Rishikimi i Aston Martin Rapid 2011

Ju mund të mos jeni të njohur me emrin Fritz Chernega. Në fakt, nëse nuk jetoni në Graz të Austrisë, është një koleksion anonim prej 14 letrash drejtuar botës. Por emri i zotit Cherneg është nën kapuçin e Aston Martin Rapide në Perth, duke vazhduar traditën e Aston për të emërtuar prodhuesin e motorit. Kështu që me sa duket mund ta telefononi dhe të çmendeni nëse diçka nuk shkon.

Por Rapide thyen traditën e Aston në një aspekt të rëndësishëm: nuk është prodhuar në Angli, si paraardhësit e tij, por në Graz, prandaj edhe fama e papritur e zotit Cherneg.

Një pjesë e vogël e vëzhguesve të trenave e morën emrin e tij në qytetin e vogël benediktin të New Norcia, 120 km nga Perth dhe 13,246 km nga Graz, kur Rapide i parë i Australisë u hap në Uashingtonin rural.

Trupi dhe pamja

Është makina e parë me katër dyer e Aston në pothuajse katër dekada, dhe ka gjithçka që mund të prisni nga një Aston, por me një dizajn paksa të ndryshëm. Ata, gjunjët e të cilëve shtrëngohen kur shohin një Aston Martin, do të jenë po aq të dashuruar me Rapide. 

Më e habitshme dhe e papritur është integrimi i katër dyerve në shtyllat e pasme të njohura dhe të bukura, muret anësore dhe linjën e bagazhit. Është një punë e mrekullueshme dhe në shikim të parë mund të ngatërrohet me një kupe me dy dyer Vantage ose DB9. Stili të çon në krahasime me Porsche Panamera, e cila krah për krah duket e ngarkuar, e ngathët dhe e rëndë nga i njëjti kënd treçerekësh i pasmë.

Aston është para së gjithash estetikë. Porsche është qëllimi. Porsche aplikon metoda klinike për produktet e saj. Ka një thuajse arrogancë në marrëdhënien e tij me një klient, të kapur në vitet 1970, kur ai paraqiti 911-at e tij - një gamë ngjyrash mjaft e pakëndshme, nga kafeja e foshnjës deri te jeshile Kermit deri te portokallia e semaforit. Më vonë, u prezantua SUV Cayenne.

Aston Martin nuk ndan filozofinë e konkurrentit të saj. Në krahasim, kjo është një kompani private shumë e vogël. Kompania është e vetëdijshme se rreziku i përfshirë në drejtimin e rrugës më pak të shkelur në dizajnin e makinave mund ta mohojë atë.

Pra, ashtu si Jennifer Hawkins, pamja e saj është fati i saj. Për këtë arsye, koni i hundës dhe hunda e frëngjisë janë DB9. Marka tregtare e shtyllës C dhe supet e varura mbi gomat e pasme masive 295 mm Bridgestone Potenza erdhën gjithashtu nga projektuesi DB9. Kapaku i bagazhit është i gjatë, duke formuar një kapelë si Panamera, megjithëse zverdhja e tij nuk është aq e dukshme kur mbyllet dera e pasme me hundë të mprehtë.

Do të ishte e lehtë të thuhet se Rapide është një DB9 e shtrirë. Kjo nuk eshte e vertete. Rastësisht, ai ulet në një platformë të re rreth 250 mm më të gjatë se DB9, e cila ka të njëjtin konstruksion alumini të ekstruduar dhe disa komponentë pezullimi.

Brendshme dhe dekorim

Por hipni pas timonit dhe Aston DB9 ju pret përpara. Butoni i zgjedhjes së transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi është mbi qendër të dashit. Ndërprerësi i vogël është po aq i njohur sa matësit dhe tastiera.

Kthehuni dhe kabina e përparme do të përsëritet. Vendet janë të njëjtat kova me dhëmbë të thellë, megjithëse mbështetësja është e ndarë në gjysmë për t'u palosur për të rritur hapësirën modeste të bagazhit.

Konzola qendrore ndizet midis sediljeve të përparme, duke krijuar ndenja të veçanta ajri për pasagjerët e pasmë. Ato në pjesën e pasme marrin kontrolle të veçanta të ajrit të kondicionuar dhe volumit për një sistem audio 1000 vat Bang dhe Olufsen Beosound, mbajtëse filxhani, një ndarje të thellë të ruajtjes në qendër dhe monitorë DVD me kufje me valë të montuara në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme.

