kafe, duke shpresuar se moti do të përmirësohet ndërkohë. Dy makina policie kalojnë dhe ngadalësojnë ritmin për të admiruar tre kafshët. Ligji dallues blu dhe i bardhë i zbatimit të ligjit bie në kundërshtim me këto dy vagonë ​​stacioni Skoda Octavia. Ata gjithashtu duhet të ngasin një super-makinë italiane në mënyrë që ata të kenë një shans të arrijnë dhe të arrijnë me kriminelët në detyrë ...

Hipem përsëri pas timonit të Ferrarit, duke ndjekur Jethro dhe Lambo drejt kalimeve të Apeninit. Moti nuk është përmirësuar, rruga është e lagur dhe ka edhe disa copa dëbore në disa vende, por në F12 ndihem i sigurt, kështu që ngrihem lart dhe e lë të ikë për pak. Goma për t’i mbajtur të ngrohtë. Pas disa kilometrash, duke parë shfaqje nga Sistemi Dinamik i Mbështetjes së Automjeteve, Vërej se shkronja e frenat ato janë një jeshile e këndshme, siguruese, ndërsa gomat janë kokëfortë blu e ftohtë. Edhe pse lëvizja me të gjitha rrotat e Aventador para meje e lejon atë të ketë një avantazh në kthesa, Ferrari po arrin me drejtësinë atje ku është vërtet e egër.

Rrugët në të cilat ecim tani janë më të lëmuara dhe më super-miqësore (ngasja e F12 duket më e vogël se 599, por ende e madhe) dhe jam i kënaqur që vendosëm të shkojmë deri këtu. Kur parkojmë para Chalet Raticosa, moti është edhe më i keq se më parë. Ndërsa të tjerët po pastrojnë makinat për të bërë disa fotografi, unë marr një Ferrari dhe shkoj për të parë se çfarë situate është në rrugët që do të jenë vendi i testit tonë.

Ky është një vendim i mençur. Pas nja dy kilometrash, gjithçka ndryshon, dhe më në fund shfaqet dielli, të cilin ne erdhëm ta kërkojmë në Itali. Shkoj në fund të kthesave më të bukura, pastaj kthehem, fikemESP dhe po shkoj përpjetë te qafa. Rruga është një seri kthesash me shikueshmëri të shkëlqyer, dhe këtu, ku trotuari më në fund u tha dhe u nxeh, F12 është mbretëresha e garave. tejkalim... Pjesa e përparme rrëshqet menjëherë në qoshe, dhe pastaj mund të filloni pjesën e pasme vetëm duke hapur mbytjen. L 'E-Ndryshim është sensacionale, ju jep kontroll të plotë të boshtit të pasmë dhe kur pjesa e pasme rrëshqet, mund ta mbani për aq kohë sa të doni, edhe kur ndryshoni drejtimin, siç do të tregojë Jethro më vonë. Hera e parë është një lloj kërcimi në zbrazëti sepse keni frikë se pjesa e pasme do të jetë po aq nervoze dhe reaktive sa pjesa e përparme dhe në vend të kësaj është shumë e lehtë të kontrollohet kur fillon. Thjesht duhet të mësoheni me drejtimin, sepse të qenit super i shpejtë do të thotë që në fillim po rregulloni shumë traun.

Pasi u bashkova me të tjerët dhe dhashë lajmin e mirë për kushtet e motit në zonën e interesit, hipa në Aventador. Unë tërheq derën poshtë, heq kapakun e kuq, shtyp butonin dhe dëgjoj rrotullimin e motorit për rreth dy herë më shumë sesa Ferrari para se të zgjohet V12. Ekrani i zi është i mbushur me numra dhe grafikë me ngjyra (me takometër duke mbizotëruar në skenë), pastaj tërhiqni raketën e djathtë dhe përpara. Çuditërisht, një Lamborghini është më e lehtë për të hipur në një mënyrë të qetë sesa një Ferrari F12, pasi qoshet rrjedhin pa probleme njëri pas tjetrit.

