Aprilia Pegaso Cube 650
Përmbajtje
Pegasi i stilizuar është shfaqur në Aprilia për disa vjet tani. Për të parandaluar që krahët e saj të humbasin shkëlqimin dhe njollosjen në turmën e konkurrentëve të tregut, ajo pëson të paktën ndryshime të vogla kozmetike çdo vit. Dizajnerët e tij sigurohen që imazhi i tij të jetë gjithmonë i freskët dhe modern, pavarësisht viteve të këmbënguljes në skenë. Dhe, me sa duket, ata po bëjnë mirë.
Prettyshtë mjaft e lehtë për të hipur. Larg nga rezistenca ndaj teje. Ai pret kalorësit mjaft lart, por gjithashtu u jep gëzim shoferëve më të ulët. Ju duhet ta ngrini atë nga stenda anësore, pasi nuk ka një qendrore (!). Pozicioni i drejtimit nuk lodhet, timonet enduro janë të gjerë dhe japin një ndjenjë stabiliteti dhe kontroll të plotë mbi motor.
Nën grilen e lyer janë matësa të shkëlqyeshëm, sportivë dhe transparentë, RPM dhe matës të temperaturës. Në anën e majtë ka një zonë të dukshme me llamba kontrolli, të cilat janë qartë të dukshme edhe në dritë të fortë.
Ndezësi elektrik Pegasus do t'ju zgjojë menjëherë dhe do t'ju bëjë të vraponi mjaft me qetësi. Nga tubat e poshtme të ndenjëses nën sedilje, tingëllon zëri karakteristik i mbytur i një cilindri të vetëm. Udhëtimi kërkon një zakon të parë. Dridhjet e vogla të zemrës së tij të njohur dhe të pandryshuar me motor me pesë valvula për disa vjet shkaktojnë ndjesi shpimi gjilpërash në gishta. Por ne mësohemi me të pasi të kalojmë kohë me Pegasus.
Ndryshe nga dridhjet e timonit, dridhja e pedalit dhe sediljes nuk ndërhyn fare. Ajri i nxehtë i dërguar nga Pegasus nga zemra motorike midis këmbëve mund të jetë shqetësues. Sidomos kur ventilatori i frigoriferit është i ndezur. Ne gjithashtu duhet të përshtatim udhëtimin me një cilindër të vetëm. Në fillim, njësia është mjaft dembele, por zgjohet mbi 3000 rpm. Dhe kjo është fjalë për fjalë. Atëherë duhet të jemi veçanërisht të kujdesshëm.
Fuqia do të na tregojë deri në 7.000 rpm, dhe pastaj ngadalë të lodhemi. Kjo do të na tregojë se ai nuk dëshiron të ngasë me rrotullime të larta, pasi preferon një makinë më të ngadaltë. Dhe është kudo: në qytet, në një udhëtim, në autostradë ose jashtë rrugës. Ai do të duket të jetë më i qetë në të gjitha aspektet. Dhe nëse mund ta përballojmë, vetëm ose në duet.
Ai nuk është tamam grykës, por duhet të keni kujdes. Nëse jemi të pasjellshëm dhe e detyrojmë të tensionohet, ai do të pijë shumë më tepër sesa doza e tij e zakonshme. Me një rezervuar të plotë karburanti, ju mund të vozisni me siguri më shumë se 250 kilometra. Ai madje do të na paralajmërojë se i duhet një tas për pije me një dritë paralajmëruese kur i kanë mbetur vetëm 5 litra zarzavate.
Për të transportuar në mënyrë të sigurtë peshën e shoferit dhe pasagjerit, korniza është bërë nga një kllapë e fortë çeliku, e cila është gjithashtu një rezervuar për vajin lubrifikues (motori ka një gropë të thatë), dhe plotësohet me një kornizë alumini me dy bishta. Bashkangjitur në pjesën e përparme janë pirunë të mrekullueshëm Marzocchi me kokë poshtë, të cilët e bëjnë mirë punën e tyre, si dhe pirunë të pasëm me pak mbushje me amortizues pezullimi. Edhe me kthesa të mprehta, është i besueshëm, por duhet të theksohet se nuk ka për qëllim të testojë kufijtë e performancës. As gomat Enduro Pirelli nuk e lejojnë këtë.
Kështu, korniza është një njësi cilësore, e mjaftueshme për të mbajtur një kilogram shtesë peshë të tepërt të ruajtur në valixhe që mund të blihen dhe të ngjiten në të. Edhe me frenimin që kujdeset për disqet mjaft të mëdha përpara dhe të pasme, ne mund të ndiejmë gatishmërinë e Pegasus për të ndihmuar. Pavarësisht se sa peshë mbajmë, ngadalësimi ynë është i sigurt.
Përveç valixheve të listuara, një stendë qendrore (!), Një amortizues i pasëm i rregullueshëm dhe një alarm kundër vjedhjes janë në dispozicion si pajisje shtesë. Shumicën e mësipërme do ta gjeni në Gardën Pegauo më të pasur dhe më të shtrenjtë.
Pavarësisht nga mosha, Pegaso e përtërirë është mjaft e mirë për të qëndruar në lojë. Në fund të fundit, është gjithashtu një pije e rinisë sonë, të cilën e kemi njohur për shumë vite, dhe tani është fshehur në paketime më tërheqëse, ndonjëherë të përshtatshme. Por ajo është aq e mirë sa ishte atëherë. Ose edhe më mirë! Pse gjërat do të jenë ndryshe me Pegasus? Plus, tani është në shitje me një çmim special!
Përfaqëson dhe shet: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Informacion teknik
motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - 5 valvola - bosht amortizimi i dridhjeve
Lëvizja e gropës së cilindrit: mm × 100 83
volumi: 651, 8 cm3
Kompresimi: 9 1 1
Fuqia maksimale: 36 kW (8 kf) në 50 rpm
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 5 shpejtësi - zinxhir
Korniza: Dyshe çeliku-alumini - baza e rrotave 1480 mm
Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë "përmbys" me një diametër 40 mm, udhëtim 180 mm - piruni i pasmë me lëkundje me një damper qendror, udhëtim 165 mm
Goma: para 100/90 × 19 - e pasme 130/80 × 17
frenat: Diametri i bobinës së përparme 300 mm me kaliper me dy piston - diametri i bobinës së pasme 220 mm
Mollë me shumicë: gjatësia 2180 mm - gjerësia 880 mm - lartësia 1433 mm - lartësia e sediljes nga toka 845 mm - rezervuari i karburantit 22 l - pesha (e kulluar, fabrika) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Urosh Potocnik.
Informacion teknik
motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - 5 valvola - bosht amortizimi i dridhjeve
Çift rrotullues: 36,8 kW (50 km) në 7000 rpm
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 5 shpejtësi - zinxhir
Korniza: Dyshe çeliku-alumini - baza e rrotave 1480 mm
frenat: Diametri i bobinës së përparme 300 mm me kaliper me dy piston - diametri i bobinës së pasme 220 mm
Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë "përmbys" me një diametër 40 mm, udhëtim 180 mm - piruni i pasmë me lëkundje me një damper qendror, udhëtim 165 mm
Pesha: gjatësia 2180 mm - gjerësia 880 mm - lartësia 1433 mm - lartësia e sediljes nga toka 845 mm - rezervuari i karburantit 22 l - pesha (e kulluar, fabrika) 161 kg