Më e rëndësishmja, ata marrin një vend. Forma e Rapide nuk pasqyron me saktësi hapësirën e disponueshme të kokës për një pasagjer 1.8 m, dhe ndërsa hapësira e këmbëve varet nga tekat e pasagjerëve të sediljeve të përparme, vetëm njerëzit e gjatë mund të ndihen të ngushtë. Sidoqoftë, komoditeti i sediljeve të pasme nuk ka gjasa të jetë kriteri kryesor për pronarët.

lëvizëse

Kjo është një makinë lëvizëse. Një çelës qelqi i mbështetur në ndalesën e derës rrëshqet në një vend të hapur në tastierën qendrore, pikërisht poshtë butonave të ndërrimit të marsheve. Ju shtypni fort dhe ka një pauzë, sikur dirigjenti heziton para se të godasë stafetën dhe orkestra shpërthen me një zhurmë të plotë.

12 pistona të zemëruar rrëshqasin në 12 cilindra të mprehtë dhe koncerti i tyre nxjerr 350 kW dhe 600 Nm çift rrotullues dhe shumë bas, stakato që lulëzon. Ju zgjidhni ose butonin D për të lëvizur, ose tërhiqni kërcellin e djathtë në timon.

Dhe, pavarësisht se peshon pothuajse dy tonë, Rapide përshpejton në 100 km/h në pesë sekonda të respektueshme nën zhurmën e gazrave të shkarkimit. Nuk është aq i shpejtë sa 9 sekondat e DB4.8 dhe specifikimet tregojnë se ndërsa ndajnë fuqinë dhe çift rrotullues, 190 kg shtesë e Rapide e zvogëlon përshpejtimin e tij vetëm me një prekje. Është një shpërndarje e bukur e energjisë, plot zhurmë dhe çift rrotullues. Gjilpërat e shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë lëvizin në drejtime të kundërta, kështu që nuk është aq e lehtë të shikosh një grup matësash dhe të kuptosh se çfarë po ndodh nën kapuç. Është kjo përzierje e zhurmës së motorit dhe shkarkimit që do të orientojë shoferin.

Por nuk është vetëm motori. Kutia e marsheve është një automatik i thjeshtë me gjashtë shpejtësi, nuk ka asnjë anulim manual pa tufë që shkurton fuqinë pa probleme dhe relativisht shpejt.

Drejtimi është i peshuar mirë, kështu që përcjell ndjesinë dhe konturet dhe të gjitha gungat në rrugë në gishtat e shoferit, duke e bërë përvojën e drejtimit të prekshëm.

Dhe frenat janë kolosale, të forta në prekje, por reaguese. Nuk kërkon shumë kohë për ta hedhur poshtë këtë si një makinë ekspres me katër dyer dhe katër vende. Ndihet si një coupe me dy vende.

Bilanci është i shkëlqyer, udhëtimi është çuditërisht i zhdërvjellët dhe, përveç zhurmës së gomave në rrënoja, është shumë i qetë. Komunikimi me pasagjerët e pasëm është krejtësisht i lehtë, edhe me shpejtësinë e lejuar të rrugës.

Aty ku shkëlqen në rrugën e hapur, ka edhe pika të zbehta në qytet. Është një makinë e gjatë dhe e ulët, kështu që parkimi kërkon durim dhe aftësi. Rrethi i kthesës është i madh, kështu që makina nuk është e shkathët.

Jetoni me të. Për një makinë që tërhiqte qeshje dhe tallje kur u shfaq si koncept, Rapide tregon se makinat e thjeshta, tradicionale mund të gjejnë një vend dhe se prodhuesit me porosi mund të fitojnë hedhjen e zareve.

ASTON MARTIN FAST

Çmimi: $ 366,280

Ndërtimi: Austri

Motori: 6 litra V12

Fuqia: 350 kW në 6000 rpm

Çift rrotullues: 600 Nm në 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 sekonda

Shpejtësia maksimale: 296 km/h

Konsumi i karburantit (i testuar): 15.8 l / 100 km

Rezervuari i karburantit: 90.5 litra

Transmisioni: automatik sekuencial me 6 shpejtësi; makinë e pasme

Pezullimi: i dyfishtë i dyfishtë, i përdredhur

Frenat: përpara - disqe të ventiluar 390 mm, kalipera me 6 piston; Disqe të ajrosura të pasme 360 ​​mm, kalipera me 4 piston

Rrotat: aliazh 20".

Gomat: para - 245/40ZR20; e pasme 295/35ZR20

Gjatësia: 5019 mm

Gjerësia (duke përfshirë pasqyrat): 2140 mm

Lartësia: 1360 mm

Baza e rrotave: 2989 mm

Pesha: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 dollarë) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 91 dollarë) 100 / XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $ 89) 100 / XNUMX