Në fund të djeshëm të gjithë u pajtuam se regjimi Спортивный për Shpejtësi ishte perfekte dhe është e vetmja gjë që ju nevojitet vërtet (“Rrugë“Shumë i butë”Garë"Shume e komplikuar.) Midis të treve, Sport ka gjithashtu një shpërndarje çift rrotullues që favorizon më shumë pjesën e pasme të ndarë 10:90. Megjithatë, ESP duhet të çaktivizohet në këtë modalitet, sepse përndryshe ajo mbyt kënaqësinë si një nënë tepër mbrojtëse dhe mbytëse (edhe pse kjo mund të varet nga gomat e dimrit të montuara aktualisht në Lambo).

Normalisht në një Lambo V12, ju shkëputni kontrollin e stabilitetit me të njëjtin ankth - frikë, do të thosha - se përqafoni një ari polar, por nga ana tjetër, duhet ta bëni nëse doni të provoni dhe të argëtoheni. Nga ana tjetër, gjërat janë ndryshe me Aventador. Nëndrejtimi fillestar i lehtë, por këmbëngulës është zhdukur, tani pjesa e përparme është plot me kapje dhe rrëshqet nëpër qoshe pa hezitimin më të vogël. Vetëm ky detaj është i mjaftueshëm për ta bërë këtë Lambo të madh dhe të egër të duket më i vogël, më kompakt dhe më i urtë.

Ana tjetër e medaljes është se, pas plumbit, edhe pesha pas shpatullave bie në fuqi të plotë kur del në kthesë. Ju prireni të frenoni më vonë dhe ndjeni që makina dridhet pas jush. Kjo është një lëvizje pafundësisht e vogël, por zemra fillon të rrahë më shpejt. Hyni në një cep sikur asgjë të mos kishte ndodhur, dhe kur dilni prej tij, merrni frymë lehtësim. Në mënyrë të pashmangshme, në këndin tjetër, ju rritni ritmin: këtë herë pjesa e pasme po lëviz me vendosmëri dhe ju duhet të tërhiqeni mbrapa për ta mbajtur atë. Por, çuditërisht, ju nuk keni flokë gri nga frika dhe, për lehtësimin tuaj, e kuptoni se nuk po rrezikoni jetën tuaj. Jo keq. Në fakt jo, është thjesht fantastike.

Pa e kuptuar, e gjeni veten duke përdorur peshën nga pjesa e pasme për të stabilizuar makinën dhe fishkëlloni në kthesa nga pjesa e pasme e gomave pasi inercia e V12 6.5 i bën ata të anojnë. Pastaj ktheheni pak në drejtim të kundërt për të rimarrë ekuilibrin dhe për të dalë nga kthesa, duke i kthyer të pasmet tuaja në linjë. Lehtësisht. Chicanas janë edhe më të mira sepse mund ta zhvendosni peshën së pari në njërën anë dhe pastaj në anën tjetër, ndërsa Lambo mbetet e kontrollueshme dhe mbërthehet fort në tokë. It'sshtë një lëvizje shumë delikate pavarësisht masave të përfshira, dhe një lëvizje pothuajse e ngadaltë në krahasim me një Ferrari nervor dhe hiperaktiv, por është një përvojë emocionuese dhe gjithëpërfshirëse që nuk mendova se mund të provoja në një Lambo 1.500 kg.

Ka vetëm dy minuse. Së pari, gomat e dimrit, të cilat me sa dimë mund të bëjnë një ndryshim të madh në mënyrën se si reagon Aventador: a do të jetë ekuilibri i njëjtë me gomat e verës? Përndryshe, të gjithë Aventadores do të duhej të punonin me Sottozero për rreth dymbëdhjetë muaj në vit! E meta e dytë është pedali. FURA e cila në fillim është e shkëlqyeshme, nëse e teproni, duket sikur gara po zgjat shumë. Nuk zbehet fare, por ju duhet të nervozoheni gjithnjë e më shumë dhe ta shtyni pedalin më fort për të marrë një përgjigje. Plus, pas një udhëtimi të mirë në ato rrugë dredha -dredha, frenat vijnë nga një erë e ëmbël (na kujton Castrol R) që askush prej nesh nuk e ka dëgjuar më parë. Nëse dje më pëlqeu Aventador për shkëlqimin e tij, sot me të vërtetë më bëri të bie në dashuri me stilin tuaj të drejtimit.

