Aston Martin B8 2012 Përmbledhje
Plantacionet e pishave, si një vend në dukje i preferuar për çnjerëzimin njerëzor, dëshmuan në heshtje disa ngjarje mahnitëse.
Por rrallë herë topat e tyre janë tronditur nga diçka aq rrëqethëse sa dridhjet e papërpunuara të shkarkimit pothuajse të hapur të një Aston Martin.
Tingulli i Aston-it më të ri, Vantage S, është i shtrembëruar dhe ka jehonë nga një vijë e përsosur vertikale e pemës në testim - më shumë si ulërima e zemëruar e një kafshe në dhimbje sesa një motor V8 që tundohet pa dëshirë për të lëshuar edhe më shumë fuqi.
Aston Martin zhvilloi V8 Vantage S si një model evolucionar. Më shumë fuqi, më shumë çift rrotullues, më shumë zhurmë dhe më shumë kënaqësi ngarje e kanë çuar atë një hap më afër pistës së garës. Me një transmetim automatik pa kompromis me shtatë shpejtësi dhe një çmim prej 275,000 dollarësh, kjo nuk është qartë për të gjithë.
VLERA
Më lejoni ta përsëris këtë shifër - 275,000 dollarë. Për disa, ndoshta vlerë, por kjo është një blerje ku vlera nuk është porti i parë i thirrjes. Nëse dëshironi që makina juaj të jetë në avantazhin e performancës, por ende keni nevojë për një dozë luksi të mbështjellë me trupin e makinës më seksi në botë, atëherë kjo mund të jetë e vlefshme.
Vantage S është padyshim i bazuar shumë në Vantage V250,272 $ 8K, nuk humbet shumë mundësi, por ka një ndjenjë se mund të jetë një përditësim i një makine të lëshuar për herë të parë gjashtë vjet më parë.
Disa nga komplet përfshijnë një sistem audio Bang & Olufsen, lidhje iPod/USB, lëkurë dhe alcantara, navigacion satelitor dhe kontroll të lundrimit.
Dizajn
Kjo është makina më e bukur në botë. Ju mund të mos jeni dakord, por e keni gabim. E kuptoj që ai është tashmë gjashtë vjeç, por një burrë - ose një grua - trim do të marrë përsipër të vizatojë formën tjetër.
Meqenëse në thelb është një coupe Grand Tourer, duhet të jetë i ulët dhe i shpejtë dhe të mbajë numrin minimal të njerëzve. Në çast do të jetë i madh në dhomën e motorit dhe i lehtë në kabinë.
Por për ata që udhëtojnë lehtë midis vendeve evropiane me 1 Mach, ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë dhe nëse rruga është e qetë, atëherë është e rehatshme.
TEKNOLOGJIA
Këtu ka diçka për të folur. Ai merr të njëjtin motor V4.7 bazë 8 litra si Vantage më i lirë, por shton një hyrje të ndryshueshme dhe shumë më tepër shkëndija ndezëse. Më shumë ajër, më shumë shkëndijë, më shumë pambuk. Fuqia rritet nga 7 kW në 321 kW me një shpejtësi marramendëse 7200 rpm dhe çift rrotullimi rritet me 20 Nm në 490 Nm.
Kutia e shpejtësisë është një transmision manual i automatizuar me shtatë shpejtësi Graziano që Aston e quan Sportshift II të integruar me diferencialin. Është bërë posaçërisht për këtë makinë. Ai operohet nga i njëjti buton i rrumbullakët, duke përfshirë çelësin e detyrueshëm sportiv, në krye të tastierës qendrore, por zgjidhet individualisht nëpërmjet ndërruesve të lopëve të montuara në timon.
Aston pretendon se kohët e ndërrimit janë më të shpejta se sa me një transmetim manual dhe kutia e marsheve është 50 kg më e lehtë se një sistem me dy tufë dhe 24 kg më pak se një transmision standard Vantage Sportshift I. Nuk ka manual në "S".