KTHIM I VON në pikën e takimit, duke sjellë diçka për të ngrënë për drekë. Ndërsa kolegët po gorgojnë veten me pica të ftohtë dhe djathë të skuqur, unë përfundova në Vanquish. Duket se e kam lënë pas dore deri më tani, isha shumë i zënë me dy italianë që injoruan këtë kabinë të mbushur me tegela kur mund të shijoja valët e goditjes që buronin nga tymi i shkarkimit të Aventador. Por edhe nëse është më pak e shtrenjtë dhe më pak e fuqishme, sigurisht që nuk mund të shpërfillet.

Në të njëjtën rrugë që sapo mora me Lamborghini, Aston Martin është më i rregullt dhe më i qetë, si dhe më shumë rrotullim dhe fushë. Rideshtë një udhëtim më i butë, veçanërisht kur krahasohet me një Ferrari, dhe vetëm kjo është e mjaftueshme për të hedhur peshoren kur zgjedh GT më të mirë. Ai gjithashtu ka një shasi shumë të ekuilibruar, dhe me goma më të rënda të përparme për shkak të rrugës së thatë, drejtimi është më i përgjegjshmi nga të tre dhe bëhet më domethënës gjatë kthesës. Kjo ju lejon të shtyni pjesën e përparme derisa të fillojë të lëvizë, para se të hapni mbytjen dhe të ndjeni që pesha po zhvendoset pas. Modaliteti pista nga DSC e shkëlqyeshme dhe diferencial i rrëshqitjes së kufizuar Duket se mbyllet pak gjatë kthesës, duke ju lejuar të godisni ashpër pedalin e gazit duke ditur se një tërheqje do të humbasë për shkak të tërheqjes së rrotës së brendshme dhe shmang kthesat e tepërta. Nuk është argëtimi më i mirë, por me ekuilibër të shkëlqyeshëm dhe kontroll të balancuar mirë para-mbrapa, Vanquish është i menaxhueshëm dhe i rehatshëm për t'u përdorur.

Dita fillon mirë kur 574 kf duket se janë të pakta. Aston V12 nuk ka të njëjtin përshpejtim stratosferik si dy të tjerët, por kolona zanore nuk është më e keqe se Ferrari, nëse jo në vëllim, atëherë në ton. E vetmja fushë ku anglishtja nuk justifikohet është niveli i transmetimit. NË Transmetim automatik Touchtronic Gjashtë shpejtësia është një fatkeqësi: një pauzë e pafund midis ndërrimeve, vdekja e ngadaltë në vend të goditjes së pritshme dhe ndjenja e përgjithshme, siç thotë Nick, "diçka e vjetër dhe e vjetëruar". Shpejtësia e ndërrimit përcakton gjithashtu shpejtësinë e kthesës: Në Aston, ju duhet t'i planifikoni gjërat në kohë, të frenoni një moment shumë shpejt dhe t'i jepni kohë Touchtronic të ndërrojë në vend që të prekni shkopin e majtë për të ndërruar marshin. transmetim. e fundit. Megjithatë, në raste të caktuara, një refleksivitet i tillë i shkëmbimit bëhet një avantazh. Ndryshe nga dy të tjerët, Aston nuk ju penalizon nëse shpërqendroheni nga pamja. Dhe ai nuk do të përpëlitet dhe gërhij me padurim nëse ju ngecni pas një Panda të vjetër të mbushur me njerëz. Lëvizja e tij në këtë rast është e relaksuar, siç do të prisnit nga një GT e kësaj klase.

Si gjithmonë me testet në grup, duket sikur gjithçka është nën kontroll derisa të errësohet. Në këtë pikë, ferri i vërtetë fillon ndërsa Sam dhe Dean përpiqen të xhirojnë videot e fundit dhe të bëjnë fotot e fundit para se të lindë hëna. Bëhet fjalë për ngritjen dhe lëvizjen e trekëmbëshit, heqjen dhe shtrembërimin e thjerrëzave. Një orë më vonë, pranë fenerëve, ne ngarkojmë gjithçka në Peugeot 5008 me qira dhe nisemi përsëri për të na takuar. Maranello bëj ndalesën e parë Agatha.