Krahasuar me standardin Vantage, pezullimi është më i fortë, drejtimi është më i shpejtë dhe kërkon më pak kthesa, frenat janë me brazda dhe ajrosje, dhe gomat janë më të mëdha. Oh, dhe po shkon më shpejt.
SIGURIA
Katër jastëkë ajri, çdo pajisje elektronike e njohur për njeriun dhe një vlerësim joekzistent i përplasjes. Shumë makina të shtrenjta me volum të ulët nuk kanë vlerësime të aksidenteve në Evropë, SHBA ose Australi.
NGARJE
Kërkoj falje që zgjova fqinjët kur futa çelësin e xhamit në folenë e tij. Zhurma e ndezjes së motorit është e ngjashme me gurgullimën paraprake të një vullkani të zgjuar, dhe puna e tetë cilindrave është si një shpërthim llave të hedhura.
Të them të drejtën, nëse mund ta shtyja deri në fund të rrugës, do ta bëja. Zhurma është shtylla kurrizore e një makine të fuqishme dhe Vantage S nuk zhgënjen.
Vërtetë, mund të përmbahesha nga goditja e butonit Sport, por cila është kapja?
Shumë, me shpejtësi të ngadaltë, transmetimi automatik është i ngadaltë. Ka nevojë për shumë rrotullime dhe duket se nuk ka lidhje me rrotat. Ndryshimet kanë një pauzë frustruese midis marsheve kur lihen në automatik.
Por përdorni butonin Sport dhe lopatat, mbajeni motorin mbi 3500 rpm, dhe kjo është një nga raketat më të këndshme rrugore. Atij nuk i pëlqejnë veçanërisht bllokimet e trafikut dhe herë pas here dridhej dhe kërcente ndërsa kutia e marsheve përpiqej të kuptonte se cilat pajisje i nevojiteshin.
Larg ngutjes dhe nxitimit, në male dhe ku rrugët përshkojnë plantacione me pisha, ai gjeti shtëpinë e tij. Drejtimi është i përsosur, reagimi i motorit është i shkëlqyeshëm - deri në tmerr - dhe zhurma e mrekullueshme e shkarkimit të hapur sjell një buzëqeshje të madhe.
Por rruga duhet të jetë relativisht e qetë në mënyrë që defektet të tundin pezullimin dhe t'i transmetojnë ato përmes sediljeve të mbushura hollë me fibër karboni. Çelësat e vegjël e bëjnë gjithashtu të vështirë kontrollimin e pultit. Por unë jam pedant.
TOTAL
Këtu takohen emocioni dhe teknologjia. Vantage S është ndërtuar për njerëzit që kanë akses të pakufizuar në rrugë të gjera, karburant premium dhe kohë. Nuk bëj.
Por unë e kuptoj këtë makinë. Gabimet e tij - me zë të lartë, të fortë dhe të ngathët me shpejtësi të ulët - janë vetëm një pjesë e karakterit të tij dhe të gjitha zhduken kur tërhiqni timonin e djathtë dhe të ndezni numrin katër në pulpë, pastaj pesë, pastaj gjashtë dhe ndërsa rruga zbutet dhe shtrihet, shtatë.
ASTON MARTIN VANTAZH S
kostoja: $275,000
Garancia: 3 vjet 100,000 km asistence ne rruge
Rishitje: n /
Intervali i shërbimit: 15,000 km ose 12 muaj
Ekonomia: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Pajisje sigurie: katër airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Vlerësimi i aksidenteve n/a
motori: 321 kW/490 Nm 4.7 litra V8 motor benzine
Gearbox: Transmision manual i automatizuar me shtatë shpejtësi
trupi: 2-dere, 2-vendesh
Përmasat: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Pesha: 1610kg
Tire: Madhësia (ft) 245/40R19 (e pasme) 285/35R19. rrota rezervë nr