Unë marr F12 për të parë nëse mund të jetë aq i qetë sa Aston. Kjo funksionon pjesërisht, por pavarësisht se sa shumë përpiqeni të lëvizni ngadalë, përfundoni duke mbajtur një ritëm që nuk mund të quhet i qetë. Mbajtja e 740 rezymeve të zhurmshme nuk është e lehtë dhe kërkon duart e një kirurgu dhe këmbët e një balerini. Ai është aq i shpejtë dhe mizor në përgjigjet e tij, madje edhe në momentet më të vogla, saqë ju mban gjithmonë të zënë.

Ju nuk thithni as kur zhvendoseni, sepse vozisjet duket se ju lexojnë mendjen, ingranazhi tjetër godet objektivin edhe para se të përfundoni lëvizjen e gishtërinjve. Frenat janë aq të fuqishëm dhe të shpejtë sa pa rripa me katër pika do të përfundoni duke goditur xhamin e përparmë. Përshpejtimi është aq i fuqishëm dhe progresiv sa vështirë se mund të gjykoni se sa shpejt i plotësoni kthesat. Me një shasi kaq të ngurtë, makina lëviz tërësisht mbi gunga dhe shpate të afërta. Nëse ngasja e një Aston është si të shikosh TV, atëherë me një Ferrari duket sikur kalon në HD, ndez Dolby Surround, shtyp butonin Fast Forward dhe më pas përpiqet të ndjekë filmin. Sigurisht, është një udhëtim i egër, por nëse reflekset tuaja janë mjaft të shpejta, F12 ju jep të gjitha mjetet për t'i mbajtur gjërat nën kontroll.

N D VAZHDIM atë mbrëmje, në fluturimin e kthimit të nesërmen në mëngjes, dhe në zyrë në ditët në vijim, ne vazhdojmë të flasim për të ballë për ballë. Kishim frikë se Astoni do të ishte pre e lehtë për dy italianët, por nuk ishte kështu. Ai mbizotëron në kamerën e tij GT pa asnjë problem, por ai gjithashtu mund të aspirojë për diçka tjetër, siç thotë Jethro: "Nëse ata në Aston do të bënin versionin S, ata mund të trondisnin edhe super makinat më të afta. Pika e fillimit është e mirë, thjesht bëjeni pezullimin më të fortë dhe lërini shasinë e madhe të shkëlqejë ". Nick pajtohet dhe shton, "Ai mund të menaxhojë edhe 100 HP të tjera."

Megjithatë, pjesa më e madhe e diskutimit fokusohet në mënyrë të pashmangshme te Cavallino dhe Toro. F12 është padyshim më shumë një supermakinë sesa një GT, dhe kështu është e natyrshme që mes Aston dhe Lambo, rivali i tij i vërtetë të jetë një bashkatdhetar. Është e vështirë të zgjedhësh një nga të dyja. Nëse Ferrari F12 është më i përshtatshëm për rrugë, atëherë Lamborghini Aventador është më mbresëlënës. “Të kalosh, ta dëgjosh, madje edhe vetëm duke qenë pranë tij më lë pa fjalë dhe më kthen në kohën kur isha fëmijë në supermakina ekzotike,” thotë Nick i Aventador.

Ai është më pak i dhënë pas pamjeve të Ferrarit, por ndërsa është më pak dramatik, ai i pranon aftësitë e tij drejtuese, duke pyetur veten pse ata nuk organizojnë një kampionat automobilistik për F12. Nuk ka dyshim se Ferrari është teknologjikisht në një nivel tjetër dhe se e gjithë industria e automobilave po përpiqet të vazhdojë me të. Por, duke u larguar nga Lambo, secili prej nesh buzëqeshi me një buzëqeshje dhëmbëzuese, i lumtur që arriti të shtypë këtë V12 monstruoze, e cila u lëkund pas tij ...

Të dy makinat të lënë pa frymë dhe nuk mund të jetosh pa to, siç premtojnë pamja dhe performanca, dhe kjo në vetvete është një arritje e madhe.

Por ne vetëm duhet të zgjedhim një. Dhe kështu e vendosëm në votim: është pothuajse një barazim, por në fund Aventador fiton. Sa e duam flakën tuaj blu ...